Honda Stream с аукционов Японии

Семиместный компактвэн с низкой посадкой: по повадкам ближе к универсалу, чем к минивэну. Выпускался с 2000 по 2014 год, и выбор лота упирается в объём двигателя — двухлитровые версии вывезти нельзя.

Stream придумали для тех, кому нужны семь мест, но не нужен высокий короб на колёсах. Кузов сделали низким — машина заезжает под шлагбаум подземного паркинга, — центр тяжести опустили, посадку водителя оставили почти легковой. В повороте это чувствуется сразу: крена меньше, чем у любого минивэна тех же лет, а руль отзывается без задержки. Плата за компоновку — скромный третий ряд, куда взрослого сажают на короткую дорогу. Для покупателя из России у модели одна развилка, и она проходит прямо по строке с объёмом двигателя.

Два поколения и девять кодов

За четырнадцать лет выпуска Stream сменил одно поколение. Кодов кузова при этом накопилось девять, и каждый из них — это сочетание мотора с приводом. По коду сразу видно, поедет машина в Россию или останется дома.

• Октябрь 2000 года — начало продаж первого поколения, полноприводные версии появились чуть позже.
• Сентябрь 2003 года — обновление внешности и появление версии Absolute.
• Июль 2006 года — второе поколение. Кузов стал ниже, ширина осталась в пределах 1695 мм, то есть в японском «пятом номере».
• Июнь 2009 года — в гамме появляется пятиместное двухрядное исполнение RST, рядом с обычным семиместным.
• Весна 2012 года — линейку сокращают, штатное число мест меняется на шесть.
• 2014 год — выпуск сворачивают летом, продажи прекращают к ноябрю. Преемника у модели не было.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Вывоз закрыт для трёх категорий машин: с двигателем сверх 1900 см³, с гибридом, умеющим ехать на одном электричестве, и полностью электрических. Гибридов и электричек у Stream не было никогда, так что весь вопрос упирается в кубические сантиметры — и упирается жёстко: двухлитровые версии перебирают порог почти на сотню кубиков.

• Проходит мотор 1,8 л второго поколения, 1799 см³ — кузова RN6 и RN7. Это основной вариант модели и самая массовая часть предложения на торгах.
• Проходит мотор 1,7 л первого поколения, 1668 см³ — кузова RN1 и RN2. Таких лотов немного, и все они возрастные.
• Не проходят все двухлитровые: RN3, RN4, RN5 первого поколения и RN8, RN9 второго. Объём у них около двух литров, и порог 1900 см³ для них закрыт наглухо.
• Двухлитровых машин в продажах примерно шестая часть, так что отсев заметный, но не катастрофический — выбор среди разрешённых версий остаётся приличным.
• По мощности вопросов не возникает вовсе: и 1,7, и 1,8 отдают заметно меньше 160 л.с. — той отметки, после которой утилизационный сбор перестают считать льготным.
• Отличить 1,8 от 2,0 по внешности нельзя: кузов, фары и отделка у них общие. Помогает только строка с объёмом и код кузова в шапке лота.

Какую версию везти

После отсева двухлитровых остаётся выбрать между двумя поколениями, приводом и числом мест. Разница между поколениями здесь больше обычного: это машины разных эпох.

• Второе поколение, RN6. Разумный выбор по умолчанию: мотор 1,8 л тянет семиместную машину спокойно, лотов больше всего, а возраст всё-таки не двадцать лет.
• Второе поколение, RN7. Полный привод при том же моторе. Лотов заметно меньше, и переплата ощутима, зато зимой за городом разница честная.
• Первое поколение, RN1 и RN2. Дешевле всего на входе, но возраст у машин предельный, а расчёт по ним отдельный — об этом ниже, в разделе про итоговую сумму.
• Число мест. Основная масса — семиместные с тремя рядами; встречаются и двухрядные пятиместные версии. Если третий ряд не нужен, пятиместная даёт нормальный багажник вместо сложенных спинок.
• Коробка. Механики у модели не было, все лоты автоматические. У первого поколения это четырёх- и пятиступенчатые автоматы, у версии с непосредственным впрыском — бесступенчатая коробка. Второе поколение ездит в основном на пятиступенчатом автомате.
• Состояние важнее комплектации. Самой свежей машине модели больше десяти лет, поэтому кузов, подвеска и история важнее кожи и люка.

С кем Stream сравнивают

Соседи по классу делятся на две группы: такие же низкие семиместки и нормальные высокие минивэны, где посадка вертикальная, а третий ряд взрослый. Stream — самый «легковой» в компании.

Что изнашивается первым

Мотор R18A и автоматы Honda тех лет — техника выносливая, но машины уже возрастные, и слабые места у них определяются календарём. Смотреть надо на кузов, подвеску и на то, как машина стояла последние годы.

• Стойки, сайлентблоки и опоры. Низкий кузов с длинной базой на наших дорогах нагружает подвеску сильнее японской. Стуки сзади — типовая находка первого года владения.
• Коррозия арок, порогов и кромки пятой двери. Главный враг возрастного Stream. В листе отмечается отдельной строкой, а на снимках снизу видна по вздутиям краски.
• Автоматическая коробка. Сама по себе живучая, но жидкость в ней за японскую жизнь чаще всего не трогали. На машине с большим пробегом первая задача — привести её в порядок.
• Система охлаждения и помпа. Возраст берёт своё: патрубки, термостат и радиатор к пятнадцати годам становятся расходниками.
• Электрика мелочей. Моторчики стеклоподъёмников, приводы заслонок печки и датчики — то, что чаще всего доставляет хлопоты на машинах этих лет.
• Третий ряд и его механизм. Складывается он в нишу пола, и если им пользовались активно, петли и фиксаторы разбалтываются.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Отдача около ста сорока сил попадает в среднюю часть региональных шкал — дороже компакта, но далеко от ступеньки, после которой ставка растёт резко.
• ОСАГО. Считают от мощности, и Stream выходит дороже полуторалитровых машин, но дешевле рамных внедорожников и крупных минивэнов.
• Запчасти. Мотор серии R стоял на Civic и Step Wagon, подвеска и электрика тоже общие с массовыми моделями, поэтому расходники находятся легко. Сложнее с кузовными панелями и оптикой: модель давно снята с производства, и часть деталей приходится искать по разборкам.
• Зима. Низкий клиренс — главное ограничение: в неубранном дворе машина цепляет снег порогами. Полноприводная версия помогает тронуться, но просвет не поднимает.
• Трасса. Здесь Stream силён: низкий центр тяжести, устойчивость на скорости и нормальная тишина. Семь человек с багажом мотор 1,8 л везёт спокойно, хотя на затяжном подъёме приходится крутить обороты.
• Город. Габариты компактные, но длина базы и распашные задние двери требуют места при высадке — раздвижных дверей у Stream нет.
• Семья. Третий ряд детский: взрослым там тесно по высоте. Зато при сложенных спинках багажник получается большим и ровным.

На что смотреть в аукционном листе

У возрастной семиместки лист читают в обратном порядке: сначала кузов и коррозия, потом пробег, и только затем комплектация. Комплектация на машине таких лет решает меньше всего.

• Объём и код кузова. Первая строка, которую смотрят: 1799 см³ и коды RN6 или RN7 означают, что дальше читать имеет смысл. Около двух литров — лот отпадает.
• Год выпуска. Машины до 2008 года считаются по другой схеме, и это меняет весь разговор о сумме. Год стоит в шапке и проверяется первым делом вместе с объёмом.
• Отметка о коррозии. Для пятнадцатилетнего кузова самая важная строка в листе. Она не входит в общую оценку и пишется отдельно.
• Схема повреждений. Низкий передний бампер и пороги собирают царапины и сколы; мелкие отметины нормальны, а вот следы серьёзного ремонта кузова у машины этого возраста насторожат.
• Пробег и его правдоподобие. Для японского семейного минивэна умеренный пробег обычен, но слишком маленький у старой машины — повод перечитать лист внимательнее.
• Салон и третий ряд. Потёртости спинок и следы детских кресел фиксируются в оценке интерьера и хорошо видны на фотографиях.
• Комментарий инспектора о работе двигателя и коробки. Упоминания о рывках, толчках или шуме на возрастной машине пропускать нельзя.

Сколько выходит «под ключ»

Итог собирается из пяти слагаемых: лот, морское плечо, развоз по стране, платежи на таможне и комиссия компании — от 25 000 ₽. По объёму разрешённые версии Stream идут второй ступенью тарифа: и 1668, и 1799 см³ больше полутора литров, но меньше 1800, то есть попадают в строку «до 1800». Это дороже, чем у полуторалитровых компактов, и всё равно дешевле, чем следующая ступень.

Отдельно про возраст, и это для Stream главное. Машин старше 2008 года у модели много: всё первое поколение и первые годы второго. Такие лоты наш калькулятор не считает вовсе — их везут по другой схеме, и сумму по ним мы собираем вручную. Если выбранный год оказался ранним, просто напишите нам: расчёт сделаем отдельно и заранее, до торгов.

Для машин 2008 года и новее итог считается сразу: введите цену лота и год выпуска. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему двухлитровый Stream нельзя привезти?

Всё дело в объёме. На экспорт к нам не уходят моторы крупнее 1900 см³, а у версий RN3, RN4, RN5, RN8 и RN9 под капотом около двух литров. Запас там меньше сотни кубических сантиметров, но порог есть порог: ни состояние, ни цена лота его не двигают.

Чем 1,8 л хуже двухлитрового в жизни?

Почти ничем. Разница в отдаче невелика, и на семиместной машине она заметна только на затяжном обгоне с полным салоном. Зато мотор 1,8 л попадает в более дешёвую ступень пошлины и не упирается в запрет — по совокупности он для нас выгоднее во всех смыслах.

Stream или Toyota Wish?

Идея у машин одна: низкий семиместный кузов с распашными дверями. У Wish предложение на торгах шире, у Stream острее управляемость и чуть плотнее подвеска. В обеих моделях действует одно и то же правило: берут версию 1,8 л, двухлитровая остаётся дома.

Можно ли привезти машину 2005 года?

Технически да, если мотор 1,7 л — по объёму она проходит. Но автомобили старше 2008 года идут по отдельной схеме растаможки, и калькулятор сайта их не считает. По таким лотам мы делаем расчёт руками до торгов, чтобы сумма была известна заранее.

Полный привод у Stream рабочий?

Он подключаемый и рассчитан на скользкое покрытие: снег, мокрый грунт, подъём во дворе. Внедорожных задач машина не решает — мешает низкий клиренс, который у этой модели принципиально мал по конструкции.

Третий ряд реально пригоден?

Для детей и для коротких поездок — да. Взрослому там не хватает высоты, потому что кузов низкий: ради управляемости конструкторы пожертвовали именно этим. Кому нужен полноценный третий ряд, смотрят в сторону высоких минивэнов.