Nissan Note с аукционов Японии

Самый массовый Nissan на японских торгах и один из самых дешёвых способов получить свежую японскую машину — но только в бензиновой версии.

Note — самый массовый Nissan на японских аукционах, но выбирать его сложнее, чем соседей по классу. Под одним именем на торгах идут две разные машины: обычный бензиновый хэтчбек, который вывозится без ограничений, и e-Power — последовательный гибрид, где колёса вращает электромотор, а бензиновый служит генератором. Вывезти e-Power из Японии нельзя, и разбираться с этим нужно до ставки. Всё остальное у Note приятно предсказуемо: высокая посадка, много места над головой, скромный расход и очень широкий выбор лотов.

Бензиновый Note и e-Power — это разные машины

Вывоз полных гибридов и электромобилей в Россию с японской стороны закрыт. e-Power формально гибрид: двигатель внутреннего сгорания там никогда не связан с колёсами напрямую, машина едет на тяге электромотора. Объём в 1,2 л от запрета не спасает — дело не в литрах, а в схеме.

• Бензиновые версии — кузова E11 и E12, а у полноприводных машин NE11 и NE12. Моторы HR15DE, HR16DE и HR12DE. Это машины, которые можно привезти обычным путём, и именно они показаны на этой странице.
• e-Power — кузова HE12, E13 и SNE13. Вывоз запрещён независимо от года, состояния и цены лота.
• Название комплектации — ненадёжный признак: e-Power в нём обычно упоминается, но не в каждом лоте. Смотреть надо на код кузова.
• С 2020 года Note в Японии продаётся только как e-Power. Значит, любой бензиновый Note — это машина до 2020 года, и выбирать свежее не выйдет при всём желании.

Три поколения и что между ними

Поколение у Note определяет не только возраст, но и сам факт возможности покупки: чем машина новее, тем выше шанс, что попавшийся лот вывезти нельзя.

Какую версию везти

После того как гибриды отсеяны, выбор становится простым: остаётся бензиновый хэтчбек в двух поколениях и нескольких исполнениях.

• Возраст. Бензиновые Note заканчиваются 2020 годом, а ставка пошлины за кубический сантиметр для машин старше пяти лет заметно выше, чем для машин от трёх до пяти. Разница в итоговой сумме между соседними годами бывает больше, чем разница в цене торгов.
• Мотор. У E11 это 1,5 или 1,6 л, у E12 — 1,2 л. Полуторалитровый бодрее на трассе и при загрузке, 1,2 экономичнее в городе. Все они укладываются в ступень пошлины до 1500 см³.
• Нагнетатель. У части версий E12 мотор 1,2 л с механическим нагнетателем: он живее обычного, но требовательнее к качеству топлива и масла. Для спокойной езды по городу хватает атмосферного.
• Привод. Полноприводные версии у Note есть — это коды NE11 и NE12, рассчитаны они на скользкое покрытие, а не на бездорожье. На торгах их немного, и такой лот приходится ждать.
• Коробка. У переднеприводных версий с моторами 1,5 и 1,2 л стоит вариатор. Полноприводный NE11 идёт с четырёхступенчатым автоматом, а грейд 16X с мотором 1,6 л выпускался только с механикой.
• Бензин против гибрида. Проверяется по коду кузова: E11, NE11, E12 и NE12 везём, HE12, E13 и SNE13 — нет.

Note, Fit или March

Три компактных Nissan и Honda идут в одном бюджете, и разница между ними не в цене, а в том, что именно машина делает лучше соседей.

Слабые места и что с ними делать

Note — недорогая массовая машина, и её болячки типичны для класса. Ни одна не делает покупку плохой затеей, но знать о них стоит до ставки.

• Вариатор. Главный пункт по стоимости ремонта. Коробки Jatco не любят перегрева, длинных пробок и постоянных резких стартов; замена жидкости по регламенту продлевает ресурс заметно сильнее, чем аккуратная езда.
• Коррозия задних арок и порогов у возрастных машин, особенно из северных префектур. У E11 это типичное место.
• Аккумулятор на версиях с системой старта-остановки. Мотор глохнет на каждом светофоре, батарея работает тяжелее обычной и стоит дороже — замену разумно заложить в бюджет.
• Передние стойки и ступичные подшипники. Кузов высокий, подвеска короткоходная, и на нашем покрытии они сдают раньше, чем ожидаешь по пробегу.
• Отделка салона. Пластик и обивка у Note недорогие: потёртый руль и продавленное водительское сиденье говорят о реальном пробеге честнее одометра.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Мощность и 1,2, и 1,5 л укладывается в нижние ступени ставки почти в любом регионе — это одна из самых дешёвых в содержании иномарок.
• Запчасти. Моторы серии HR и вариаторы Jatco стоят на множестве Nissan и Renault, поэтому расходники находятся у любого поставщика и стоят недорого. Кузовные детали и стёкла обычно везут из Японии под заказ.
• Зима. Салон небольшой, прогревается быстро, но мотор малого объёма на холостых выходит на рабочую температуру не сразу. Вариатору холодный старт вреден вдвойне — первые минуты стоит ехать спокойно.
• Трасса. Версия 1,2 л держит поток, но обгон с загрузкой планируешь заранее; с 1,5 л запаса больше. Шумоизоляция скромная, на скорости слышно и мотор, и колёса.
• Салон и багажник. Место над головой и высокая посадка — сильная сторона модели, а вот багажник по меркам класса обычный: диван складывается, но ровного пола не даёт.
• Обслуживание вариатора. Свежая жидкость по регламенту — то, от чего зависит ресурс, и первую разумно провести сразу после покупки, не полагаясь на историю прежнего владельца.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. Первая строка, которую надо прочитать: E11, NE11, E12 и NE12 вывозятся, а e-Power в кузовах HE12, E13 и SNE13 — нет.
• Вариатор. Это главный пункт по модели: коробки Jatco не любят перегрева, длинных пробок и постоянных резких стартов. При равном бюджете разумнее взять машину с меньшим пробегом, даже уступив в годе выпуска.
• Коррозия задних арок и порогов у возрастных экземпляров, особенно из северных префектур. В листе отмечается отдельной буквой, и в этом случае она важнее общей оценки.
• Оценка листа против года выпуска. Note на торгах много, и почти всегда можно предпочесть машину с оценкой 4 той, что моложе на год, но с 3,5.
• Салон и руль. У недорогой машины это самый честный индикатор реального пробега.

Сколько выходит «под ключ»

Поверх цены ухода ложатся доставка, платежи на таможне и комиссия от 25 000 ₽. Моторы 1,2–1,5 л попадают в ступень до 1500 см³ — нижнюю часть шкалы, а мощность любой бензиновой версии далека от порога, за которым сбор считают по коммерческой ставке. Сильнее всего сумму меняет возраст: самая выгодная зона — от трёх до пяти лет, после пяти ставка кратно выше. У Note это заметнее, чем у соседей: сама машина стоит немного, и доля пошлины в итоговой сумме получается большой.

Сравните два года выпуска по итоговой сумме — разница часто удивляет. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему нельзя привезти Note e-Power?

Это последовательный гибрид: бензиновый мотор там работает генератором, а едет машина на электромоторе. Запрет Японии на вывоз в Россию распространяется на все гибриды независимо от объёма двигателя, поэтому e-Power в кузовах HE12, E13 и SNE13 под него попадает, а бензиновые E11 и E12 — нет.

Насколько опасен вариатор?

Он рассчитан на спокойную городскую езду. Перегрев летом в пробках, буксировка прицепа и постоянные резкие старты сокращают ресурс; при аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла коробка ходит долго. Если выбор идёт между двумя лотами, пробег важнее года выпуска.

Note или March?

March компактнее и дешевле, Note просторнее и увереннее на трассе. Разница в цене между ними обычно меньше, чем разница в удобстве, поэтому при бюджете, который тянет Note, чаще берут его.

Можно ли найти свежий бензиновый Note?

Нет. С 2020 года модель выпускается только в версии e-Power, поэтому бензиновые машины — это лоты до 2020 года. Если нужен хэтчбек посвежее, смотреть придётся на другие модели.

Что такое Note Aura?

Более дорогая и богаче отделанная версия третьего поколения. Она тоже только e-Power, поэтому к вывозу непригодна.