Honda Freed с аукционов Японии

Компактный минивэн с раздвижными дверями и третьим рядом — прямой конкурент Sienta, но с более просторным салоном.

Freed построен вокруг той же идеи, что и Fit: топливный бак вынесен под передние сиденья, пол получился низким и ровным, и на скромной для минивэна длине поместился третий ряд. От полноразмерных минивэнов он отличается тем, что не мешает сам себе — во дворе и на подземной парковке ведёт себя как обычный легковой автомобиль. От компактных хэтчбеков — раздвижными дверями: в тесном кармане парковки ребёнок выходит, не рискуя задеть соседнюю машину.

Поколения и компоновки салона

У Freed различаются не только поколения, но и число мест: под одним именем идут шестиместные и семиместные машины с третьим рядом и пятиместные с большим багажником вместо него. Второе поколение принесло вариатор вместо автомата и полный гибрид, который вывезти нельзя.

Какую версию везти

Выбор по Freed идёт не столько по оснащению, сколько по устройству салона: третий ряд либо есть, либо вместо него багажник, и поменять это потом нельзя.

• Возраст. Ставка пошлины для машин старше пяти лет заметно выше, чем для машин от трёх до пяти, поэтому дешёвый на торгах возрастной лот не всегда выгоднее свежего.
• Мотор. У всех поколений он один — атмосферный 1,5 л, укладывается в ступень пошлины до 1500 см³. Мощность далека от порога, за которым утилизационный сбор считают по коммерческой ставке.
• Привод. Полноприводные версии есть у обоих поколений, работают они на скользком покрытии, а не на бездорожье: клиренс у Freed легковой. Таких лотов немного, и подходящий приходится ловить.
• Коробка. У первого поколения — классический пятиступенчатый автомат, он проще и терпимее к нагрузке. У второго — вариатор, который требует внимания к температуре и регламенту.
• Салон. Шесть или семь мест с третьим рядом либо пятиместный Freed+ с ровным полом. Третий ряд складывается, но место под ним всё равно занято, поэтому у пятиместной версии багажник заметно полезнее.
• Бензин против гибрида. Часть версий из Японии не вывозится — разбор в следующем разделе.

Гибриды Freed: какой проходит, а какой нет

Полный гибрид и электромобиль из Японии в Россию не уедут — это закрыто с японской стороны. Мягкий гибрид, где электромотор лишь помогает бензиновому и сам машину не везёт, под запрет не подпадает. У Freed за время выпуска были и те и другие.

• Freed Hybrid первого поколения — кузов GP3. Схема та же, что у разрешённого Fit Hybrid, и в нашем справочнике мягких гибридов этот кузов есть — лот доступен. Но в разъяснениях по мягким гибридам названы не все модели Honda, и брокеры читают список по-разному: по конкретной машине спросите нас до ставки.
• Гибриды второго поколения — кузова GB7 и GB8. Полная схема с роботизированной коробкой и двумя сцеплениями, вывоз запрещён.
• Бензиновые версии — GB3, GB5 и GB6, а также полноприводный GB4. С ними ограничений нет.
• Ориентироваться на слово Hybrid в названии комплектации не стоит: в лоте оно указано не всегда. Надёжный признак — код кузова в аукционном листе.

Freed, Sienta или Step Wagon

Компактные минивэны на торгах идут плотной группой, и выбирают между ними не по мощности — она у всех похожая, — а по размеру и тому, как часто нужен третий ряд.

Что изнашивается первым

Freed — семейная машина, которую в Японии эксплуатируют плотно: короткие поездки, полный салон, ежедневная работа дверей. Слабые места отсюда и растут.

• Раздвижные двери. Ролики и направляющие с годами начинают подклинивать, а электропривод, если он есть, — закрывать рывками или останавливаться на полпути. На машине с большим пробегом это первое, что стоит проверить, причём с обеих сторон.
• Вариатор у машин с 2016 года. Перегрев в пробках, буксировка и полная загрузка на затяжных подъёмах сокращают ресурс сильнее, чем пробег сам по себе.
• Автомат первого поколения. Он проще вариатора и живёт долго, но у возрастных машин с непонятной историей обслуживания начинает подтормаживать при переключениях — это слышно уже на первой поездке.
• Пороги под раздвижными дверями. В них скапливается грязь, и у машин из северных префектур коррозия начинается именно там. В листе её отмечают отдельной строкой, не смешивая с общей оценкой.
• Задняя подвеска. Машину возят загруженной, и к большому пробегу сайлентблоки и амортизаторы сзади устают заметно раньше передних.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Полуторалитровый мотор попадает в одну из нижних ступеней ставки почти в любом регионе — для семиместной машины это редкое сочетание.
• Запчасти. Двигатель и многие узлы общие с Fit и другими массовыми Honda, поэтому расходники есть у любого поставщика японских деталей. Ждать приходится кузовщину, стёкла и механизмы раздвижных дверей — их везут под заказ.
• Зима. Салон большой, и прогревается он дольше, чем у хэтчбека: на сильном морозе задним пассажирам первые километры прохладно. Отдельный отопитель для второго и третьего рядов есть не во всех комплектациях — это стоит уточнить по лоту.
• Трасса. С полным салоном и багажом полтора литра работают на пределе: обгон приходится планировать, а расход на скорости выше ста заметно растёт. Для дальних поездок вдвоём машина комфортна, для дальних поездок всемером — нет.
• Багажник. С поднятым третьим рядом за ним остаётся немного; у пятиместного Freed+ вместо него ровный пол, на который встаёт и коляска, и велосипед. Это главный вопрос к себе перед выбором лота.
• Обслуживание коробки. Для вариатора замена жидкости по регламенту — главное условие ресурса, и первую разумно провести сразу после покупки. Автомату первого поколения замена нужна не реже.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. Именно он делит лоты на пригодные к вывозу и непригодные: GB7 и GB8 — полные гибриды, остальные коды бензиновые, а по GP3 статус лота уточняют заранее.
• Раздвижные двери с электроприводом. Узел рабочий, но к большому пробегу ролики и направляющие изнашиваются; на приёмке двери проверяют по несколько раз с обеих сторон.
• Вариатор. Требует того же внимания, что у остальной линейки: перегрев в пробках и буксировка сокращают ресурс сильнее пробега.
• Третий ряд и пороги под дверями. Потёртости здесь показывают, как машину использовали, лучше любых цифр.
• Коррозия порогов. У машин с севера страны это типичное место, и в аукционном листе оно отмечается отдельно.

Сколько выходит «под ключ»

К цене ухода добавляются доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,5 л держит пошлину в нижней ступени — до 1500 см³, и по этой строке версии между собой не различаются; мощность до коммерческого порога утилизационного сбора не дотягивает. Главный множитель — возраст. Freed на торгах меньше, чем Fit, поэтому выбор уже: имеет смысл заранее определить приемлемый диапазон по итоговой сумме и ждать подходящий лот, а не искать среди ближайших торгов.

Определите приемлемую сумму заранее — калькулятор считает по конкретному лоту. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Freed или Sienta?

Машины очень близки по задаче. У Freed салон чуть просторнее и материалы приятнее, Sienta обычно немного дешевле и её больше на торгах. Если выбор идёт по конкретным лотам, разумнее сравнивать состояние и итоговую сумму, а не марки.

Что такое Freed+?

Пятиместная версия без третьего ряда, с ровным полом и большим багажником. Freed+ появился со сменой поколения в 2016 году; у первого ту же роль играл Freed Spike, выпускавшийся с 2010 года. Её берут, когда третий ряд не нужен, а грузить приходится регулярно.

Третий ряд для взрослых подойдёт?

На короткие поездки — да, на дальние — тесно. Это компактный минивэн, и третий ряд в нём решает задачу «иногда нужно посадить ещё двоих», а не «постоянно возить семерых».

Гибридный Freed привезти можно?

Версии GB7 и GB8 — полные гибриды, их вывоз из Японии в Россию запрещён. Гибрид первого поколения, GP3, мы относим к мягким, и такие лоты в каталоге есть, но единого прочтения нет: статус машины подтвердите до ставки — напишите нам. Смотреть надо на код кузова: название комплектации тут ничего не решает.

Автомат или вариатор?

У первого поколения стоит классический пятиступенчатый автомат, у второго — вариатор. Автомат проще и терпимее к загрузке, вариатор экономичнее и мягче в движении, но требовательнее к замене жидкости.