Daihatsu Atrai Wagon с аукционов Японии

Пассажирская версия кей-фургона Hijet: раздвижные двери с двух сторон, высокий кузов, наддувный мотор у всех и выбор между задним и полным приводом. Выпускался с 1999 по 2021 год.

Atrai Wagon — это Hijet, которому сделали человеческую жизнь: тот же высокий кузов с раздвижными створками по обоим бортам и мотором под передними сиденьями, но с пассажирской регистрацией, мягче настроенной подвеской, нормальной отделкой салона и задними сиденьями, которые ездят вперёд-назад и складываются. В Японии это классическая машина выходного дня — в будни возит семью, в выходные превращается в маленький кемпер, и под неё существует целая индустрия раскладных столов и спальных настилов. Главное техническое отличие от грузовой родни: пассажирские версии последнего поколения почти все наддувные — безнаддувный мотор оставался только у машин для перевозки людей с ограниченной подвижностью, да и то лишь до сентября 2007 года.

Поколения и коды кузова

Имя Atrai Wagon появилось в 1999 году, когда Daihatsu развела грузовой и пассажирский варианты по разным названиям. На торгах встречаются машины двух поколений, и разница между ними принципиальная.

Не путать: Atrai Wagon, Hijet Van и Deck

Под одним кузовом у Daihatsu жило сразу несколько машин, и в списках торгов они идут отдельными строками. Разница не в железе, а в том, для чего машину строили — и это заметно с первого взгляда на салон.

• Atrai Wagon. Пассажирская регистрация, наддувный мотор, обитый салон, сдвигающийся и раскладывающийся второй ряд, подвеска помягче. Задние окна опускаются, а не просто откидываются. Дороже грузовых собратьев и на торгах, и по итогу.
• Hijet Van, он же Hijet Cargo. Коммерческий фургон той же конструкции: ровный грузовой пол, жёсткая задняя подвеска под нагрузку, простая отделка и чаще всего безнаддувный мотор. Его берут под работу, а не под семью. На сайте ему отведена отдельная страница.
• Версии с открытой платформой. У семейства есть вариант с двумя рядами сидений и короткой открытой грузовой площадкой позади — в каталогах он проходит и как Deck. Это уже, по сути, маленький пикап с кабиной на четверых, и к пассажирскому Wagon он отношения не имеет.
• Suzuki Every и Every Wagon. Ровно та же развилка у соседнего производителя: Every — рабочий фургон, Every Wagon — пассажирская версия с наддувом и обжитым салоном. Обе модели на сайте описаны отдельно, и при подборе их разумно смотреть вместе с Atrai.
• Subaru Dias Wagon. Тот же Atrai Wagon под эмблемой Subaru, продавался с 2009 по 2020 год под индексами S321N и S331N. Техника общая целиком, различается только оформление.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Ограничения на вывоз этой модели не задевают вообще. Объём мотора 658 см³ — это втрое меньше предельных 1900 см³. Гибридных и электрических Atrai Wagon не выпускали: электрическая версия появилась в семействе только после 2021 года, когда пассажирского Wagon уже не существовало. Мощность наддувного мотора упирается в японский потолок для кей-класса, 64 л.с., и разговор про порог 160 сил и коммерческий утильсбор к этой машине не относится. Проходят все лоты подряд, с любым приводом и любого года.

Растаможивается Atrai Wagon по обычной легковой схеме. Высокий кузов, раздвижные двери и коммерческое происхождение платформы на расчёт не влияют: особый порядок в России предусмотрен только для больших пикапов, а кей-техника любого вида считается как обычная машина своего объёма и возраста.

Какую версию везти

Мотор здесь один, поэтому весь выбор сводится к приводу, году и оснащению. Зато привод у этой модели решает больше, чем у обычного кей-кара: заднеприводная и полноприводная машины ведут себя по-разному настолько, что перепутать их после покупки будет обидно.

• Привод. Задний встречается чаще, полный — примерно у каждой третьей машины. Пустой заднеприводный кей-вэн с высоким кузовом зимой лёгок сзади и охотно уходит в занос, полноприводная версия в этом смысле заметно спокойнее. За полный привод платят расходом и чуть большей массой.
• Мотор. Наддувный трёхцилиндровый объёмом 658 см³, 64 л.с. — предел, разрешённый японскими правилами для класса. До сентября 2007 года это EF-DET с ремнём газораспределения, после — KF-DET с цепью; на возрастном лоте разница видна в плане первого обслуживания, и по запчастям это два разных каталога. Для машины такого роста наддув не роскошь, а необходимость: без него высокий кузов на подъёме и на трассе просто не едет.
• Коробка. Автоматическая у всех пассажирских машин пятого поколения. Трёхступенчатый автомат попадается только у машин 2005 года для перевозки людей с ограниченной подвижностью, у всех остальных четырёхступенчатый.
• Год выпуска. Внутри поколения это главный фильтр: машины после обновления 2017 года получили электронных помощников, машины до 2008-го идут по отдельной схеме расчёта. Между этими границами лоты различаются в основном состоянием.
• Сиденья и отделка. Второй ряд с продольной регулировкой, раскладывающиеся спинки, крепления под спальный настил — всё это видно только на фотографиях салона. Машины, которые в Японии жили как кемперы, часто приезжают с дополнительными полками и розетками.
• Створки с электроприводом. На поздних исполнениях встречается привод хотя бы на одну сдвижную дверь. Удобно, но это ещё один изнашиваемый узел на машине, которой уже под десять лет.

С кем его сравнивают

Пассажирских кей-вэнов на японских торгах немного: по сути, это два семейства и их переодетые версии. Конструкции похожи, различаются предложение и цена.

Что изнашивается первым

Машина живёт на грузовой платформе, и сдают у неё узлы, характерные именно для кей-вэна: всё, что каждый день ездит, открывается и греется под сиденьями.

• Сдвижные створки. Ролики, направляющие и замки — главный расходник кузова. Дверь начинает идти рывками, не доходить до защёлки или закрываться с перекосом. В листе про это обычно есть отдельная пометка словами.
• Турбина. Наддув на кей-моторе крутится очень высоко и живёт ровно столько, сколько позволяет качество масла. Синеватый дым на холодную и масляная плёнка в патрубках интеркулера — повод присмотреться к лоту внимательнее.
• Мотор под сиденьями. Компоновка удобна для габаритов, но выгоняет тепло в салон и затрудняет доступ. Прокладки и патрубки, живущие в такой духоте, стареют раньше срока, а подобраться к ним сложнее, чем в обычной машине.
• Задняя подвеска. Просевшая корма у пустой машины и заднее колесо, ушедшее в арку глубже переднего, означают одно: Atrai возили нагруженным, как обычный фургон. На боковых снимках лота это заметно.
• Стойки и рулевая. Высокий центр тяжести и короткие ходы бьют по амортизаторам и опорам. Люфт в рулевом на машине с приличным пробегом встречается регулярно.
• Кузов снизу. Пороги, кромки створок и нижняя часть задней двери ржавеют первыми, особенно у машин из снежных префектур. У кузова несущего типа это лечится дороже любой навески.

Как с ним живётся в России

• Права и учёт. Машина лёгкая, категории B достаточно. Регистрируется как обычный легковой автомобиль, по документам, которые приходят вместе с лотом.
• Транспортный налог. 64 л.с. — нижняя ступень любой региональной шкалы, платёж получается меньше, чем у большинства легковушек.
• Запчасти. Ходовая, тормоза и расходники общие с огромным семейством Hijet, а его в стране немало, так что с обслуживанием проблем обычно нет. Дольше идут кузовные детали, стёкла и механизмы сдвижных дверей. Сервису полезно назвать и второе имя — Subaru Dias Wagon, по нему детали иногда находятся быстрее.
• Зима. Салон высокий и просторный, печка справляется, но прогревается объём небыстро. Полноприводная версия во дворе и на укатанном снегу ведёт себя заметно увереннее заднеприводной — если машина берётся круглогодично, полный привод стоит своих денег.
• Город. Меньше трёх с половиной метров в длину, разворот в один приём, раздвижные створки выпускают пассажиров в таком тесном ряду, где распашная дверь попросту не откроется. Высота при этом такая, что под шлагбаум подземного паркинга машина уже не проходит.
• Трасса. Комфортный предел — около девяноста километров в час. Дальше высокий короткий кузов начинает ловить боковой ветер и обдув от фур, а трёхцилиндровый мотор шумит.
• Под отдых. Ровный пол после складывания сидений, высокий потолок и розетка превращают машину в место для ночёвки на двоих. В России это редкий формат, и любители кемпинга выбирают её именно за это.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова в шапке. S320G и S321G — задний привод, S330G и S331G — полный, различает их вторая цифра индекса. Это самый быстрый способ отобрать машины по приводу, не разбирая описание.
• Год выпуска. Предложение растянуто от середины двухтысячных до конца десятых, и от года зависит не только цена, но и то, посчитает ли лот калькулятор. Граница проходит по 2008 году.
• Работа створок. Неровный ход, остановка на полпути, отказ электропривода выносятся в комментарии отдельной строкой и в общую оценку не попадают.
• Отметки о правке боковин. Направляющая сдвижной двери закреплена на боковине, поэтому любой кузовной ремонт этой зоны сказывается на работе створки. Такие пометки читают внимательнее прочих.
• Коррозия отдельной строкой. Для возрастного кей-вэна это важнее общей буквы оценки. Смотреть надо пороги, арки и низ задней двери.
• Фотографии салона и пола. Следы от полок, отверстия под крепления, потёртая обивка — по ним понятно, как машина жила: возила семью, инструмент или служила кемпером.
• Пробег с поправкой на характер. Кей-вэн часто ездил короткими городскими рейсами, и сто тысяч таких километров изнашивают створки, сцепление и подвеску сильнее, чем двести тысяч спокойной трассы.

Сколько выходит «под ключ»

Помимо цены ухода в итог войдут доставка морем и по России, пошлина, утильсбор и наша комиссия — её минимальная планка 25 000 ₽. Объём 658 см³ попадает в нижнюю ступень шкалы пошлины, а 64 л.с. настолько далеки от порога в 160 сил, что льготная ставка утильсбора применяется автоматически. Смета, которую показывает сайт, по этой модели получается полной.

Главный множитель здесь возраст. Машины старше пяти лет считаются по верхней ставке за кубик, а среди Atrai Wagon такие практически все — модель закрыли в 2021 году. Есть у автоматического расчёта и нижняя граница: лоты 2007 года и старше он не берёт, а их у этой модели немало, потому что предложение растянуто с середины двухтысячных. Такие машины вывозятся по другой схеме, и сумму по ним мы готовим вручную. Практический вывод: два похожих Atrai Wagon с разницей в пару лет могут сойтись по цене на торгах и разойтись по итоговой сумме.

Посчитайте пару приглянувшихся лотов и сравните их по итоговой сумме, а не по цене на торгах. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Чем Atrai Wagon отличается от Hijet Van?

Назначением. Wagon строили для людей: пассажирская регистрация, наддувный мотор у всех, обитый салон, второй ряд со сдвижкой и складыванием, мягче подвеска, опускающиеся задние стёкла. Van — рабочий фургон с ровным полом и жёсткой задней подвеской под груз. Кузов и агрегаты у них общие, а вот цена и ощущение за рулём разные.

Бывает ли Atrai Wagon без наддува?

Практически нет. У поколения с 2005 года безнаддувный мотор ставили только на версии для перевозки людей с ограниченной подвижностью, и только до сентября 2007 года — дальше наддув получили и они. Остальные безнаддувные машины встречаются среди ранних Atrai Wagon рубежа девяностых и двухтысячных, а таких лотов на торгах почти не осталось.

Задний привод или полный?

Заднеприводных машин на торгах больше, но пустой высокий кей-вэн с задним приводом зимой ведёт себя нервно. Если машина нужна круглый год, в снегопад и на загородной грунтовке, разумнее искать полноприводный S331G. Для сухого асфальта и города хватает заднего.

Есть ли у Atrai Wagon близнецы под другими марками?

Да, Subaru Dias Wagon — это он же, с 2009 по 2020 год. Грузовая версия семейства продавалась ещё под марками Toyota и Subaru под своими названиями. На запчасти это влияет положительно: искать их можно по нескольким именам сразу.

Почему новых Atrai Wagon не бывает?

В конце 2021 года модель закрыли. Следующее поколение семейства вернулось к грузовой регистрации, получило вариатор и другой мотор, а слова Wagon в названии больше нет. Поэтому потолок по году выпуска у этой модели — 2021-й.