Toyota C-HR с аукционов Японии
Купе-кроссовер на платформе, общей с Prius и Corolla. Линейка делится ровно надвое: турбированный 1,2 отправить можно, гибрид 1,8 останется в Японии — а гибридов на торгах большинство.
C-HR получился у Toyota нарочито несерьёзным: скошенная крыша, раздутые арки, ручки задних дверей задраны к стойке, а задние стёкла размером с бойницу. Под этим кузовом обычная техника семейства GA-C — той же архитектуры, что у Prius и Corolla, с независимой задней подвеской на двух рычагах. Габариты городские: 4,36 м в длину у ранних машин и 4,39 м после обновления 2019 года, ширина 1,8 м. В Японии машину продавали с 14 декабря 2016 года до конца внутреннего выпуска 31 июля 2023-го, второе поколение на внутренний рынок уже не выводили. Для покупателя с аукциона вся история модели сводится к одному вопросу: какой из двух моторов стоит в конкретном лоте, потому что от этого зависит, поедет машина в Россию или нет.
Что проходит, а что остаётся в Японии
Отправить из Японии нельзя полные гибриды, электромобили и всё, что крупнее 1900 см³. У C-HR под запрет попадает целая половина линейки — гибридная, и она же самая многочисленная. В срезе продаж машин с мотором 1,8 почти три четверти, и это как раз гибриды: атмосферной бензиновой «восьмёрки» у японского C-HR не было вовсе. В каталоге лотов остаётся заметно меньше половины того, что уходит с молотка.
- Бензиновый 1,2 турбо (8NR-FTS, 1196 см³, 85 кВт — 116 л.с.) — проходит без единой оговорки. Объём кладёт машину в самую дешёвую ступень пошлины, по отдаче машина и близко не подходит к порогу в 160 сил, после которого льгота по сбору заканчивается.
- Гибридная установка 1,8: бензиновая часть 2ZR-FXE выдаёт 98 сил, а вместе с электротягой получается 122 — такая машина не проходит. Это полная гибридная схема, а она закрыта для отправки независимо от состояния, года и цены лота.
- Коды кузова разводят версии однозначно: NGX10 и NGX50 — это бензиновый турбомотор, ZYX10 и ZYX11 — гибрид. Первые две буквы в коде важнее любых слов в описании.
- Названия грейдов работают как вторая подсказка: S и G — гибридные, S-T и G-T — турбированные. Буква T в конце и означает наддув.
- Полный привод у японского C-HR доставался только турбоверсии, гибрид был исключительно переднеприводным. Редкий случай: четыре ведущих колеса здесь достались именно той машине, которую можно вывезти.
Поколения и обновления
Поколение в Японии было одно, но внутри него линейка менялась дважды, и оба раза изменения касались именно бензиновой версии. Для выбора лота это важнее, чем внешние правки.
| Период | Что за машины | Что важно для покупателя |
|---|---|---|
| Декабрь 2016 — май 2018 | Гибрид ZYX10 с передним приводом, турбо NGX только с полным | На старте продаж наддувную машину выпускали исключительно полноприводной — переднеприводного турбо в эти месяцы не существовало. Коробка у турбо — вариатор Super CVT-i, у гибрида — бесступенчатая передача планетарного типа. |
| Май 2018 — октябрь 2019 | К грейдам S-T и G-T добавили переднеприводное исполнение | С 7 мая 2018 года турбомотор стал доступен и с передним приводом. С этого момента строка привода в лоте перестаёт однозначно указывать на мотор, и код кузова становится обязательным к прочтению. |
| Октябрь 2019 — 2023 | Рестайлинг: гибрид сменил код на ZYX11, у турбо появилась механика | 18 октября 2019 года перерисовали передок и фонари, подтянули подвеску и оснащение. Гибрид получил литий-ионную батарею и новый код кузова. Турбоверсия обзавелась шестиступенчатой механикой i-MT — только с передним приводом и только на исполнениях S-T, G-T и S-T GR SPORT, причём последнее первое время механикой и ограничивалось. |
| 2020 — июль 2023 | Спецсерии, исполнения GR SPORT, конец выпуска | Летом 2020 года к турбированному S-T GR SPORT добавили вариатор, дальше шли в основном спецверсии. Бензиновую версию из линейки так и не убрали — она дожила до 31 июля 2023 года, когда в Японии остановили производство модели; складские машины продавались и позже. |
Какую версию везти
Выбор здесь короткий: подходящая машина всего одна — с наддувным мотором 1,2. Дальше остаётся решить, каким приводом и какой коробкой, и насколько вы готовы ждать: турбированных лотов на торгах заметно меньше, чем гибридных.
- Грейд S-T — простая турбированная версия: тканевый салон, базовая мультимедиа, семнадцатидюймовые колёса. Самый дешёвый вход в модель и самый частый вариант среди проходящих лотов.
- Грейд G-T — то же самое с комбинированной отделкой, обогревом руля и передних кресел, доводчиками зеркал и более полным набором электроники. Для зимней эксплуатации разница ощутимая.
- Исполнение GR SPORT — переработанная подвеска, свои бамперы и отделка. Мотор остался прежним, так что по правилам ввоза эта машина ничем не отличается от обычной турбированной.
- Привод. Полный работает через муфту и включается по потребности, это помощь на снегу, а не внедорожный инструмент: просвет у C-HR городской, и грунтовки ему противопоказаны. Переднеприводная машина легче и экономичнее.
- Коробка. Вариатор стоит на подавляющем большинстве лотов. Шестиступенчатая i-MT встречается редко, её ставили только после обновления 2019 года и только на переднеприводные версии — если хочется механику, искать придётся долго.
- Год. Бензиновых машин больше всего среди лотов первых лет выпуска, а они уже вышли из выгодных возрастных зон. Свежий турбированный C-HR — редкость, за которую торгуются.
C-HR и соседи по торгам
Компактные японские кроссоверы стоят в одном ценовом коридоре, и выбирать между ними по фотографиям бессмысленно. Полезнее сразу понимать, какая часть каждой линейки вообще доступна к отправке.
| Модель | Как делится линейка | Чем берёт | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Toyota C-HR | Проходит только 1,2 турбо; гибрид 1,8 закрыт, а он в большинстве | Внешность, которую ни с чем не перепутать, и аккуратная управляемость | Кому нужен характер и кто готов дождаться нужного лота |
| Toyota Raize | Меньше и дешевле, но с ноября 2021 года есть гибрид, который не вывозится, а литровый турбо остался только у полноприводных | Самые низкие платежи при растаможке и много свежих машин, если брать бензиновую | Кто считает итоговую сумму и готов сверить версию по году выпуска |
| Toyota Yaris Cross | Бензиновый 1,5 проходит, гибридная версия — нет | Практичный багажник и свежие годы выпуска | Кому важнее место и возраст, чем внешность |
| Honda Vezel | Бензиновые исполнения к отправке открыты, гибридные закрыты; у наддувной версии Touring мощность выше льготной планки | Просторнее в салоне и сзади, лучше с багажом | Кто возит пассажиров и готов сверять код кузова |
| Nissan Juke | Атмосферный 1,5 проходит; турбированный 1,6 по объёму проходит, но выбивается за 160 л.с. | Дешёвый вход и бодрая наддувная версия | Кто берёт атмосферную машину с пониманием разницы |
Что изнашивается первым
Техника под необычным кузовом самая обычная, и список слабых мест у машины предсказуемый. Половину пунктов видно по снимкам лота, вторую проверяют уже после получения.
- Вариатор. Главный по стоимости ремонта узел. В городском режиме он работает ровно, а не любит перегрева: долгие подъёмы с грузом, буксировку и резкие старты. Свежая жидкость в коробке продлевает ей жизнь заметнее, чем щадящий пробег.
- Наддувный мотор с непосредственным впрыском. На впускных клапанах со временем копится нагар, из-за чего холодный запуск становится дольше, а холостые — неровными. Интервал замены масла у турбированной машины короче, и просроченное масло бьёт в первую очередь по турбине.
- Задняя подвеска. Она здесь на двух поперечных рычагах, а не на балке: рычагов и резинок в ней много, и на разбитом асфальте они просятся на замену заметно раньше срока.
- Амортизаторы и опоры. Подвеска настроена плотно, ход короткий — по нашим дорогам стойки уходят в расход быстрее, чем у обычного хэтчбека того же возраста.
- Кузовные детали. Бамперы, фонари и накладки у модели свои, ни с чем не общие. После удара по кузову ремонт обходится дороже, чем у массовой Corolla, — это стоит помнить, глядя на отметки о ремонте в листе.
- Уплотнители и мелкая электрика. У машин первых лет встречаются подтёки по задним фонарям и капризы моторчика заслонки печки — мелочь, которая вылезает на возрастном лоте.
Как с ним живётся в России
- Транспортный налог. Сто шестнадцать сил — самая скромная ступень в региональных шкалах, и до отметок, где ставка за силу резко растёт, отсюда очень далеко.
- ОСАГО. Коэффициент мощности у турбоверсии минимальный: по этой строке машина ничем не отличается от обычного компактного хэтчбека.
- Запчасти. Мотор и коробка расходятся с Corolla и Auris, ходовая — с семейством GA-C, так что фильтры, колодки и подвесочная мелочь есть везде. Своё у модели — только кузовные панели и оптика, их возят под заказ.
- Зима. Небольшой салон прогревается быстро, полный привод у наддувной версии помогает на укатанном снегу. Но просвет городской, и в глубоком снегу низкий передний бампер заявляет о себе первым.
- Трасса. Машина идёт ровно и не рыскает, наддув тянет с низов, так что обгон планировать не приходится. Шумоизоляция средняя: на скорости слышно и шины, и ветер по большим зеркалам.
- Город и парковка. Габариты удобные, разворот короткий, а вот обзорность назад плохая — маленькое заднее стекло и толстые стойки. Камера здесь не роскошь, а необходимость.
- Салон и багажник. Сзади тесно взрослым: скошенная крыша съедает пространство над головой, а узкие стёкла делают заднюю часть салона мрачной. Багажник скромный по меркам класса. C-HR — машина для одного-двух человек и городской поклажи.
На что смотреть в аукционном листе
- Код кузова. Первая и главная строка: NGX — бензиновая турбированная машина, ZYX — гибрид, который отправить нельзя.
- Объём двигателя. Подтверждает то же самое: 1200 — наддув, 1800 — гибридная установка. Две проверки подряд спасают от опечатки в одной из строк.
- Название грейда. S-T, G-T и S-T GR SPORT — наддувные, S, G и S GR SPORT — гибридные. По этой строке версию читают быстрее всего.
- Строка привода. У машин до мая 2018 года полный привод означает турбомотор автоматически. У более поздних это уже не так — сверяйтесь с кодом.
- Коробка. Механику ставили только на переднеприводные турбо после рестайлинга 2019 года. Если в листе значится MT на машине 2017 года — строку стоит перепроверить.
- Отметки о ремонте. Кузовные детали у C-HR свои и недешёвые, и следы серьёзного удара спереди у наддувной машины требуют отдельного внимания: там же интеркулер и патрубки.
- Состояние оптики и колёсных арок. Мутные рассеиватели и потёртости на расширителях арок видно на фотографиях — это законный повод сбавить ставку.
Сколько выходит «под ключ»
Финальная сумма складывается из цены ухода на торгах, доставки до порта и дальше до вашего города, пошлины с оформлением на границе, утилизационного сбора и нашей комиссии — от 25 000 ₽. У проходящей версии арифметика простая и предсказуемая: объём 1196 см³ попадает в нижнюю ступень пошлины, а 116 сил сохраняют льготу по сбору, так что расчёт на сайте по такому лоту верен целиком. Основная развилка — возраст: выпуск модели шёл с конца 2016 года, и бензиновых машин больше всего среди ранних лотов, которые давно перешагнули пятилетний рубеж и считаются по самому дорогому тарифу. Разницу между машиной 2017 года и машиной последних лет выпуска стоит смотреть не по цене лота, а по итогу — часто более свежий и дорогой на торгах C-HR выходит ненамного дороже под ключ.
Посчитайте конкретный турбированный лот целиком — с доставкой, пошлиной и сбором. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- Почему в каталоге так мало лотов C-HR?
- Потому что гибридная версия к отправке закрыта, а она составляла большую часть японских продаж модели. В каталог попадают только машины с наддувным мотором 1,2 — их меньше половины от того, что проходит через торги. Ждать подходящий лот приходится дольше, чем по обычной Corolla.
- Как быстро понять, гибрид передо мной или нет?
- По коду кузова: ZYX10 и ZYX11 — гибриды, NGX10 и NGX50 — бензиновые турбо. Второй способ — название версии: буква T в конце грейда (S-T, G-T) означает наддув. Третий — объём: 1800 у этой модели бывает только гибридным.
- Правда ли, что полный привод бывает только у турбоверсии?
- Да, и это удачное совпадение: гибрид японского C-HR был только переднеприводным, а четыре ведущих колеса доставались наддувной машине — той самой, которую можно вывезти. Больше того, в первые полтора года продаж турбоверсия вообще выпускалась только с полным приводом.
- Хватает ли 116 сил такому кузову?
- В городе и на трассе — вполне: наддув отдаёт тягу с низких оборотов, и машина не выглядит медленной. Заряженной её тоже не назовёшь, но исполнение GR SPORT добавляет остроты за счёт подвески, а не мотора.
- Бензиновый C-HR перестали выпускать раньше гибрида?
- Нет, это распространённое заблуждение. Наддувная версия оставалась в японской линейке до самого конца: внутренний выпуск модели завершился в июле 2023 года, и до этого момента бензиновые грейды продавались наравне с гибридными.
- Стоит ли ждать второе поколение на торгах?
- Нет. Новый C-HR в Японии не продавали, поэтому на внутренних аукционах он не появляется. Под этим именем на торгах попадаются только машины 2016–2023 годов.