Mitsubishi Pajero Mini с аукционов Японии

Кей-внедорожник Mitsubishi с полным приводом и турбомотором 660 см³. Выпускался до 2013 года, на торгах недорогой.

Pajero Mini — попытка Mitsubishi уложить облик своего большого внедорожника в японский кей-стандарт. Длина и ширина как у любой городской малолитражки, мотор 660 см³, а сверху — высокая посадка, запасное колесо на задней двери и подключаемый полный привод. Модель выпускали с 1994 года до начала 2010-х, новых машин давно нет, и на торгах остались только возрастные экземпляры. Поэтому разговор о Pajero Mini — прежде всего разговор о состоянии конкретного лота, а уже потом о годе и комплектации. От Suzuki Jimny его отличает более городской характер: по асфальту он едет мягче, а к тяжёлому бездорожью готов хуже.

Два поколения и близнец от Nissan

Поколений у модели два, и под вывоз реально встречается только второе: первым машинам уже около тридцати лет. Второе поколение выпускали долго и почти без технических перемен — обновляли оснащение, отделку и мелочи внешности, поэтому машины разных лет внутри него различаются меньше, чем можно ожидать.

Какую версию везти

Объём у всех машин 660 см³, гибридов и электрических версий у модели не было, так что японский экспортный запрет её не касается ни в каком исполнении. Выбор идёт по нескольким строкам аукционного листа, и важнее всех — те, что говорят о прошлом машины.

• Возраст. Всем машинам больше десяти лет, основная масса — 2003–2012 годов. Поздний год здесь не гарантирует лучшего состояния: ухоженная машина середины двухтысячных нередко честнее уставшей последних выпусков.
• Привод. Почти у всех лотов полный привод, заднеприводные версии редки. Передняя ось у Pajero Mini, как правило, подключаемая: по сухому асфальту машина едет на задних колёсах, переднюю добавляют на снегу и грунте. Как именно устроен привод у конкретного лота, видно по строке привода.
• Мотор. Встречаются и турбированные, и атмосферные машины. Турбоверсия заметно живее на трассе и в подъём, но строже к маслу; атмосферная спокойнее и проще в обслуживании, зато с полной загрузкой ей тяжело.
• Коробка. В основном классический гидромеханический автомат — вариатора у Pajero Mini не было. У каждой десятой машины механика, в листе она записана как F5.
• Спецверсии. Их выходило много, с другой отделкой, колёсами и цветами кузова. Механика у них общая с обычными машинами, так что переплачивать стоит только за состояние.

Pajero Mini, Jimny или Hustler

Все три обещают проходимость в габаритах кей-кара, но устроены по-разному. Jimny — рамный внедорожник, Hustler — городской кей-вагон с приподнятой подвеской, а Pajero Mini стоит между ними: внешность и привод от внедорожника, поведение на дороге ближе к легковому.

Что изнашивается первым

Особых «болезней» у Pajero Mini нет — есть возраст и то, как машину использовали. Внедорожный облик подталкивает владельцев съезжать с асфальта, и следы этого видны на узлах, которые у обычного городского кей-кара почти не страдают.

• Кузов снизу. Днище, пороги, арки и места крепления подвески у машины, пережившей больше десяти зим, — первое, что стоит осмотреть. Отдельно проверяют заднюю дверь: на ней висит запасное колесо, и петли со временем проседают.
• Турбина и смазка. Пропущенные замены масла на наддувном моторе быстрее всего сказываются именно на турбине. Сизый дым на прогреве и масляный налёт на патрубках заметны на подробных фотографиях.
• Трансмиссия полного привода. Раздаточная коробка, карданы и задний мост требуют своей замены масла, о которой вспоминают редко — особенно если полный привод включали пару раз за зиму.
• Автомат. Гидромеханика долговечнее вариатора, но у машины такого возраста с неясной историей начинает запаздывать и толкаться при переключениях.
• Подвеска и рулевое. Сайлентблоки, шаровые опоры и наконечники тяг на возрастном высоком кузове почти наверняка потребуют внимания в первый же сезон.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. 660 см³ и мощность кей-класса — нижняя строка шкалы в любом регионе, платёж символический.
• ОСАГО. Скидка по коэффициенту мощности положена машинам до 50 л.с. включительно. Турбомотор кей-класса отдаёт 64 л.с., и скидки у такой машины не будет. Атмосферный мотор тоже её не проходит: у него 52 л.с., так что льготы нет ни у одной версии модели.
• Запчасти. Расходники по мотору и ходовой находятся без труда, а вот кузовные детали, оптика и отделка для снятой с производства модели — это разборки и заказ из Японии. Часть деталей берут от Nissan Kix: это та же машина.
• Зима. Здесь Pajero Mini в своей стихии: полный привод и клиренс выше, чем у обычного кей-кара, выручают в неубранном дворе и на заметённой дачной дороге. Маленький мотор на морозе прогревается дольше, а салон утеплён скромно.
• Трасса. Самая слабая сторона: короткая база, высокий кузов и маленький мотор. Турбоверсия держит поток, атмосферная — с усилием; на дальние поездки модель берут, только смирившись с шумом и расходом.
• Бездорожье. Грунтовка, раскисший съезд к реке, снежная колея — да. Глубокая грязь и броды — задача для Jimny: подвеска и кузов Pajero Mini к такому готовы хуже.

На что смотреть в аукционном листе

• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит больше чем у четверти машин — это машина, которую покупали ездить не только по асфальту. Читать отметку нужно по схеме кузова: вмятина на пороге и правка передней части — разные истории.
• Коррозия. Днище, пороги и арки у полноприводной машины такого возраста — главное, что стоит проверить. Отметки о ржавчине в листе идут отдельно от общей оценки, и у Pajero Mini они весят больше самой оценки.
• Турбомотор. Для машины старше десяти лет важны пробег и следы обслуживания: турбина чувствительна к качеству масла. Замечание о дыме или шуме мотора в примечаниях — повод пропустить лот.
• Коробка. В основном автомат, но у каждой десятой машины механика — в строке КПП она обозначена как F5.
• Привод. Заднеприводные лоты редки; если машина нужна ради зимы, отбор начинают именно со строки привода.
• Год. Основная масса — 2003–2012 годов, и все эти машины старше десяти лет. Сравнивая два лота, сначала смотрят на оценку и отметки, потом на год.
• Доработки. Нештатные колёса, лифт подвески, фаркоп и дополнительные фары видны на фото и попадают в примечания — они многое говорят о прошлой жизни машины.

Сколько выходит «под ключ»

Сверх цены ухода на торгах придётся оплатить доставку, пошлину, утилизационный сбор и комиссию от 25 000 ₽. Мотор 660 см³ — самое начало шкалы пошлины, а сама машина на торгах недорогая. Все Pajero Mini на торгах старше пяти лет, ставка пошлины за кубический сантиметр у них одна, поэтому разницу между лотами дают в основном цена ухода и состояние. Второе стоит учитывать вдвойне: дешёвый, но уставший лот доберёт своё уже после покупки — на ремонте ходовой и кузова.

Сравните два лота по итоговой сумме — у возрастных машин её двигает цена ухода. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Pajero Mini или Suzuki Jimny?

Jimny с рамой, неразрезными мостами и понижающей передачей для серьёзного бездорожья подходит лучше. Pajero Mini мягче на асфальте и дешевле на торгах. Если машина нужна для леса — Jimny, если для города, дачи и зимних дворов — Pajero Mini.

Можно ли на нём ездить зимой?

Да, это одна из его сильных сторон: полный привод и клиренс делают его заметно увереннее обычного кей-кара в снегу. Но для дальних зимних трасс мотор 660 см³ слабоват, особенно без наддува.

Что проверить у турбомотора?

Пробег, замечания о дыме или шуме в примечаниях к листу и следы масла в моторном отсеке на фото. Машину без внятной истории разумнее рассматривать только с подробными снимками.

Что такое Nissan Kix?

Это Pajero Mini второго поколения, который в 2008–2012 годах продавал Nissan. Техника общая, отличаются эмблемы и оформление. На торгах он идёт под собственным именем, а запчасти у двух машин взаимозаменяемы.

Есть ли смысл ждать свежий Pajero Mini?

Нет: выпуск закончился, и все лоты старше десяти лет. Хороший экземпляр определяется не годом, а тем, как машину хранили и обслуживали, поэтому ориентир — оценка и отметки о ржавчине.