Mazda AZ-Wagon с аукционов Японии

Suzuki Wagon R, который до конца 2012 года продавали дилеры Mazda: мотор K6A, автомат или вариатор, передний или полный привод. На торгах идут в основном машины 2004–2012 годов.

AZ-Wagon — старое имя, под которым Mazda торговала высоким кей-каром от Suzuki. Своей инженерии у модели нет: кузов, мотор, коробки и подвеска приходят с конвейера Wagon R, а маздовскими были эмблемы, решётка и набор исполнений в прайсе. Имя держалось почти два десятилетия, с середины девяностых, и в 2012 году уступило место Flair. На аукционах сегодня живут два последних поколения — машины, собранные между 2003 и 2012 годами. Это недорогой, понятный в ремонте и уже довольно возрастной автомобиль: выбирать его стоит не по оснащению, а по сохранности и по году, от которого зависит, как считаются платежи.

Какие кузова AZ-Wagon встречаются на торгах

Код кузова у маздовской версии начинается на MJ, у исходной Suzuki — на MH, а цифры совпадают. Поэтому описание, каталог деталей и отзывы можно искать по Wagon R с теми же цифрами. Среди живых лотов больше всего MJ23S, заметно меньше MJ21S, и совсем немного MJ22S.

Более ранние AZ-Wagon девяностых годов на торгах практически не встречаются. А машины, выпущенные после осени 2012 года, в каталогах уже называются Flair и идут на отдельной странице.

AZ-Wagon, Flair и прочие «AZ» в каталоге

Буквы AZ у Mazda достались по наследству от бренда Autozam, под которым в девяностые продавались маленькие машины, и в каталогах с ними несколько моделей. AZ-Offroad — это Suzuki Jimny, рамный внедорожник, к нашему вагону отношения не имеет. AZ-1 — крошечное спорткупе с дверями-крыльями начала девяностых, редкость для коллекционеров. Сам AZ-Wagon после 2012 года продолжился как Flair, а Flair Wagon и Flair Crossover — уже машины на базе Spacia и Hustler. Путаница с названиями безобидна, пока речь не идёт о статистике цен: в поиске лотов модель лучше называть целиком — тогда в сводку цен не примешаются посторонние машины.

Что с вывозом и где граница 2008 года

Экспортных запретов модель не касается ни в одной версии. Гибридов в поколениях MJ не было — ни полных, ни с мягкой электрической помощью; стартёр-генератор у Wagon R появился позже, уже при имени Flair. Объём у всех машин 658 см³, до потолка 1900 см³ почти три раза. Мощность атмосферного K6A — 54 л.с., наддувного — не выше 64 л.с., так что порог в 160 сил, после которого начинается коммерческий утильсбор, модель не задевает никак.

Ограничение у AZ-Wagon другое — счётное. Калькулятор на сайте не берёт машины, выпущенные раньше 2008 года, а среди живых лотов таких примерно четверть: весь кузов MJ21S и часть MJ22S. Везти их можно, просто сумму по ним мы собираем вручную, потому что ввоз возрастной машины оформляется по иной схеме. У MJ23S этой проблемы нет, и его лоты калькулятор считает сам.

Какой AZ-Wagon выбрать

• Кузов MJ23S как основной вариант. Он моложе, его больше всего на торгах, и калькулятор считает его без оговорок. Салон тише и аккуратнее, чем у MJ21S, а детали подбираются по массовому Wagon R MH23S.
• MJ21S — если нужна самая дешёвая машина. Цена лота низкая, но возраст под двадцать лет, и к стоимости ухода почти всегда прибавляется обновление подвески, резинок и мелкой электрики. Плюс ручной расчёт вместо калькулятора.
• Атмосферный мотор или наддув. Обычный K6A на 54 л.с. рассчитан на город и спокойную трассу. Наддувные исполнения — XT и Custom Style XT у MJ23S — приятнее на подъёмах, но на машине такого возраста турбина без истории обслуживания становится лишней ставкой в лотерею.
• Custom Style. Отдельная внешность и отделка, у части машин наддув. Смысл платить за него есть, если нравится вид: по надёжности и обслуживанию это тот же вагон.
• Привод. Полный привод у AZ-Wagon подключается автоматически и выручает во дворе и на укатанном снегу. В имени исполнения его обычно выдаёт пометка 4WD — например, 4WD XG; сам код кузова у передне- и полноприводной машины один.
• Коробка. Механика в лотах попадается единично. Остальное — автомат или вариатор, и какой из них стоит в конкретной машине, лучше уточнить до ставки: по строке КПП этого не видно.

С кем AZ-Wagon делит покупателя

Техника у модели общая с одним из самых распространённых кей-каров Японии, поэтому соперники здесь делятся на родственников по конвейеру и машины того же формата из других компаний. Решает чаще всего не конструкция, а то, какой лот попадётся на ближайших торгах.

Где у старого вагона слабое место

Все AZ-Wagon на торгах перешагнули десятилетний рубеж, а многие — пятнадцатилетний. У таких машин ломается не то, что плохо сделано, а то, что просто отработало срок. Заложить эти траты лучше сразу, а не узнавать о них после выгрузки.

• Автомат. Четырёхступенчатая коробка K6A-поколения крепкая, но жидкость в ней японские владельцы меняют редко. Жёсткий толчок при включении D и затянутый переход на вторую — признаки, что обслуживание запоздало.
• Вариатор у части MJ23S. Он плохо переносит перегрев и долгую работу под нагрузкой. На возрастной машине состояние такой коробки проверяют первым делом после покупки.
• Цепь и навесное K6A. Мотор с цепным приводом ГРМ живёт долго, но на большом пробеге цепь растягивается и начинает шуршать на холодную. Потёки масла с клапанной крышки — почти обязательная примета возраста.
• Турбина наддувных версий. Смазывается общим маслом, и если его меняли редко, она начинает дымить и свистеть. На снимках подкапотного пространства видны масляные следы у патрубков.
• Подвеска и рулевое. Короткие стойки и лёгкий передок на наших ямах быстро расходуют амортизаторы, опоры и наконечники тяг.
• Низ кузова. Первыми рыжеют пороги, задние арки и кромки дверей, особенно если машина жила в снежной префектуре, а тонкий металл кей-кара не прощает запущенной коррозии.

AZ-Wagon в российской повседневности

• Налог. От 54 до 64 лошадиных сил — всё это укладывается в первую ступень региональной шкалы, и годовой платёж получается едва заметным.
• Полис. Льготный коэффициент мощности распространяется только на машины до 50 л.с. включительно, так что ни атмосферная, ни наддувная версия под него не попадают, и страховка считается как у обычной малолитражки.
• Детали. Подбор идёт по каталогу Suzuki: MJ23S соответствует Wagon R MH23S, MJ21S — MH21S. Мотор K6A стоял на целом ряде моделей Suzuki того времени, поэтому ремни, фильтры, свечи и тормоза найдутся без поиска по форумам. Под заказ везут маздовские эмблемы, решётку и кузовные панели Custom Style.
• Мороз. Печке хватает пары минут на крохотный салон, а вот трёхцилиндровый мотор на холостых греется неохотно, и прогрев лучше вести на ходу. Полноприводная машина в заснеженном дворе заметно увереннее.
• Дальняя дорога. Комфортный темп — до ста километров в час. Высокую узкую машину ощутимо качает, когда её обходит фура или дует сбоку, так что межгород для AZ-Wagon — дело возможное, но не любимое.
• Город. Здесь модель на своём месте: длина около трёх с половиной метров, прямая посадка, хороший обзор и парковка там, где у обычной машины не хватает полуметра.
• Диван спереди у MJ21S. У ряда машин сплошное переднее сиденье и рычаг на колонке — удобно для проходов по салону, но непривычно тем, кто ждёт классический тоннель между креслами.

Что читать в листе AZ-Wagon

• Год выпуска. Он сразу разделяет лоты на две группы: до 2008 года — ручной расчёт, с 2008-го — калькулятор. Внутри 2008 года встречаются и MJ22S, и MJ23S, так что смотреть нужно и на код кузова.
• Строку КПП. Коды CA и CAT означают автомат с рычагом на рулевой колонке — это примета MJ21S и MJ22S. IA и IAT — рычаг на панели, как у MJ23S. О том, вариатор внутри или обычный автомат, эти буквы не говорят.
• Название исполнения. XG и XS — атмосферные версии MJ23S разного оснащения, XT — наддув, Custom Style — отдельная внешность. У MJ21S и MJ22S встречаются атмосферный FX и наддувный FT. Приставка 4WD — полный привод.
• Отсутствие оценки. Примерно у каждой пятой машины вместо цифры звёздочки: аукцион её не осматривал. Такой лот можно рассматривать только при подробных фотографиях и понятных примечаниях.
• Оценку R. Её тоже носит примерно каждый пятый AZ-Wagon. Кузов восстанавливали, и прежде чем ставить, нужно понять, что именно правили: крыло и лонжерон — очень разные истории.
• Пробег против возраста. Разброс большой — от нескольких десятков тысяч до почти двухсот. На машине старше пятнадцати лет стоит насторожиться, если маленький пробег сочетается с убитым салоном.
• Переоборудование. Изредка попадаются машины для людей с ограниченной подвижностью, с аппарелью или поворотным сиденьем. В названии это видно по слову Welfare или Sloper — если оно не нужно, такие лоты лучше обойти.

Итоговая сумма и возраст лота

Смета AZ-Wagon собирается из цены ухода на торгах, перевозки до порта и по России, таможенных платежей и нашей работы — комиссия от 25 000 ₽. Объём в 658 см³ ставит машину в начало шкалы пошлины, но возраст не даёт этим воспользоваться полностью: всем AZ-Wagon давно больше пяти лет, и считаются они по верхней ставке за кубический сантиметр. Внутри модели ставка поэтому одна, а разница в итоге складывается из цены лота и дороги.

Отдельно про машины 2004–2007 годов. Калькулятор сайта их не обсчитывает, и это не значит, что их нельзя привезти: такие лоты мы считаем вручную по другой схеме, достаточно прислать номер. Если же хочется видеть цифру сразу и без переписки, берите MJ23S с 2008 года — у него расчёт автоматический, а цена лота обычно ненамного выше.

Подставьте цену понравившегося AZ-Wagon 2008 года или новее и посмотрите итог с доставкой до своего города. Открыть калькулятор

Частые вопросы

AZ-Wagon и Wagon R — это одна машина?

Да, AZ-Wagon собирала Suzuki на том же конвейере. Различаются эмблемы, решётка и названия исполнений, всё остальное общее. Запчасти подбираются по коду кузова Suzuki с теми же цифрами.

Почему калькулятор не считает AZ-Wagon 2006 года?

На машины, выпущенные до 2008 года, распространяется другой порядок оформления, и автоматика сайта его не обсчитывает. Сама покупка возможна: присылайте номер лота, цифру подготовим вручную.

Чем MJ23S лучше MJ21S?

Он моложе, тише внутри, рычаг коробки стоит на панели, а лоты считаются калькулятором. MJ21S дешевле на торгах, но ему под двадцать лет, и вложения после покупки у него обычно больше.

Есть ли у AZ-Wagon гибрид?

Нет. Стартёр-генератор у этой линейки появился уже после смены имени на Flair. Любой AZ-Wagon — обычная бензиновая машина, и японские ограничения на вывоз гибридов его не касаются.

Стоит ли искать турбоверсию?

Если машина будет регулярно ездить за город или с полным салоном — да, она заметно бодрее. Для городской езды хватает атмосферного мотора, а на машине такого возраста он ещё и меньше рискует дорогим ремонтом.