Honda Vezel с аукционов Японии

Компактный кроссовер Honda, один из самых популярных в Японии. Под вывоз проходят бензиновые версии с мотором 1,5 л — гибридные под запретом.

Vezel — компактный кроссовер на технике Fit: высокая посадка, приподнятый кузов и тот же фокус с топливным баком под передними сиденьями, из-за которого сзади открывается высокий проём, если поднять подушки дивана. В Японии это один из самых продаваемых кроссоверов, и на торгах его очень много. Но гибридных версий у Vezel больше, чем у соседей по классу, а вывезти их нельзя — поэтому выбор начинается со строки кода кузова в аукционном листе.

Поколения и коды кузова

У модели два поколения, и в каждом бензиновые и гибридные машины идут парами кодов. Различить их по фотографиям невозможно: кузов, салон и колёса одинаковые.

Что из версий Vezel вывозится, а что нет

Полные гибриды и электромобили японская сторона в Россию не отпускает. Гибридный Vezel относится к полным: электрическая часть у него тянет машину самостоятельно, бензиновый мотор при этом может отдыхать. Полтора литра объёма ничего не меняют — запрет написан про схему.

• Бензиновые RU1 и RU2 — те машины, которые везут обычным порядком: атмосферный мотор 1,5 л, вариатор.
• Гибридные RU3 и RU4 первого поколения — с роботизированной коробкой и электромотором, способным тянуть машину самостоятельно. Вывоз закрыт независимо от года, состояния и цены.
• Гибриды второго поколения e:HEV — RV5 и RV6. Схема устроена иначе, а результат тот же: отправить такую машину нельзя.
• Бензиновые версии второго поколения — RV3 и RV4. Ограничений на них нет, но и лотов немного.
• Название комплектации ненадёжно: слова Hybrid или e:HEV в лоте стоят не всегда, а внешне гибрид от бензиновой машины не отличается. В каталоге гибриды помечены отдельно, но при самостоятельном просмотре торгов сверяют именно код кузова.
• Если понравившийся лот оказался гибридным, разумнее взять бензиновую машину того же поколения: посадка, багажник и салон у них одинаковые, разница — в расходе топлива.

Какую версию везти

После того как гибриды отсеяны, остаётся бензиновый кроссовер в двух поколениях. Развилок немного, но одна из них способна изменить итоговую сумму в разы.

• Возраст. На торгах есть и совсем новые машины, и возрастные. У машин младше трёх лет пошлину считают от стоимости, и для свежего лота это заметно дороже; самая выгодная зона — от трёх до пяти лет, а дальше ставка за кубический сантиметр удваивается.
• Мотор. Атмосферный 1,5 л — массовый вариант, он в нижней ступени шкалы, до 1500 см³.
• Турбоверсия Touring. По объёму она проходит, но мощность у неё больше 160 л.с., а за этим порогом льготный утилизационный сбор не действует и сумма выходит в разы выше. Такой лот сначала обсуждают с менеджером, а не ставят на него ставку.
• Привод. Полный привод у трети машин — для компактного кроссовера много. Рассчитан он на скользкую дорогу и разбитую грунтовку, а не на бездорожье.
• Коробка. У бензиновых версий вариатор; в строке КПП аукционы пишут FAT, AT или FA. Роботизированная коробка встречается только на гибридах первого поколения, которые всё равно не вывезти.
• Бензин против гибрида. Проверяется по коду кузова: RU1, RU2, RV3 и RV4 везём, RU3, RU4, RV5 и RV6 — нет.

Vezel, CX-3 или Raize

Три компактных кроссовера, между которыми выбирают чаще всего. Разница у них не в проходимости — она у всех троих городская, — а в размере, цене и в том, сколько лотов вообще доступно к отправке.

Что изнашивается первым

Vezel собран на массовой технике Honda, поэтому слабые места у него те же, что у Fit, плюс несколько своих — от массы и приподнятого кузова.

• Вариатор. Самый дорогой в ремонте узел. Кроссовер тяжелее хэтчбека, и коробке достаётся больше: перегрев в пробках и резкие старты сокращают ресурс сильнее любого пробега.
• Передняя подвеска и ступичные подшипники. Колёса крупнее, масса выше, и на нашем покрытии передок устаёт раньше, чем подсказывает одометр.
• Сенсорные панели. У первого поколения климат и часть функций управляются касанием, и у возрастных машин встречаются подвисания и потухшие зоны панели.
• Коррозия кромки задней двери и арок у машин старше десяти лет — место, унаследованное от Fit. В листе такие пятна отмечают своей пометкой.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Атмосферная версия 1,5 л остаётся в нижних ступенях ставки почти в любом регионе. У турбированной Touring мощность выше, и её ставку по своему региону стоит проверить отдельно.
• Запчасти. Мотор и вариатор здесь общие с Fit, так что расходники ищутся без труда и стоят немного. А вот кузовные детали и оптика кроссовера дороже хэтчбековских, и их чаще везут под заказ.
• Зима. Клиренс выше легкового, и в снежном дворе это выручает. Салон больше, чем у Fit, и прогревается дольше; вариатору первые минуты после холодного старта нужны спокойные.
• Трасса. Машина уверенно держит дальнюю дорогу, а полный привод добавляет спокойствия на мокром и заснеженном шоссе. Полутора литров хватает, но обгон с полной загрузкой планируют заранее.
• Багажник и салон. Главный аргумент модели: от Fit сюда перешла схема с баком под передними сиденьями, поэтому при поднятых подушках дивана открывается высокий проём, а при сложенных спинках — длинный ровный пол.
• Обслуживание вариатора. Свежая жидкость по регламенту — единственное, что реально продлевает ресурс. Первую замену делают сразу после покупки: история обслуживания из Японии до нас доходит редко.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. Первая и главная строка: RU3, RU4, RV5 и RV6 — гибриды, вывоз закрыт; RU1, RU2, RV3 и RV4 — бензиновые, ограничений нет.
• Оценка. Состояние по модели хорошее: три машины из четырёх в выборке идут с оценкой 4 и выше либо с буквой S, которой аукционы помечают новые автомобили, — таких у Vezel каждая четвёртая.
• Следы ремонта. Оценка R или RA встречается у немногих машин, но отметки о ремонте кузова читают до ставки: у кроссовера геометрия важна не меньше, чем у седана.
• Привод. Полноприводных машин треть — больше, чем у большинства соперников, так что ждать такой лот приходится редко.
• Мощность. У версии Touring она больше 160 л.с., и утилизационный сбор для такой машины считают по коммерческой ставке. Строку с мощностью сверяют до ставки, потому что по объёму версия проходит и сама по себе не отсеивается.

Сколько выходит «под ключ»

К цене ухода прибавляются доставка, платежи на таможне и комиссия от 25 000 ₽. Атмосферный мотор 1,5 л остаётся в ступени до 1500 см³ — нижней части шкалы. Возраст значит здесь больше, чем у соседей: у новых машин пошлину считают от стоимости, у возрастных ставка за кубический сантиметр после пяти лет вдвое выше, и итоговые суммы расходятся сильнее, чем цены торгов. Отдельная история — Touring: по объёму версия проходит, но мощность выводит её из-под льготного утилизационного сбора, и сравнивать такой лот с обычным Vezel по цене ухода бессмысленно.

Посчитайте итог по конкретному лоту — у Vezel разброс между версиями большой. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему нельзя привезти Vezel Hybrid?

Потому что это полный гибрид: электромотор там способен везти машину без участия бензинового. Японский запрет на вывоз в Россию распространяется на такие машины независимо от объёма двигателя, и под него попадают и RU3 с RU4 первого поколения, и e:HEV RV5 и RV6 второго. Бензиновые версии ограничений не имеют.

Первое или второе поколение?

Второе свежее и лучше оснащено, но бензиновых лотов в нём мало и стоят они дороже. Первое поколение — основной рынок: машин много, состояние у большинства хорошее. При этом на итог сильнее влияет не поколение, а возраст: у самых новых машин пошлину считают от стоимости.

Что не так с версией Touring?

Ничего, кроме мощности: у неё турбомотор 1,5 л и больше 160 л.с. По объёму машина проходит, но за этим порогом утилизационный сбор считают по коммерческой ставке, и итоговая сумма вырастает в разы. Автоматически такие лоты не отсеиваются, поэтому мощность в листе сверяют заранее.

Vezel или Honda Fit?

Техника у них общая, включая мотор, вариатор и схему с баком под передними сиденьями. Vezel выше, крупнее и с полным приводом у трети машин; Fit дешевле, экономичнее и проще в городе. Для дворов и парковок хватит Fit, для зимы и плохих дорог за городом удобнее Vezel.

Гибрид и e:HEV — это одно и то же?

По сути да: обе схемы полные, то есть машина едет на электротяге. Различаются они устройством — у RU3 и RU4 роботизированная коробка, у RV5 и RV6 её нет, — но для вывоза это ничего не меняет: запрещены и те и другие.