Toyota Isis с аукционов Японии

Семиместный компактвэн с низкой крышей и раздвижными дверями. Слева у него нет центральной стойки, а под вывоз проходят версии 1,8 л.

Isis занимает место, которое в японской линейке Toyota больше никто не занимал. Он ниже семейных минивэнов вроде Noah, но, в отличие от Wish, с раздвижными задними дверями; он вместительнее Sienta, но не вырастает до размеров, при которых машину неудобно ставить во дворе. И к этому прилагается фокус, ради которого Isis, собственно, и покупают: слева у кузова нет центральной стойки, поэтому передняя и задняя двери открываются в один общий проём почти во всю боковину. Ни у одного соседа по классу такого нет. Выпуск закончился в 2017 году, преемника не появилось, так что все лоты сегодня возрастные.

Левый борт без стойки — в чём смысл

Центральная стойка у Isis встроена в саму заднюю дверь, а не в кузов. Когда обе левые двери открыты, между передним крылом и задней аркой не остаётся ничего: проём получается на два ряда сразу. Звучит как трюк с автосалона, но работает каждый день.

• Детское кресло ставится и снимается без акробатики: подходишь сбоку и работаешь в полный рост.
• Пожилому человеку легче садиться на второй ряд: есть куда поставить ногу, и не нужно нырять под стойку.
• Длинные вещи грузятся сбоку, а не через заднюю дверь: лыжи, карниз, доски входят наискось.
• Справа всё устроено обычным образом — стойка на месте, дверь одна раздвижная. Для России это скорее плюс: широко распахиваться на проезжую часть и не нужно.
• Расплата — вес и требовательность к геометрии. Левые двери тяжелее обычных, петли и направляющие у них изнашиваются быстрее, а после серьёзного бокового удара такой кузов чинится сложнее. Отметки о ремонте слева в листе читают внимательнее прочих.

1,8 или 2,0: какие машины можно вывезти

Японская сторона закрыла вывоз трём категориям машин: с рабочим объёмом свыше 1900 см³, с полной гибридной установкой и электрическим. Гибридного Isis не существовало, значит, остаётся объём — и для этой модели он решающий: в линейке были обе версии, а внешне они не отличаются ничем.

• Мотор 1,8 л — проходит. Он основной для модели, а по отдаче до 160 л.с. не добирает, и льгота по утилизационному сбору сохраняется.
• Мотор 2,0 л — не проходит: объём выше порога. Состояние, пробег и цена лота тут ничего не решают.
• Двухлитровый мотор был у Isis с первого года до последнего, менялся только сам двигатель: до 2009 года это 1AZ-FSE под кодами ANM10 и полноприводного ANM15, после — 3ZR-FAE с Valvematic под кодом ZGM11. Возраст лота тут ничего не решает: проверять нужно код кузова.
• Поэтому возраст лота у Isis значит больше, чем обычно: чем свежее машина, тем выше вероятность, что она вообще годится к отправке.
• По фотографиям версию не определить: решётка, колёса и салон у обеих одинаковые. Надёжны строка объёма и код кузова.

Этапы выпуска

Поколение у Isis одно, но обновление 2009 года изменило машину сильнее иной смены поколений: поменялись моторы, коробка и коды кузова целиком.

Какую версию везти

Двухлитровые машины отсекаются сразу, а дальше выбор у Isis не про мотор — он один, — а про привод, состояние салона и тот самый левый борт.

• Год относительно 2009-го. Машины после обновления тише и экономичнее, у них Valvematic и вариатор. Но пригодность к вывозу год не определяет: двухлитровые есть и до обновления, и после — смотреть нужно код кузова.
• Привод. Полноприводные Isis есть, и берут их ради уверенности на снегу: клиренс остаётся легковым, на грунтовке толку от привода мало.
• Комплектация. Версия Platana отличается передком и отделкой, техника та же: на цену влияет, на выбор по существу — нет.
• Салон. Семь мест в схеме два плюс три плюс два, второй и третий ряды двигаются и складываются. Состояние механизмов и обивки важнее оснащения.
• Коробка. Ранние ездят с автоматом, поздние — с вариатором, а лист их не различает, так что определяют по году. Для вариатора на возрастном лоте пробег и обслуживание значат больше даты выпуска.

Isis, Wish, Sienta или Noah

Четыре семейные Toyota с третьим рядом, которые постоянно оказываются в одном списке. По сути выбирают высоту кузова и тип задних дверей — остальное вытекает отсюда.

Что изнашивается первым

Техника у Isis тиражная и спокойная, сюрпризов мало. Зато есть пара узлов, которых у соседей нет вовсе, и смотреть их надо первыми.

• Левые двери. Ролики, направляющие и петли нагружены сильнее, чем на обычной машине: створки тяжелее, а стойка встроена в заднюю дверь. Провисание, неровный зазор и дверь, которая закрывается со второго раза, — типичная находка у возрастного лота.
• Привод раздвижной двери. Там, где он электрический, к десяти годам мотор и трос начинают капризничать — ремонт не разорительный, но заложить его в бюджет стоит заранее.
• Вариатор у машин после 2009 года. Салон большой, семья возит его полным, и коробка работает в тяжёлом режиме. Свежая жидкость здесь важнее аккуратной езды.
• Механизм Valvematic у мотора 2ZR-FAE. Привод подъёма клапанов со временем подводит: машина хуже заводится на холодную, обороты гуляют. По фотографиям это не проверить.
• Задняя подвеска и пороги. Семиместную машину грузят от души, и пружины со стойками сзади сдают раньше передних. Пороги страдают дважды: снизу от реагентов, сверху от обуви пассажиров.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. До ступеней, где ставка прыгает вверх, мотору 1,8 л далеко, но и в самой нижней строке шкалы он не лежит: Isis обойдётся чуть дороже полуторалитрового компакта.
• Запчасти. Мотор и вариатор те же, что у Corolla, Allion и Premio, поэтому расходники и подвеска найдутся везде. А направляющие, ролики и уплотнители дверей — деталь фирменная, её везут под заказ.
• Зима. Большой салон прогревается не быстро, печку проверяют сразу. И ещё одна зимняя особенность: примёрзший уплотнитель держит раздвижную створку крепче, чем кажется, а дёргать её в мороз — прямой путь к ремонту привода.
• Город. Здесь модель сильнее всего: низкая крыша проходит в подземные паркинги, куда высокий минивэн не пускают, а раздвижные двери не задевают соседей во дворе.
• Трасса. Isis выше Wish, поэтому боковой ветер заметнее, зато посадка удобнее и обзор лучше. Мотора 1,8 л хватает, но обгон с полным салоном планируют заранее.
• Багажник. С разложенным третьим рядом остаётся место под пару сумок. Сложите его — получится ровная площадка на всю длину салона.

На что смотреть в аукционном листе

• Объём и код кузова. С этого начинают: ANM10, ANM15 и ZGM11 — двухлитровые, отпадают; ZNM10, ZGM10 и ZGM15 — мотор 1,8 л, такие лоты отправляются.
• Левая сторона кузова. Ремонт или перекраска левых дверей значат здесь больше, чем те же отметки справа: геометрия проёма без стойки восстанавливается сложнее.
• Зазоры на снимках. Провисшая левая дверь выдаёт себя неровной щелью вдоль кузова — это подсказка о петлях и направляющих ещё до покупки.
• Салон и третий ряд. Внутреннее убранство у семейной машины сдаётся раньше кузова: обивка второго ряда, механизмы складывания, затоптанные пороги.
• Привод. Полноприводные версии указываются своей строкой — по грейду их не вычислить.
• Балл против года. Машин достаточно, чтобы предпочесть лот постарше, но с более высокой оценкой: для возрастного компактвэна это почти всегда верный ход.

Сколько выходит «под ключ»

К цене, по которой машина ушла с торгов, прибавятся путь до вашего города, растаможка, утильсбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,8 л попадает в разряд до 1800 см³ — на ступень выше, чем полуторалитровая Sienta, и при сравнении двух семиместных машин это важно: прибавка на таможне может перекрыть разницу в цене лота. Возраст двигает итог ещё сильнее, а Isis сняли с производства в 2017 году, так что все машины давно за пятилетним рубежом, где кубический сантиметр стоит дороже. Отсюда простой подход: считайте не самый дешёвый лот, а несколько подходящих сразу — суммы у возрастных машин расходятся не так сильно, как цены на торгах.

Проверьте выбранный Isis целиком — вместе с дорогой и таможней. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему в каталоге нет Isis 2,0?

Объём такого мотора больше 1900 см³, а это предел, выше которого японская сторона машины в Россию не отправляет. Двухлитровые Isis выпускались до самого конца: сначала под кодами ANM10 и ANM15, после обновления 2009 года — под кодом ZGM11. Поэтому ориентироваться на год бесполезно, а на код кузова — надёжно.

Кузов без стойки — это безопасно?

Стойка никуда не делась — её встроили в заднюю дверь, а силовую структуру кузова усилили под эту схему. Машина проходила обычные японские испытания и продавалась тринадцать лет. Практическое следствие другое: ремонт после бокового удара выходит сложнее и дороже, поэтому отметки о кузовных работах слева читают особенно внимательно.

Isis или Wish?

Wish ниже, у него распашные двери, и на трассе он собраннее. Isis выше, с раздвижными дверями и широким проёмом слева — в городе, во дворах и с детскими креслами он удобнее. Для дальних поездок берите Wish, для ежедневной семейной жизни — Isis.

Isis или Sienta?

Sienta короче, легче в парковке, мотор 1,5 л дешевле на таможне, и модель выпускается до сих пор. Isis крупнее внутри, второй ряд просторнее, а проём слева шире, чем у любой другой машины класса. Выбор сводится к тому, что важнее: компактность или простор.

Гибридный Isis бывает?

Нет, такой версии не выпускали. В этом Isis проще многих соседей: хватает одной проверки объёма, а выискивать намёки на гибрид в коде кузова и названии комплектации не приходится.