Toyota Vitz с аукционов Японии

Городской хэтчбек, который чаще других становится первой японской машиной: дешёвый вход, простой мотор и предсказуемое обслуживание.

Vitz покупают не за характеристики, а за то, чего у него нет: турбины, непосредственного впрыска, сложной подвески и поводов для внеплановых расходов. Моторы от 1,0 до 1,5 л, лёгкий кузов, небольшой расход и огромное число лотов — поэтому именно он чаще других становится первой японской машиной в семье. За пределами Японии модель известна как Yaris, и в 2020 году японцы тоже перешли на это имя. Для покупателя из-за этого одна машина живёт на торгах под двумя названиями, и искать её стоит под обоими.

Поколения Vitz

Поколений у Vitz три, и каждое заметно отличается от предыдущего — размером, моторами и тем, какая коробка стоит под полом. Для расчёта при ввозе важнее всего объём, для покупки — коробка и возраст.

Гибрид и новое имя: что вывозится

Ограничений на вывоз в Россию три: полный гибрид, электромобиль и мотор больше 1900 см³. Объём у Vitz везде далеко от порога, так что вопрос только в гибриде. Он появился поздно, в конце третьего поколения, и на торгах его немного: отсев получается небольшим, и почти любой Vitz годится к отправке.

• Бензиновые кузова — KSP, SCP, NSP и NCP. Ограничений на вывоз у них нет, какой бы ни была версия и комплектация.
• Гибрид — NHP130, выпускался с 2017 по 2020 год. Схема полная, машина умеет ехать на одном электромоторе, и отправка таких лотов закрыта.
• Шильдик Hybrid на крышке багажника не самый надёжный признак: его могли снять. Решающее слово за кодом кузова в листе.
• С 2020 года та же линия продолжается под именем Yaris, и там гибрид уже массовый. Машины до переименования — здесь, после — на странице Yaris.
• На торгах часть ранних лотов тоже подписана как Yaris. Цены у обоих написаний сопоставимы, и сравнивать стоит конкретные машины.

Какую версию везти

Основная развилка у Vitz — объём мотора, и она сразу видна в итоговой сумме. Остальное — привод, коробка и возраст — подбирается под то, как машину будут использовать.

• Мотор 1,0 л. У второго и третьего поколений он трёхцилиндровый, самый экономичный и попадает в нижнюю ступень пошлины, до 1000 см³. Для города его хватает, на трассе и в горку с ним заметно тяжелее.
• Мотор 1,3 л. Разумный компромисс: машина живее, особенно вчетвером, а ступень шкалы уже следующая, до 1500 см³.
• Мотор 1,5 л. Встречается реже, часто в версии RS. По пошлине он в той же ступени, что и 1,3 л, так что переплата идёт только в цене лота.
• Привод. Полноприводные версии есть, но их мало, и стоят они дороже. Их берут под снежные дворы и загородную дорогу, для города хватает переднего.
• Возраст. Выпуск Vitz закончился в 2020 году, и все машины на торгах уже старше пяти лет. Ставка внутри этой зоны от года не зависит, так что лишний год возраста экономии на таможне не даёт — только прибавляет износа.

Vitz, Fit или March

Три городских хэтчбека одного бюджета, и выбирают между ними не по размеру — он у всех близкий, — а по тому, что важнее: простор, цена входа или предсказуемость владения.

Что изнашивается первым

Серьёзных болезней у Vitz нет, но это недорогая машина, которую в Японии гоняют по городу годами. Изнашивается она предсказуемо, и почти всё из списка ниже видно ещё до ставки.

• Вариатор. Его враги — жара в пробке и старт с визгом шин, а живёт он столько, сколько живёт его жидкость. При выборе между двумя машинами предпочтительнее та, у которой пробег меньше.
• Опоры двигателя у литровых машин второго и третьего поколений. Три цилиндра трясут мотор сильнее, и уставшие подушки выдают себя вибрацией руля на холостых.
• Цепь привода ГРМ у мотора 1,3 л второго поколения. К большому пробегу она растягивается, и на холодном пуске появляется характерный шелест.
• Коррозия задних арок и порогов у машин старше десяти лет, особенно с севера страны. В листе она отмечается отдельной буквой.
• Фары. Пластик мутнеет, дефект недорогой, но заметный на фотографиях — и по такой машине торг обычно спокойнее.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. У любой версии он в самом низу шкалы, а у литровой машины — практически символический.
• Запчасти. В Европе модель продавали как Yaris, так что детали ищут сразу под двумя именами. Расходники и подвеска есть везде; кузовные панели и оптику японской версии иногда ждут.
• Зима. Небольшой салон прогревается быстро, а вот литровому мотору нужно время, чтобы выйти на рабочую температуру: поездки на пару километров ему в мороз не на пользу.
• Трасса. Литровая машина держит поток, но обгон требует расчёта; с мотором 1,3 л шоссе даётся заметно спокойнее. Шумоизоляция скромная, на скорости в салоне громко.
• Салон. Сзади двое взрослых сидят нормально, трое — только недолго. Багажник рассчитан на покупки, а для крупного груза спинку дивана складывают.
• Обслуживание коробки. Вариатор любит свежую жидкость, её меняют по графику, начиная с первой недели после покупки. Обычный автомат ранних машин проще, но и ему свежая жидкость нужна.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. KSP, SCP, NSP или NCP — бензиновая машина, NHP — гибрид, который вывезти нельзя.
• Объём в строке двигателя. Между 1,0 и 1,3 л проходит граница ступеней пошлины, и в итоговой сумме её видно сразу.
• Оценка. У возрастного Vitz разница между 3,5 и 4 значит больше, чем два года возраста: механика обычно жива, а решает кузов и салон.
• Коррозия. Отметки о ржавчине задних арок и порогов у машин старше десяти лет читают отдельно от общего балла.
• Салон. Он у Vitz простой, и потёртый руль с провалившимся водительским сиденьем говорит о реальном пробеге больше, чем цифра на одометре.
• Название лота. Часть машин подписана как Yaris; при поиске стоит смотреть оба варианта, чтобы не пропустить подходящий.

Сколько выходит «под ключ»

Vitz — одна из самых дешёвых машин, которые вообще имеет смысл везти из Японии: объём мотора держит пошлину внизу шкалы, а сама машина на торгах стоит немного. К ставке на торгах прибавятся перевозка, таможня со сбором и комиссия от 25 000 ₽. Литровая версия считается по самой нижней ступени, 1,3 и 1,5 л — по следующей. Возраст от трёх до пяти лет — самая выгодная зона по ставке, но Vitz в неё уже не попадает: все машины старше пяти лет и облагаются кратно выше. Свежую машину того же класса в этой зоне ищут среди Yaris, и сравнить оба варианта стоит расчётом до ставки, а не после.

Прикиньте сумму по выбранному лоту — калькулятор учтёт объём и возраст. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Vitz и Yaris — это одна машина?

Да. На внутреннем японском рынке модель называлась Vitz, на экспортных — Yaris; с 2020 года название унифицировали. На торгах встречаются оба написания, и цены у них сопоставимы. Машины после переименования — уже другое поколение, и у него гибрид массовый.

1,0 или 1,3 литра?

Литровый дешевле и по цене торгов, и по пошлине, но динамики хватает только для города. Если бывают выезды за город или в машине регулярно едут вчетвером, 1,3 комфортнее — разница в итоговой сумме невелика.

Стоит ли брать Vitz старше десяти лет?

Механика к этому возрасту обычно жива, а решает состояние кузова и салона. Смотреть нужно на оценку аукционного листа и отметки о коррозии: разница между оценкой 3,5 и 4 у такой машины важнее двух лет возраста.

Можно ли привезти гибридный Vitz?

Нет. NHP130 — гибрид полный, а на такие машины японское ограничение распространяется целиком, какими бы ни были год и объём. Бензиновые Vitz всех поколений ограничений не имеют.

Vitz или Fit?

Fit вместительнее благодаря баку под передними сиденьями и складному дивану, но у него много гибридных лотов, которые вывезти нельзя. Vitz проще, лотов у него больше, и есть литровая версия с самой низкой ступенью пошлины.