Every или Every Wagon?

Every — коммерческий фургон: проще внутри, с грузовым отсеком и одним рядом сидений в простых версиях. Every Wagon сделан из того же кузова, но для людей: свои сиденья и отделка, задняя подвеска мягче. Растаможивают их одинаково, а на торгах они проходят под разными именами.

Every или Daihatsu Hijet Van?

Это машины одного класса и назначения, с одинаковой компоновкой. Принципиальной разницы для работы нет, поэтому сравнивают конкретные лоты: состояние отсека, коробку, привод и итоговую сумму.

Что означает I5 в строке коробки?

Это механика с автоматическим сцеплением: передачи переключает автоматика, но внутри обычная механическая коробка. Ремонт ближе к механике, а манера езды — к автомату с ощутимыми паузами при переключениях.

Сколько он везёт?

Ориентир для класса — до 350 кг, и у фургона полезная нагрузка зависит ещё от числа людей в салоне. Для развоза, инструмента и хозяйства этого достаточно, для тяжёлых перевозок нужна машина другого класса.

Брать ли машину с оценкой R?

У Every такая отметка встречается часто: это рабочая техника. Отказываться стоит не от буквы R, а от непрочитанных примечаний: важно, что именно ремонтировали и заметно ли лот дешевле сопоставимого без ремонта.

Suzuki Every с аукционов Японии

Рабочий кей-фургон Suzuki с раздвижными дверями и ровным грузовым полом. На торгах его очень много, а состояние у машин разное — лист здесь главное.

Every — кей-фургон Suzuki: закрытый кузов, раздвижные двери с обеих сторон, ровный грузовой пол и кабина над передней осью. Это одна из самых массовых рабочих машин Японии — на ней развозят товар, ездят ремонтные бригады, возят инструмент и оборудование. В России её берут за то же самое: недорогой закрытый фургон, который паркуется как легковушка и разворачивается там, где большая машина уже не может. Пассажирская версия, Every Wagon, у поставщика записана отдельно, и на этой странице цифры только по коммерческому фургону.

Поколения Every и чем они отличаются

У коммерческого фургона поколения меняются редко, зато внутри поколения бывает по два-три обновления. Для покупателя это значит простую вещь: год выпуска здесь говорит о моторе, коробке и удобстве кабины больше, чем о самом кузове.

Поколение	Годы	Что важно знать
DA52V / DB52V	1999–2005	На торгах почти не встречается. Для России это глубоко возрастная машина, у которой год выпуска ощутимо влияет на расчёт при ввозе — низкая цена лота тут обманчива.
DA64V	2005–2015	Рабочая лошадка недорогих лотов: мотор K6A, чаще автомат, есть полноприводные версии. Машины простые и ремонтопригодные, но подходить к ним нужно как к технике с рабочим прошлым.
DA17V	2015 и новее	Нынешнее поколение: мотор R06A, выше проём задних дверей, удобнее посадка, тише в движении. Здесь же встречается механика с автоматическим сцеплением. Лотов много, но разброс по состоянию огромный.
Обновление конца десятых	2019 и новее	Системы помощи водителю стоят на части версий. Такие машины свежие и дорогие, зато с наименьшим рабочим прошлым.

Какую версию везти

Двигатель везде один — 660 см³, гибридных версий у модели не было, и японские запреты на вывоз фургона не касаются. Выбор идёт по коробке, приводу, исполнению кузова и состоянию, причём последнее здесь важнее, чем у легковых моделей.

Коробка. Чаще всего — автомат, в строке КПП он обозначен как IAT или AT. Есть и механика с автоматическим сцеплением — её обозначают как I5: переключает она сама, но внутри обычная механика. Для развоза с остановками удобнее автомат, для работы с грузом и редкого сервиса — вариант с механикой.
Привод. Встречаются и заднеприводные, и полноприводные версии — это указано в строке привода. Полный привод имеет смысл искать под грунтовку и зимний просёлок; для города это лишний узел.
Исполнение кузова. Простые версии идут с одним рядом сидений и минимумом оснащения, более обжитые — со вторым рядом и лучшей отделкой. Встречаются машины с высокой крышей: в отсеке можно работать почти стоя, но под навес и в паркинг такая машина въедет не везде.
Возраст. Разброс широкий, от машин 2010 года до почти новых; заметная доля приходится на 2014–2016 и 2019–2020 годы. Год влияет и на расчёт при ввозе, поэтому дешёвый возрастной и дорогой свежий лот стоит сравнивать по итоговой сумме.
Состояние отсека. Единственный пункт, который не отфильтровать заранее: фургоны приходят и почти нетронутыми, и с изрезанным полом. Смотреть его нужно по фотографиям каждого лота.

Every, Hijet Van и Every Wagon

У Every два постоянных соседа: прямой соперник из Daihatsu и собственная пассажирская версия. Первый похож настолько, что выбирают по конкретному лоту, а вторая отличается сильнее, чем кажется.

Модель	Чем отличается	Чем берёт	Кому подходит
Suzuki Every	Коммерческий фургон: грузовой пол, скромная отделка, в простых версиях один ряд сидений	Много лотов и вариантов по коробке, приводу и крыше	Кому нужен закрытый объём за минимальные деньги
Daihatsu Hijet Van	Тот же класс и компоновка, другая конструкция	Лотов не меньше, и заметная часть из них с автоматом	Кто выбирает по состоянию лота, а не по марке
Suzuki Every Wagon	Пассажирская версия того же кузова: другая отделка, сиденья, мягче задняя подвеска	Ездить в нём заметно приятнее, сзади можно возить людей	Кто берёт машину для семьи и дачи, а не под работу

Что изнашивается первым у развозной машины

Every почти всегда приезжает с работы, и износ у него честный: страдает то, чем пользовались каждый день. Ничего из перечисленного не приговор, но на возрастном лоте это стоит закладывать в план.

Раздвижные двери. Их открывают десятки раз в день, поэтому ролики и направляющие изнашиваются раньше всего. Подклинивающую дверь инспектор обычно отмечает в примечаниях листа.
Задняя подвеска. Просевшая корма и неравномерный зазор над задними колёсами говорят о постоянной работе с перегрузом: машина и едет хуже, и чаще цепляет днищем.
Сцепление на версиях с автоматическим сцеплением. Механизм переключает сам, но сцепление внутри обычное и изнашивается так же — от остановок и трогания с грузом.
Пол и пороги. Под задирами пола и следами от снятых полок легко пропустить коррозию, а у фургона именно кузов несущий. Пороги и арки — первое, куда смотреть на фотографиях снизу.
Доступ к мотору. Он стоит под полом, и до многих работ добираются через лючок в кабине: по деталям не дороже, но по времени дольше.

Как с ним живётся в России

Регистрация. Права категории B для Every достаточны — полная масса машины в них укладывается, ничего дополнительно открывать не надо. Как именно его запишут в документах, решает ГИБДД при постановке на учёт, поэтому загадывать формулировку заранее не стоит.
Транспортный налог. С таким мотором Every остаётся на самой нижней ступени; ставки устанавливает регион.
Запчасти. Моторы K6A и R06A стоят на множестве машин Suzuki, поэтому расходники находятся легко. Ждать приходится детали раздвижных дверей, кузовщину и стёкла — их везут из Японии под заказ.
Зима. Кабина прогревается быстро, отсек — почти никогда. Пустой фургон лёгкий сзади и на льду срывается охотно; полноприводная версия тут решает больше, чем в городе.
Грунтовка и просёлок. Малый вес и короткие свесы помогают, небольшой клиренс мешает. Пока дорога просто неровная, фургон едет спокойно; как только появляется колея, гружёная машина начинает цеплять днищем.
Трасса. Спокойный режим — 80–90 км/ч. Высокий кузов парусит на ветру и при обгонах фур, запас мощности короткий: комфортны маршруты в пределах области.

На что смотреть в аукционном листе

Состояние — главное. Оценка R или RA стоит почти у четырёх машин из десяти: это рабочая техника, и следы работы на ней видны. Лотов хватает, так что планку в 3,5 балла можно ставить с самого начала поиска.
Строка КПП. IAT или AT — автомат, I5 — механика с автоматическим сцеплением: это разные машины по ощущениям и обслуживанию.
Строка привода. Встречаются и заднеприводные, и полноприводные версии; привод указан прямо в листе, поэтому отбирать по нему можно с самого начала.
Год выпуска. На торгах есть машины от 2010 года до почти новых, заметная доля — 2014–2016 и 2019–2020 годов. Разница в расчёте при ввозе между ними бывает существеннее разницы в цене торгов.
Грузовой отсек. Задиры пола, следы от креплений полок и вмятины на внутренних панелях — обычная история. Важнее, нет ли под ними коррозии днища и порогов: её помечают отдельно от общей оценки.
Следы работы. Остатки клеевой рекламы на бортах, отверстия под стеллажи, перекрашенные панели. Это не повод отказываться, но цена лота должна такое учитывать.
Раздвижные двери и задняя подвеска. Подклинивающие двери указывают в примечаниях, а просевшая задняя подвеска говорит о том, что машину постоянно грузили под завязку.

Сколько выходит «под ключ»

В смету поверх цены ухода входят доставка, платежи на таможне и комиссия от 25 000 ₽. Растаможивают Every как обычный кей-кар: такие фургоны привозят регулярно, и никаких особых ставок у них нет. Объём 660 см³ при этом стоит на нижней ступени пошлины.

Разницу в итоге делает прежде всего возраст. Машины от трёх до пяти лет — самые выгодные по пошлине, у тех, что старше, ставка за кубический сантиметр выше, так что возрастной лот 2014–2016 годов и свежий 2019–2020 стоит сравнивать по итоговой сумме, а не по цене торгов. Калькулятор сайта посчитает Every корректно; разве что фургон с необычной грузовой переделкой сначала покажите нам.

Итог под ключ по выбранному Every покажет калькулятор — достаточно данных лота. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Every или Every Wagon?: Every — коммерческий фургон: проще внутри, с грузовым отсеком и одним рядом сидений в простых версиях. Every Wagon сделан из того же кузова, но для людей: свои сиденья и отделка, задняя подвеска мягче. Растаможивают их одинаково, а на торгах они проходят под разными именами.
Every или Daihatsu Hijet Van?: Это машины одного класса и назначения, с одинаковой компоновкой. Принципиальной разницы для работы нет, поэтому сравнивают конкретные лоты: состояние отсека, коробку, привод и итоговую сумму.
Что означает I5 в строке коробки?: Это механика с автоматическим сцеплением: передачи переключает автоматика, но внутри обычная механическая коробка. Ремонт ближе к механике, а манера езды — к автомату с ощутимыми паузами при переключениях.
Сколько он везёт?: Ориентир для класса — до 350 кг, и у фургона полезная нагрузка зависит ещё от числа людей в салоне. Для развоза, инструмента и хозяйства этого достаточно, для тяжёлых перевозок нужна машина другого класса.
Брать ли машину с оценкой R?: У Every такая отметка встречается часто: это рабочая техника. Отказываться стоит не от буквы R, а от непрочитанных примечаний: важно, что именно ремонтировали и заметно ли лот дешевле сопоставимого без ремонта.