Mazda с аукционов Японии

Mazda берут за управляемость и внешность — при том, что цены на торгах обычно ниже, чем у прямых конкурентов Toyota. Внимание при выборе стоит уделять кузову: японские экземпляры из северных префектур встречаются с коррозией чаще, и это видно по аукционному листу.

Mazda среди японских марок стоит особняком, и не из-за дизайна. Когда почти все переходили на маленькие турбомоторы и бесступенчатые коробки, Mazda пошла в обратную сторону: семейство SkyActiv — это атмосферные двигатели с очень высокой степенью сжатия и классический шестиступенчатый автомат на гидротрансформаторе. Для покупателя подержанной машины следствие одно, зато существенное: самый дорогой в ремонте узел японского компакта — вариатор — у Mazda встречается заметно реже, чем у соседей по классу.

Вторая причина, по которой их берут, — то, как машина едет и как выглядит. Настройки руля и подвески ближе к водительским, чем принято в классе, а внешность последних поколений держится: десятилетняя машина не смотрится устаревшей рядом с новыми соседями по парковке.

Третье, что стоит знать заранее: кей-кары у Mazda не свои. Carol, Flair и Flair Wagon — это модели Suzuki с другой эмблемой и иной решёткой радиатора. Ничего плохого в этом нет, наоборот: узлы и расходники общие с самой массовой кей-линейкой Японии. А ещё у Mazda заметная доля дизельных лотов — отдельный разговор, к которому мы вернёмся.

Линейка: что везут чаще всего

Семь моделей, которые мы отправляем регулярнее прочих. Все проходят и по объёму двигателя, и по мощности — до границы коммерческого утилизационного сбора здесь далеко.

Что из линейки привезти нельзя

Экспортный порог — 1900 см³, плюс отдельный запрет на полные гибриды и электромобили. Mazda он режет ровно посередине модельного ряда: марка традиционно ставит на массовые модели два мотора, полуторалитровый и двухлитровый, и второй оказывается за чертой.

• Все бензиновые версии 2,0 л: Axela и Mazda3 с этим мотором, CX-3 2,0, CX-30, CX-5, Atenza, Premacy, купе Roadster RF. Кузов у них тот же, что у доступных машин, различие только в двигателе, — смотреть надо объём в лоте, а не название модели.
• Дизель 2,2 л, который ставили на CX-5, Atenza и старшие версии Axela. По объёму он заметно за порогом, и никакие оговорки тут не помогают.
• Гибридная Axela с силовой установкой, заимствованной у Toyota, — полный гибрид, запрет безусловный. Туда же MX-30 в электрической версии и с роторным генератором.
• А вот дизели 1,5 и 1,8 л проходят свободно: по объёму они укладываются в порог, а гибридами не являются. Это особенность именно Mazda — у других массовых марок дизельных лотов в доступном потоке почти нет.
• Мягкогибридная надстройка на 24 вольта, которую Mazda ставит на часть свежих машин, запрета не создаёт: электрическая часть там вспомогательная. Но объём под ней чаще всего двухлитровый, и лот отсекается по литражу.

Граница в 160 л.с., за которой сбор за утилизацию теряет льготную ставку, для Mazda почти не актуальна — приятное исключение среди японских марок. Всё, что у неё мощнее, одновременно и крупнее 1900 см³, то есть отсекается раньше.

Моторы и коробки

Доступная часть линейки держится на семействе SkyActiv, и у него есть общая черта: высокая степень сжатия, рассчитанная на обычный бензин, без наддува и с цепью ГРМ.

• Шестиступенчатый автомат SkyActiv-Drive — главное отличие марки от соседей по классу. Это обычная гидромеханика, но с очень широким диапазоном блокировки гидротрансформатора, отчего коробка ощущается почти как робот. Ремонт предсказуем, и к перегреву она относится спокойнее бесступенчатой.
• Механика у Mazda встречается заметно чаще, чем у большинства японских марок: её ставили и на Demio, и на Axela, и на CX-3.
• У кей-каров коробка своя, от Suzuki, и она бесступенчатая — тот же узел, что на массовых моделях донора, со всеми обычными оговорками про вариатор.
• Система i-Stop глушит мотор на светофоре и запускает его обратно. Работает быстро и незаметно, но нагружает аккумулятор сильнее обычного — и аккумулятор этой машине нужен специальный.

Что изнашивается первым

• Ржавчина по аркам и порогам у машин прежних поколений. Для Demio и Axela это известное слабое место, а на экземплярах с севера страны, где зимой сыплют реагенты, она появляется раньше срока. В листе коррозия помечается отдельной буквой.
• Аккумулятор при работающей системе i-Stop. Ресурс у него короче обычного, а замена дороже, потому что батарея нужна конкретного типа. По листу состояние не определить — это вопрос к приёмке и к первому году владения.
• Сажевый фильтр дизеля. Забивается он тогда, когда машина ездит короткими городскими отрезками и не успевает прогреться до режима очистки. Для служебной машины из большого города это реальный риск, для машины с трассовыми пробегами — почти нет.
• Краска. Слой у марки тонкий, и к десяти годам сколы на капоте и кромке крыши — обычное дело. На срок службы это не влияет, если сколы не превратились в очаги ржавчины.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Мотор 1,3 л выдаёт чуть больше девяноста лошадиных сил, 1,5 л — около ста десяти, дизель 1,5 л и того меньше. Все эти значения укладываются в нижние ступени региональных шкал, и до порога в 160 л.с. здесь очень далеко.
• Запчасти. Mazda официально продавалась в России, поэтому по Demio, Mazda2 и Axela расходники и подвеска доступны без заказа из Японии. Сложнее с компонентами дизеля: форсунки и элементы выпуска дороже бензиновых и есть не у каждого поставщика. По кей-карам выручает родство с Suzuki.
• Сервис. Автомат вместо вариатора заметно упрощает жизнь: за него берутся обычные мастерские, и стоимость обслуживания предсказуема. А вот дизелю нужен сервис, который с такими моторами работал, — это стоит выяснить до покупки, а не после.
• Зима. Бензиновые версии ведут себя обычно. Дизелю нужны качественное топливо и понимание, что короткие поездки на непрогретом моторе ему вредят: если работа в пяти минутах от дома, лучше брать бензин.
• Трасса. Здесь марка и отрабатывает репутацию: машина держит прямую, не устаёт на скорости и слушается руля точнее соседей по классу. Шумоизоляция у компактных моделей средняя — на разбитом асфальте это слышно.
• Город. Компактные габариты и хороший обзор вперёд; у Axela назад похуже из-за формы кузова. Система i-Stop в плотной пробке работает постоянно, и её можно отключить кнопкой.

Аукционный лист у этой марки

По Mazda лист читается так же, как по остальным японским маркам, но пара строк у неё значит больше обычного — объём двигателя и тип топлива.

• Объём в первой строке. От него и зависит, выпустят машину из страны или нет: у Axela и CX-3 внешне одинаковые лоты различаются только двигателем.
• Бензин или дизель. Это вопрос не вкуса, а того, как машину придётся эксплуатировать. Тип топлива в листе указан, состояние сажевого фильтра — нет, и судить о нём приходится косвенно: дизель, набегавший свой пробег по трассе, обычно здоровее городского с маленьким.
• Оценка кузова. Основная масса лотов идёт с 4 и 4,5; оценка 3,5 означает, что вложения понадобятся сразу. Пометки R и RA означают ремонт после аварии — по массовым Demio такие лоты можно просто пропускать.
• Буква S на схеме кузова — ржавчина. Для возрастных Mazda она важнее общей оценки: машина с баллом 4 и пометкой S в районе арок потребует больше внимания, чем машина с баллом 3,5 без неё. Прочие обозначения обычные: царапина идёт как A, вмятина как U, окраска как W, замена — X и XX.
• Пустая оценка — три звёздочки — говорит, что инспектор балл не ставил. По возрастным Carol и Flair это встречается часто; тогда имеет смысл запросить дополнительные фотографии до ставки.

Сколько выходит «под ключ»

Кроме суммы, за которую машина ушла с молотка, платят за перевозку, таможню, утилизационный сбор и работу компании: комиссия от 25 000 ₽. По литражу вся доступная линейка расположена удачно — 660 см³ у кей-каров это нижняя ступень шкалы, а моторы 1,3 и 1,5 л, бензиновые и дизельные, идут одной ступенью, то есть по этой строке Demio и CX-3 не различаются.

Возраст двигает сумму сильнее всего. Выгоднее всего интервал от трёх до пяти лет; у более молодых платёж берут долей от цены, у машин за пятилетним рубежом тариф за кубический сантиметр многократно выше. У Mazda это заметно на границе поколений: свежий лот под именем Mazda2 и возрастной под именем Demio различаются по итогу не так, как по цене торгов.

Посчитайте один и тот же автомобиль разных лет — увидите, где проходит граница выгоды. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Demio и Mazda2 — это одна модель?

Да. В Японии машина долго называлась Demio, на экспортных рынках — Mazda2; в 2019 году японское имя привели к экспортному. Технически это одно семейство, просто лоты до переименования подписаны Demio, а более свежие — Mazda2. Смотреть имеет смысл оба списка.

Стоит ли брать дизельную Mazda?

Если в вашем режиме есть регулярные поездки хотя бы на полчаса по трассе — да: тяга с низов и расход того стоят. Если маршрут — город и короткие перегоны, фильтр не успеет прожигаться, и вы получите проблему на ровном месте. Тогда бензиновый 1,5 л спокойнее.

Почему нет двухлитровой Axela или CX-5?

Двухлитровый мотор — это больше 1900 см³, а с августа 2023 года такие машины из Японии не выпускают. У Axela остаётся версия 1,5 л, у CX-5 доступных версий нет вовсе: там только двухлитровый бензин и дизель 2,2 л. Ближайшая альтернатива по размеру и посадке — CX-3.

Carol и Flair — чем они отличаются от Suzuki?

Эмблемой, решёткой радиатора и набором комплектаций. Carol — это Alto, Flair — Wagon R, Flair Wagon — Spacia. Узлы и запчасти общие, обслуживаются они как обычные Suzuki. Иногда такой лот уходит дешевле оригинала просто потому, что внутри Японии его меньше ищут.

У Mazda правда нет вариатора?

Реже, чем у соседей, но встречается. На машинах поколения SkyActiv — Demio DJ, Mazda2, Axela BM, CX-3 — стоит шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором, и это одно из главных практических достоинств марки. А вот у предыдущего Demio кузова DE, особенно в версии 13-SKYACTIV 2011–2014 годов, вариатор как раз ставили — и таких лотов на торгах много. Бесступенчатая коробка есть и у кей-каров Carol и Flair, но они разработаны не Mazda, а Suzuki.

Модели Mazda

• Mazda Demio
• Mazda Axela
• Mazda CX-3
• Mazda Flair
• Mazda Flair Wagon
• Mazda2
• Mazda Carol
• Mazda Scrum
• Mazda AZ-Wagon