Nissan с аукционов Японии

Nissan хорошо представлен в бюджетном сегменте: компактные хэтчбеки и минивэны с небольшим объёмом двигателя проходят под экспортные ограничения без оговорок. Отдельно стоит смотреть на вариаторы — их состояние сильнее зависит от истории эксплуатации, чем от пробега.

Nissan — марка с самым низким порогом входа среди больших японских производителей. Её сила в бюджетном классе: компактные хэтчбеки, недорогие универсалы и кей-кары, у которых и цена ухода на торгах ниже средней, и таможенный платёж считается по нижней части шкалы. Итоговая сумма по такой машине оказывается среди самых низких по всему потоку из Японии.

И здесь же главный парадокс марки. Nissan раньше всех сделал массовыми и электромобиль, и последовательный гибрид e-Power, где бензиновый мотор работает генератором, а колёса крутит электрический. Обе технологии попали под экспортный запрет целиком, и самая свежая часть линейки для России закрыта — вплоть до того, что у нынешнего поколения Note бензиновой версии нет вовсе. Выбирая Nissan, вы почти всегда выбираете предыдущее поколение модели.

Третья особенность — родство с Mitsubishi. Кей-кары Dayz и Roox разработаны совместно и продаются под обеими эмблемами, отчего запчастей на них на рынке больше, чем бывает у моделей этого класса. Общий для всей марки вопрос один, и обойти его не получится: вариатор.

Линейка: что везут чаще всего

Семь моделей, которые составляют основной поток. Все проходят по объёму, и ни у одной мощность не приближается к порогу льготного утилизационного сбора.

Что из линейки привезти нельзя

Порог по объёму — 1900 см³, и он отсекает у Nissan старшие модели: Serena с двухлитровым мотором, X-Trail, Elgrand, Teana, Skyline, Murano. Но гораздо болезненнее для марки второй запрет — на полные гибриды и электромобили, потому что именно в этом Nissan продвинулся дальше соседей.

• Электромобили — Leaf, Ariya и кей-кар Sakura. Запрет на них безусловный, никакой версии с двигателем внутреннего сгорания у этих моделей не существует.
• Всё семейство e-Power. Схема последовательная: бензиновый мотор заряжает батарею, а машину везёт электрический, и по правилам вывоза это полный гибрид. Сюда попадают Note e-Power, Serena, Kicks, Aura, X-Trail e-Power.
• Note нынешнего поколения — целиком. Модель перевели на e-Power без альтернативы, и бензиновых лотов у неё просто нет. Доступен предыдущий Note, а также Note предшествующего ему поколения с мотором 1,5 л.
• Мягкие гибриды, наоборот, проходят. У Dayz и Roox нынешних поколений стоит стартёр-генератор — он добавляет момент при разгоне, а тянуть машину в одиночку не умеет. Это важно: почти все свежие кей-кары марки именно такие.
• Заряженные версии выпадают не по объёму, а по мощности: Juke с турбомотором 1,6 л мощнее 160 л.с., а за этой границей сбор за утилизацию начисляют уже по коммерческой ставке, и смета перестаёт сходиться. Обычный Juke с атмосферным 1,5 л в границу укладывается.

Моторы и коробки

Бензиновая часть линейки построена на двух семействах моторов, и оба устроены без изысков: атмосферные, с цепью ГРМ, без непосредственного впрыска.

• Вариатор — это Nissan. Бесступенчатые коробки Jatco стоят практически на всей линейке, и разговор о покупке любой модели рано или поздно упирается в них. Главный враг коробки — температура: летняя пробка, тяжёлый прицеп и езда «внатяг» греют жидкость сильнее, чем рассчитано, а перегретая жидкость перестаёт защищать ремень и конусы.
• Хорошая новость: эти коробки изучены в России лучше любых других японских — специалисты есть в каждом крупном городе, запчасти и контрактные агрегаты в наличии.
• На ранних March и первых Cube работает обычная четырёхступенчатая гидромеханика. Коробка архаичная, но неубиваемая, и для машины, которую берут на несколько лет, это разумный выбор.
• У кей-каров коробка тоже бесступенчатая, и турбоверсии нагружают её сильнее атмосферных — при равном пробеге состояние у них обычно разное.

Что изнашивается первым

• Вариатор — по стоимости ремонта дороже всего остального в машине вместе взятого. В аукционном листе о его состоянии нет ни слова, косвенный признак один: чем меньше пробег, тем лучше. Между машиной посвежее с большим пробегом и постарше с малым по этому узлу выигрывает вторая.
• Радиатор охлаждения коробки и его контур. Узел копеечный по сравнению с самой коробкой, но именно от него зависит, доживёт ли она до серьёзного пробега.
• Электрика возрастных Cube и March. Ничего фатального, но к пятнадцати годам датчики, моторчики стеклоподъёмников и блок климата ведут себя по-разному; на приёмке их щёлкают по очереди.
• Коррозия задних арок и порогов. У Cube и March предыдущих поколений это известное место, а на машинах из снежных префектур, где дороги обрабатывают реагентами, она вылезает раньше. В листе ржавчина отмечается отдельной буквой.
• Лакокрасочное покрытие. У японских машин этой ценовой категории оно тонкое, и сколы на капоте и кромке крыши к десяти годам норма. Это не поломка, но на фотографиях лота видно, и на цену влияет.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Мотор 1,2 л не дотягивает до восьмидесяти лошадиных сил, 1,5 л держится около сотни с небольшим, у кей-кара мощность ограничена классом. Все эти значения попадают в нижние ступени региональных шкал и очень далеки от 160 л.с., за которыми утилизационный сбор становится коммерческим.
• Запчасти. Серия HR стояла на миллионах машин, включая те, что официально продавались в России, поэтому расходники и подвеска есть в любом городе. У Dayz и Roox узлы общие с Mitsubishi eK, и это ощутимо расширяет выбор деталей по сравнению с редкими кей-карами.
• Сервис. За вариатор Jatco берутся мастерские, которые с другой коробкой отправили бы вас к дилеру, — это прямо влияет на предсказуемость ремонта.
• Зима. Компактный салон прогревается быстро; у Roox и Dayz бывает полный привод, что для кей-кара в снежном регионе решает многое. Вариатору зимой нужна пара спокойных километров в начале поездки — холодная жидкость густая.
• Трасса. Note и Cube держат поток без напряжения, March с 1,2 л требует планировать обгоны. Кей-кар на трассе едет, но работает на пределе, и шум на скорости заметный.
• Город. Ради него всё и сделано: короткие кузова, лёгкий руль, отличный обзор из-за высокой посадки у Note и Cube. У Roox добавляются раздвижные двери.

Аукционный лист у этой марки

У Nissan лист решает два вопроса сразу: в каком машина состоянии и можно ли её вообще отправить. Второй вопрос для марки с большим количеством e-Power острее, чем для соседей.

• Код кузова в первой строке. У Note он отделяет бензиновую машину от последовательного гибрида; у кей-каров говорит, какое перед вами поколение — ранние и нынешние Dayz совпадают только названием.
• Оценка кузова. Основной поток идёт с 4 и 4,5, оценка 3,5 означает вложения сразу. По бюджетным моделям марки встречаются и низкие оценки: на торгах такие машины уходят дёшево, но экономия обычно съедается ремонтом.
• Пометка R (или RA) говорит, что машину после аварии восстанавливали. По Note и March с их огромным предложением такой лот проще пропустить, по редким версиям иногда приходится рассматривать.
• Обозначения на схеме: царапину помечают буквой A, вмятину — U, окрашенную или отремонтированную панель — W, коррозию — S, деталь под замену — X, уже заменённую — XX. Для возрастных Cube и March буква S важнее общей оценки.
• Если на месте балла стоят три звёздочки, оценку инспектор не выставлял. У возрастных машин марки это встречается часто, и по таким лотам стоит запрашивать дополнительные фотографии до ставки.

Сколько выходит «под ключ»

Помимо цены лота считают перевозку, таможенный платёж, сбор за утилизацию и комиссию — она начинается от 25 000 ₽. У Nissan оба множителя таможенного платежа играют за покупателя: кей-кар с его 660 см³ попадает в самый низ тарифной лестницы, а моторы 1,2, 1,4 и 1,5 л идут одной ступенью, то есть между Note, March и Cube по этой строке разницы нет.

Возраст важнее объёма. Трёх- и четырёхлетние машины проходят по минимальному тарифу за кубический сантиметр; тем, кому меньше трёх, начисляют долю от стоимости; тем, кому больше пяти, тариф поднимают в несколько раз. Поэтому дешёвый на торгах десятилетний March нередко выходит «под ключ» дороже свежего Dayz.

Сравните возрастной лот и свежий по итоговой сумме — у бюджетных моделей результат часто переворачивает решение. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему нет Leaf — он же дешёвый на торгах?

Leaf — электромобиль, а с августа 2023 года их из Японии не выпускают: вместе с полными гибридами и всем, что крупнее 1900 см³. Дешевизна лота здесь ничего не меняет.

Note e-Power привезти можно?

Нет. Хотя двигатель там всего 1,2 л, он не связан с колёсами и работает генератором — по правилам вывоза это полный гибрид. Бензиновый Note предыдущего поколения доступен без оговорок, а у нынешнего поколения бензиновой версии не существует вовсе.

Насколько страшен вариатор Nissan?

Не страшен, если понимать условия. Коробка рассчитана на спокойный городской режим и плохо переносит перегрев: летние пробки, буксировку прицепа, долгую езду в затяжной подъём. При своевременной замене жидкости и рабочем контуре охлаждения она ходит долго. Выбирая между двумя лотами, смотрите на пробег.

Dayz, Roox и Mitsubishi eK — в чём разница?

Это машины совместной разработки: Dayz и eK Wagon — низкий кузов, Roox и eK Space — высокий, с раздвижными дверями. Техника и запчасти общие, различаются эмблема и отделка. На торгах лоты идут раздельно, и одна из версий иногда торгуется ниже — её попросту реже спрашивают.

Moco — это же Suzuki?

По сути да: Moco собиралась на базе Suzuki и продавалась с эмблемой Nissan. Для покупателя это удобно — узлы и расходники общие с массовой моделью Suzuki, а найти их проще, чем детали для редкого кей-кара.

Модели Nissan

• Nissan Note
• Nissan March
• Nissan Dayz
• Nissan Moco
• Nissan Roox
• Nissan Cube
• Nissan AD
• Nissan Clipper Van
• Nissan Dayz Roox
• Nissan Juke
• Nissan NV200
• Nissan Clipper Truck
• Nissan Otti
• Nissan Tiida