Honda Fit с аукционов Японии

Компактный хэтчбек с салоном, которого не ждёшь от четырёхметровой машины: бак вынесен под передние сиденья, и место освободилось.

Fit устроен не так, как остальные четырёхметровые хэтчбеки. Топливный бак у него стоит не под задним диваном, а под передними сиденьями, и задний ряд из-за этого складывается двумя способами: спинки вперёд — получается длинный ровный пол; подушки вверх — открывается проём от пола до потолка, в который встаёт велосипед или стиральная машина. Соседи по классу так не умеют просто потому, что у них на этом месте бак. Всё остальное у Fit нарочито обычное — атмосферный мотор с цепью, вариатор, простая подвеска.

Поколения: что менялось от GD к GR

Год выпуска в лоте определяет не только возраст машины, но и то, чем она по сути отличается от соседнего лота: какая стоит коробка, есть ли у поколения гибрид и попадает ли он под запрет на вывоз.

Какую версию везти

Выбор по Fit сводится к пяти строкам. Первые четыре — обычные для компактного хэтчбека, пятая для этой модели ключевая: половина интересных на вид лотов окажется гибридами, которые вывезти нельзя.

• Возраст. Машины разных поколений идут на торгах рядом, и разница в цене между ними больше разницы в оснащении. Но ставка пошлины для машин старше пяти лет заметно выше, и возрастной лот не всегда оказывается дешевле по итогу.
• Мотор. Атмосферные 1,3 и 1,5 л серии L, оба с цепью ГРМ. 1,3 экономичнее, 1,5 живее на трассе. По ступени пошлины они не различаются — обе версии укладываются в объём до 1500 см³.
• Привод. Полноприводные версии у Fit есть, но рассчитаны они на скользкое покрытие, а не на бездорожье: клиренс у хэтчбека обычный. На торгах их меньше, и такой лот приходится ждать.
• Коробка. У большинства бензиновых машин — вариатор. Механика встречается у ранних поколений и у версий RS, роботизированная коробка с двумя сцеплениями — только на гибридах GP5 и GP6, которые всё равно не вывезти.
• Бензин против гибрида. Это не вопрос вкуса: часть версий Fit физически нельзя отправить из Японии. Разбор — в следующем разделе.

Гибридный Fit: какой проходит, а какой нет

Япония не выпускает на экспорт в Россию полные гибриды и электромобили. Мягкий гибрид — когда электромотор лишь подхватывает бензиновый и сам машину не везёт — под запрет не попадает. У Fit встречаются оба варианта.

• Полный гибрид — кузова GP5, GP6, GR3 и GR4. Это машины, которые умеют ехать на одном электромоторе. Их вывезти нельзя, каким бы удачным ни выглядел лот.
• Мягкий гибрид — ранние Fit Hybrid, это кузова GP1 и GP4. Электромотор там помогает бензиновому, но не заменяет его. Такие машины возят наравне с обычными. Соседние коды к модели отношения не имеют: GP2 носит Fit Shuttle Hybrid, GP3 — Freed Hybrid.
• Название комплектации — ненадёжный признак: слова Hybrid или e:HEV в лоте стоят не всегда. Смотреть надо на код кузова. Если лот оказался невывозимым, разумнее взять бензиновую версию того же поколения: салон, багажник и трансформация дивана у них одинаковые.

Fit, Vitz или Note

Три компактных хэтчбека идут на торгах рядом и в одном бюджете. Разница между ними не в габаритах — они близки, — а в том, ради чего машину проектировали.

Что изнашивается первым

Fit — массовая городская машина, и её слабые места хорошо известны. Ни одно из них не делает покупку плохой затеей, но половина видна прямо в аукционном листе.

• Вариатор. Главный узел по стоимости ремонта. В городском ритме он работает спокойно, но не любит перегрева: долгих подъёмов с полной загрузкой, буксировки прицепа и постоянных резких стартов.
• Коррозия задних арок и кромки задней двери у машин старше десяти лет. Самое частое место у Fit, отмечается в листе отдельно от общей оценки.
• Стойки и опорные подшипники. Подвеска простая и недорогая, но японские дороги ровнее наших, и стойки сдают раньше, чем ожидаешь по пробегу.
• Механизм трансформации дивана. Сам по себе надёжен, но потёртые петли и следы креплений на полу говорят, что машину активно грузили, — а это уже вопрос не к дивану, а к подвеске.

Как с ней живётся в России

Fit проектировали под японский город, и часть его достоинств у нас работает иначе. Вот что меняется на практике.

• Транспортный налог. Мощность обеих версий, 1,3 и 1,5 л, укладывается в нижние ступени ставки практически в любом регионе.
• Запчасти. Моторы серии L и вариатор стоят на множестве Honda, поэтому фильтры, колодки, ремни и подвеска есть у любого поставщика японских деталей. Ждать приходится кузовщину и стёкла — их везут под заказ.
• Зима. Салон небольшой и прогревается быстро. Для машины на вариаторе прогрев важен вдвойне — холодная жидкость в коробке не любит резких стартов.
• Трасса. С 1,5 л Fit держит поток спокойно, с 1,3 л обгон приходится планировать. Шумоизоляция у поколений до 2013 года скромная, и на скорости это слышно.
• Багажник и салон. Главный аргумент модели: при сложенном диване Fit возит то, что обычно требует универсала. Но запаска есть не у всех версий — стоит проверить заранее.
• Обслуживание вариатора. Замена жидкости по регламенту — главное условие ресурса, и первую разумно провести сразу после покупки, не полагаясь на историю предыдущего владельца.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. Для Fit это первая строка листа: она отделяет машину, которую можно вывезти, от машины, которую нельзя. GP5, GP6, GR3 и GR4 — полные гибриды; GP1 и GP4 — мягкие, вывозятся; всё остальное — бензин.
• Вариатор на версиях с 1,5 л. Ресурс нормальный, но перегрев и резкие старты сокращают его заметно; при равном бюджете предпочтительнее меньший пробег.
• Коррозия задних арок у машин старше десяти лет. Отмечается в листе отдельно от общей оценки — и у Fit это самое частое место.
• Состояние трансформируемого дивана. Механизм простой, но потёртые петли и не фиксирующаяся спинка означают, что машину активно грузили.
• Помутневшие фары и затёртый лак на капоте. Косметика, но она видна на фотографиях лота и влияет на цену ухода.
• Оценка листа против года. Fit на торгах много, и почти всегда можно предпочесть машину с более высокой оценкой той, что моложе на год, но с оценкой ниже.

Сколько выходит «под ключ»

К цене ухода на торгах добавляются доставка, пошлина по объёму и возрасту, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Оба мотора, 1,3 и 1,5 л, попадают в одну ступень пошлины — до 1500 см³, так что по этой строке между ними разницы нет, а мощность любой версии далека от порога, за которым сбор считают по коммерческой ставке. Сильнее всего итог меняет возраст, и разброс суммы внутри одного года бывает больше, чем между соседними годами, — поэтому сравнивать разумно не два-три лота, а десяток.

Сравните понравившиеся лоты по итоговой сумме, а не по цене торгов. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Fit и Jazz — это одно и то же?

Да, Jazz — экспортное название той же модели. На японских торгах машина проходит как Fit, и именно это имя стоит в лотах.

Гибридный Fit привезти можно?

Смотря какой. Полный гибрид — кузова GP5, GP6, GR3 и GR4 — вывозить из Японии в Россию нельзя. Ранние Fit Hybrid — это кузова GP1 и GP4, мягкие гибриды: электромотор там только помогает бензиновому, запрет на них не распространяется, и в лотах они есть. Код GP2 принадлежит Fit Shuttle Hybrid, а GP3 — Freed Hybrid.

1,3 или 1,5 литра?

1,3 экономичнее, 1,5 заметно живее на трассе и при полной загрузке. По пошлине они не различаются: оба укладываются в ступень до 1500 см³. Для города разницы почти нет; если бывают дальние поездки, полтора литра оправдывают доплату.

Что такое Fit Shuttle?

Удлинённая версия с большим багажником на той же базе. На торгах встречается реже и стоит немного дороже. Берут её, когда места в обычном Fit не хватает, а минивэн не нужен.

Насколько страшен вариатор?

Он рассчитан на спокойную городскую езду и при своевременной замене жидкости ходит долго. Сокращают ресурс перегрев в пробках, буксировка прицепа и резкие старты. Выбирая между двумя машинами, смотрите прежде всего на пробег.