Mazda Demio с аукционов Японии

Самая массовая Mazda на японских торгах: компактный хэтчбек с моторами 1,3 и 1,5 л, который под экспортные ограничения не попадает.

Demio — городской хэтчбек, самая массовая Mazda на японских аукционах: за квартал по ней проходит больше семи тысяч сделок. Среди компактов она выделяется не вместимостью и не ценой, а тем, как едет: руль у Mazda всегда острее, чем принято в классе, а посадка ниже. Внутри места меньше, чем у соседей той же длины, зато машина не выглядит утилитарной ни снаружи, ни изнутри. Моторы 1,3 и 1,5 л — оба в нижней ступени пошлины.

Поколения: от простого хэтчбека к SkyActiv

Разница между поколениями Demio больше, чем между годами внутри одного: менялись моторы, коробки и сама идея машины — от практичного компакта к хэтчбеку с характером.

Какую версию везти

У Demio выбор сложнее, чем у соседей по классу: кроме года и привода есть развилка по топливу, и ошибиться в ней неприятнее всего.

• Поколение 2014–2019 годов — около половины машин в выборке последних продаж. Бензиновый мотор 1,3 л или дизель 1,5 л, коробка чаще всего — шестиступенчатый автомат, механика встречается редко. Полуторалитровый бензиновый есть только у машин с 2018 года, так что подавляющее большинство лотов 2014–2018 годов — это 1,3 л.
• Поколение 2007–2014 годов — заметно дешевле на торгах. Моторы 1,3 и 1,5 л, встречаются и классический автомат, и вариатор.
• Дизель 1,5 л экономичен и тяговит, но сажевому фильтру нужны длинные поездки на прогретом моторе. Для короткой городской езды спокойнее бензин. Тип топлива указан в лоте.
• Привод. Полный привод примерно у каждой десятой машины — выбор среди них уже.
• Бензиновые 1,3 и 1,5 л попадают в одну ступень пошлины, так что выбирать между ними можно по характеру, а не по итоговой сумме: 1,3 экономичнее в городе, 1,5 свободнее дышит на трассе.

Почему запрет на вывоз гибридов Demio почти не задевает

Япония не выпускает на экспорт в Россию полные гибриды и электромобили — именно из-за этого покупатели Fit, Note или Corolla Fielder половину лотов вынуждены отсеивать. У Demio такой проблемы нет, и это её заметное практическое преимущество.

• Массовые версии Demio — бензиновые и дизельные, с обычной трансмиссией. Электромотора, который вёз бы машину сам, в них нет, поэтому под запрет они не подпадают.
• Электрическая версия Demio в Японии существовала, но это единичные лоты. Электромобили вывозить нельзя — такой лот придётся пропустить.
• Мягкий гибрид, где электромотор лишь помогает бензиновому и сам машину не везёт, запретом не затронут — такие версии вывозятся наравне с обычными.
• Практический вывод: выбирая Demio, вы сравниваете машины между собой, а не проверяете каждый лот на пригодность к отправке. Для компактного японского хэтчбека это редкость.

Demio, Vitz или Swift

Три компакта одного размера и почти одного бюджета. Между ними выбирают не по характеристикам, которые близки, а по тому, чего ждут от машины каждый день.

Слабые места и что с ними делать

У Demio нет узла, который ломался бы массово, но есть несколько мест, где возраст и японская эксплуатация сказываются раньше всего.

• Аккумулятор и система i-Stop. Мотор глохнет на каждой остановке, батарея работает тяжелее обычной и стоит дороже. По аукционному листу её состояние не проверить, поэтому замену разумно заложить в бюджет заранее.
• Сажевый фильтр у дизельных версий. Он забивается от коротких поездок на непрогретом моторе — это не поломка, а режим эксплуатации, и в российском городе он встречается чаще, чем в японском.
• Коррозия задних арок и порогов у машин прежних поколений. Известное слабое место, в листе отмечается отдельно от общей оценки.
• Лакокрасочное покрытие. Оно у Mazda тонкое, сколы на капоте и кромке крыши появляются быстро, а фирменный красный цвет подобрать при подкраске сложнее обычного.
• Передняя подвеска. Настройки жёстче, чем у соседей по классу, и на наших дорогах стойки и сайлентблоки сдают раньше, чем ожидаешь по пробегу.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. И 1,3, и 1,5 л укладываются в нижние ступени ставки почти в любом регионе — до порогов, за которыми налог растёт, здесь далеко.
• Запчасти. Расходники на SkyActiv находятся без труда, но Mazda в России менее массова, чем Toyota, и редкие детали иногда приходится ждать дольше. Дизельные узлы — отдельная история: их везут под заказ.
• Зима. Салон маленький и прогревается быстро; бензиновые версии зимой беспроблемны. Дизелю холод даётся тяжелее: короткие поездки по морозу — худший для него сценарий.
• Трасса. Demio держит дорогу увереннее соседей по классу, и на скорости это чувствуется. Шумоизоляция при этом скромная, а запаса мощности у 1,3 л хватает ровно на поток.
• Багажник и салон. По меркам класса они небольшие: сзади взрослым тесновато, а багажник рассчитан скорее на покупки, чем на переезд. Demio берут не за вместимость.
• Обслуживание коробки. У версий с вариатором замена жидкости по регламенту — главное условие ресурса; шестиступенчатому автомату SkyActiv она нужна не реже, хотя переносит нагрузку он спокойнее.

На что смотреть в аукционном листе

• Следы ремонта. У Demio оценка R или RA стоит примерно у каждой пятой машины. Такая машина должна стоить заметно дешевле, а отметки о ремонте кузова стоит прочитать до ставки.
• Коррозия задних арок и порогов у машин старше десяти лет — известное слабое место прежних поколений. В листе она помечается отдельно от общей оценки.
• Система i-Stop. Отключение мотора на остановках нагружает аккумулятор, а он у таких машин дороже обычного. По листу его состояние не проверить, поэтому замену стоит заложить в бюджет.
• Коробка. В строке КПП у Demio обычно стоит AT или FAT, и отличить автомат от вариатора по коду нельзя — ориентируйтесь на поколение.
• Тип топлива. Дизельные версии в листе помечены отдельно, и пропустить эту строку легко — а разница в эксплуатации между бензином и дизелем у этой модели принципиальная.

Сколько выходит «под ключ»

К цене ухода на торгах добавляются доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Оба мотора, 1,3 и 1,5 л, попадают в одну ступень пошлины — до 1500 см³, так что между ними итог по пошлине не меняется, а мощность далека от порога, за которым сбор считают по коммерческой ставке. Сильнее всего сумму меняет возраст. Дешевле всего растаможить машину от трёх до пяти лет, но Demio в эту зону уже не попадает: машины такого возраста продаются под именем Mazda2. Для машин старше пяти лет ставка за кубический сантиметр почти вдвое выше, зато сама Demio стоит на торгах недорого.

Посчитайте итоговую сумму по конкретному лоту. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Demio и Mazda2 — это одна машина?

Да. В 2019 году Mazda сменила японское название модели на Mazda2, и на торгах лоты делятся между двумя именами. Машины до переименования проходят как Demio и собраны на этой странице, более свежие ищите в каталоге как Mazda2.

Бензин 1,3 или дизель 1,5?

Бензиновый 1,3 л проще и спокойнее в городе. Дизель 1,5 л экономичнее и тяговитее на трассе, но ему нужны длинные поездки на прогретом моторе, иначе забивается сажевый фильтр. Если машина будет ездить в основном по городу, берите бензин.

Demio или Honda Fit?

Fit просторнее внутри, и салон у него трансформируется гибче. Demio берут за управляемость и внешность. Если важнее вместимость — Fit, если удовольствие от езды — Demio.

Нужно ли проверять Demio на гибрид?

Практически нет: массовые версии бензиновые и дизельные, под японский запрет на вывоз они не подпадают. Исключение — редкая электрическая версия, её вывезти нельзя.

Стоит ли искать полный привод?

Для города он не нужен, для регулярных зимних выездов за город полезен. Полноприводных Demio примерно каждая десятая, поэтому такой лот обычно ждут, а не выбирают из ближайших торгов.