Honda Vamos с аукционов Японии

Пассажирский кей-вэн Honda на базе Acty: мотор стоит не под сиденьями, а перед задней осью, привод задний или полный, у части версий турбина. Выпускался с 1999 по 2018 год.

Vamos — самый необычный по устройству пассажирский кей-вэн на японских торгах. У Every Wagon и Atrai Wagon мотор живёт под передними сиденьями, у Vamos он уехал назад и лежит под полом багажника, прямо перед задней осью. Honda называла эту схему среднемоторной, и в листах поставщика у заднеприводных машин в строке привода так и написано — MIDSHIP. Для пассажиров это значит, что между передними креслами нет горячего кожуха, а мотор слышно меньше; для водителя — что пустая машина нагружает ведущие колёса и на скользком трогается спокойнее соседей. Само имя Honda взяла из собственного архива: в начале семидесятых так назывался открытый утилитарный кей-кар без дверей, а в 1999 году его вернули пассажирской версии нового Acty.

Поколение и коды кузова

Под названием Vamos на торгах идёт одна машина, выпускавшаяся почти двадцать лет, и две её высокие производные. Поставщик записывает их одной строкой, поэтому отделять одно от другого приходится по коду кузова.

Не путать: Vamos, Hobio, Hobio Pro и Acty

Все четыре машины собраны на одной платформе, с одним мотором в одном месте. Отличаются они крышей, полом и регистрацией — и эти три вещи решают, подойдёт ли конкретный лот под вашу задачу.

• Vamos. Обычная высота кузова, два ряда сидений, пассажирская регистрация и отделка. Второй ряд складывается, освобождая место для вещей, но пол при этом не опускается — мотор под ним никуда не делся.
• Vamos Hobio. Высокая крыша и ровный пол багажника с точками крепления груза. Внутрь встаёт велосипед без снятия колёс, а сложенные сиденья превращают машину в спальное место. Регистрация пассажирская.
• Vamos Hobio Pro. То же высокое тело, но грузовое: жёсткий пол, минимальная обивка, регистрация как у фургона. В гамме он сменил «городскую» версию Acty Van, и в Японии его брали мастера и мелкие магазины.
• Acty Truck. Бортовой грузовик той же семьи, о нём у нас написано отдельно. Мотор E07Z и значительная часть ходовой у него общие с Vamos, что сильно облегчает поиск расходников.
• Honda N-VAN. Не родственник, а наследник по месту в гамме: мотор впереди, передний привод, проём без центральной стойки. Устроен принципиально иначе, и сравнивать его с Vamos стоит по задаче, а не по технике.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Ограничения на вывоз к Vamos не относятся. Мотор 656 см³ почти втрое меньше предела в 1900 см³, ни гибридом, ни электромобилем Vamos не бывал ни в одной из своих версий. Даже турбированный E07Z упирается в японский потолок кей-класса, 64 л.с., так что до отметки 160 л.с., где кончается льготный утильсбор, Vamos не дотягивает и близко. Любой лот — HM1, HM2, Hobio или Hobio Pro — проходит.

Растаможка у всех вариантов одинаковая — по обычной схеме кей-кара. Грузовая регистрация Hobio Pro на расчёт не влияет: особые условия в России предусмотрены только для больших пикапов, а фургон с мотором 656 см³ считается по объёму и возрасту, как любая малолитражка.

Какой Vamos везти

Двигатель у всей линейки один, поэтому развилок четыре: крыша, привод, турбина и коробка. Первую стоит решить до поиска — от неё зависит, какие коды кузова вообще рассматривать.

• Обычный или Hobio. Если машина нужна как семейная и городская, хватает обычного Vamos: лотов у него больше всего, и он ниже, а значит, спокойнее на ветру. Hobio и Hobio Pro берут ради высокого грузового объёма и ночёвок, но выбор среди них узкий.
• Турбина. Атмосферный E07Z на машине такой высоты справляется в городе, а на подъёме и за городом быстро выдыхается. Турбоверсия — отметка Turbo, TB или TURBO в названии исполнения — отдаёт 64 л.с. и заметно бодрее с пассажирами. Её стоит предпочесть, если Vamos будет выезжать на трассу; учтите, что турбину ставили только с 2000 по 2010 год.
• Привод. Заднеприводный HM1 благодаря мотору над задней осью ведёт себя на снегу лучше, чем обычный заднеприводный кей-вэн, но полноприводный HM2 всё же надёжнее в сугробах и на грунтовке. Для города разумно брать HM1: он легче и проще.
• Коробка. Живых лотов с автоматом больше, механика есть у заметного меньшинства, в строке КПП она записана как F5 или 5MT. Для машины с атмосферным мотором механика даёт больше контроля над невеликой тягой.
• Исполнение. Названия L, M и G, которые чаще всего встречаются в листах, различаются оснащением: у дорогих есть электропакет, литые диски, лучшая отделка. С 2007 года был вариант Lowdown с заниженной подвеской, а с осени 2010-го её получили все Vamos, так что у поздних машин клиренс ниже, чем у ранних.
• Год. Лоты растянуты от 1999 до 2018 года, но больше половины из них — 2007 года выпуска и старше. Машин 2012–2018 годов немного, и за них стоит побороться, если нужен Vamos не на пару сезонов.

С кем его сравнивают

Пассажирских кей-вэнов на торгах немного, и все, кроме Vamos, построены по классической схеме с мотором под передними сиденьями. Единственный соперник с похожей идеей — старый Subaru с мотором сзади.

Что изнашивается первым

Слабые места Vamos во многом те же, что у Acty Truck, но пассажирская жизнь добавляет своё: машину чаще грузили людьми, чем кирпичом, и больше гоняли по трассе.

• Ремень газораспределения. E07Z — мотор с ремённым приводом распредвала. На машине двадцатилетнего возраста с неизвестной историей его меняют сразу после покупки, вместе с роликами и помпой, не дожидаясь признаков.
• Охлаждение. Мотор далеко от радиатора, который стоит спереди, и охлаждающая жидкость идёт к нему по длинным трубкам под днищем. Подтёки, закисшие патрубки и воздушные пробки после замены жидкости — классика модели.
• Турбина у турбоверсий. Живёт столько, сколько позволяло масло; дым на холодную и масло в патрубках к интеркулеру — повод отложить лот.
• Задний люк и доступ к мотору. Добираются до двигателя через лючок в полу багажника и снизу. Работы не сложные, но дольше, чем у машины с мотором под сиденьем, и сервис, незнакомый со схемой, иногда отказывается.
• Сдвижные двери. Через них садятся все задние пассажиры, и открывают их чаще передних. Ролики, тросы и замки разбалтываются, створка начинает закрываться с усилием или не доходить до конца.
• Коррозия. Пороги, нижняя часть задней двери и трубки охлаждения под днищем — первые жертвы соли. У машин из северных префектур это проверяют прежде всего.

Как с ним живётся в России

• Права и учёт. Категория B. Пассажирские HM1–HM4 ставятся на учёт как легковые; Hobio Pro приезжает с грузовой японской регистрацией, и то, как его запишут, зависит от оформления по документам.
• Налог. У атмосферной машины 45–46 сил (у полноприводной с автоматом 52–53), у турбированной 64 — все эти цифры попадают в самую дешёвую строку налога в любом регионе.
• Запчасти. Мотор, коробка и ходовая общие с Acty Truck и Acty Van, а их в стране достаточно, так что расходники в продаже есть. Кузовные детали, стёкла и детали салона на машину, снятую с производства в 2018 году, везут под заказ, и это стоит закладывать по времени.
• Зима. Печке приходится греть высокий салон, а тосол идёт к ней от мотора через всю машину — прогрев неспешный. Зато трогается Vamos на льду увереннее соседей по классу, даже заднеприводный.
• Трасса. Спокойно — до девяноста. Высокий кузов ловит боковой ветер, атмосферный мотор на подъёмах выдыхается, турбоверсия едет заметно веселее, но и шумит больше.
• Под отдых. Hobio с высокой крышей и ровным полом — готовая база для маленького кемпера на двоих. Обычный Vamos для ночёвки теснее: потолок у него заметно ниже.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. HM1 и HM2 — обычный Vamos, HM3 и HM4 — Hobio, HJ1 и HJ2 — грузовой Hobio Pro. Поставщик ведёт все их одной строкой, так что отфильтровать нужный вариант можно только по коду.
• Название исполнения. Турбину выдают отметки Turbo, TB или TURBO, полный привод — 4WD или AWD. Если в названии пусто, нужный параметр ищут в описании и по коду кузова.
• Оценка. У живых лотов её нередко нет вовсе — вместо цифры звёздочки, а буквой R помечен примерно каждый пятый Vamos. Без подробных фотографий такие лоты лучше не рассматривать.
• Температура и подтёки. Инспектор иногда пишет о течи охлаждающей жидкости или о перегреве отдельной строкой — для этой модели это важнее, чем царапины на бамперах.
• Пробег. У машин начала двухтысячных за двести тысяч — не редкость. Для ремённого мотора с двадцатилетней историей это нормальная цифра, если в листе нет отметок о шумах и дыме.
• Год выпуска. Он делит лоты на две группы по расчёту: машины 2008 года и новее калькулятор считает, 2007-й и старше — нет, а у Vamos это большинство.

Сколько выходит «под ключ»

В итоговую сумму входят ставка, с которой лот ушёл, морской и сухопутный отрезки доставки, таможенные сборы и наша работа, минимум 25 000 ₽. Мотор 656 см³ стоит на нижней строке шкалы пошлины, а мощность любой версии, даже турбированной, так далеко от 160 л.с., что утилизационный сбор для Vamos считается только по льготе. Модель снята в 2018 году, и каждый лот давно старше пяти лет — пошлину за кубик по всем берут по старшей ставке.

Главное, что нужно знать про Vamos до поиска: больше половины живых лотов выпущены в 2007 году и раньше, а такие машины калькулятор сайта не считает. Они ввозятся по другой схеме, не той, на которой построен автоматический расчёт, поэтому итог по лоту 1999–2007 годов менеджер готовит вручную. Машины 2008 года и новее считаются на сайте обычным порядком. Если сомневаетесь между дешёвым Vamos начала двухтысячных и более молодым лотом, запросите расчёт на оба до ставки — разница в итоге может перекрыть разницу в цене ухода.

Для лотов 2008 года и новее итог виден в калькуляторе сразу, по более старым пришлём расчёт отдельно. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Где у Vamos мотор?

Под полом багажника, перед задней осью. Honda называла это среднемоторной схемой: в салоне нет кожуха между сиденьями, а вес мотора над ведущими колёсами помогает трогаться на скользком. Обратная сторона — к двигателю сложнее подобраться, а охлаждающая жидкость идёт к нему через всю машину.

Чем Vamos Hobio отличается от обычного Vamos?

Крышей выше на 105 мм и ровным полом багажника с крепёжными точками. Внутрь помещается велосипед без разборки, а при сложенных сиденьях получается место для ночёвки. Техника та же: мотор E07Z, задний или полный привод. Коды кузова у Hobio — HM3 и HM4.

А что такое Hobio Pro?

Коммерческая версия высокого Hobio с грузовой регистрацией и простым салоном, коды HJ1 и HJ2. Выпускалась с 2003 по 2018 год и всё это время называлась Vamos Hobio Pro. Растаможивается так же, как пассажирский Vamos, по обычной схеме кей-кара.

Стоит ли брать турбоверсию?

Если машина будет ездить за городом или часто возить четверых — да: атмосферный мотор на высоком кузове работает на пределе. Турбину при этом нужно проверять особенно внимательно: у двадцатилетнего наддувного кей-мотора её состояние решает многое.

Почему калькулятор не считает многие лоты Vamos?

Потому что больше половины машин на торгах выпущены в 2007 году и раньше, а автоматический расчёт работает с лотами от 2008 года. Для более старых машин действует другая схема, и сумму по ним мы готовим вручную по запросу.

Чем заменили Vamos?

Формально — N-VAN: Honda представила его как наследника Vamos и Hobio Pro, снятых в 2018 году. Но это переднемоторный фургон с грузовой регистрацией. Пассажирского кей-вэна с мотором сзади у Honda больше не делают.