Toyota Town Ace Van с аукционов Японии

Заднеприводный однообъёмник между кей-фургоном и «Газелью»: груза берёт вдвое больше кей-класса, а мотор 1,5 л попадает в недорогую ступень пошлины.

Town Ace Van закрывает разрыв, в котором у нас обычно ничего нет. Кей-фургон везёт три с половиной центнера и европоддон в себя не пускает, а ближайшая отечественная машина заметно крупнее и дороже в содержании. Town Ace стоит посередине: полезная нагрузка грузовых версий доходит до 750 кг, кузов почти кубический, задний привод, кабина над передней осью, мотор объёмом полтора литра. С 2008 года это и не совсем Toyota: модель собирают в Индонезии как Daihatsu Gran Max, а под японскими эмблемами она идёт как Town Ace и LiteAce, с 2020 года — ещё и как Mazda Bongo.

Поколения

Под одним именем на торгах встречаются две совершенно разные машины: японский фургон прошлого века и нынешний индонезиец. Разница больше, чем между поколениями легковушки, и касается в том числе того, можно ли вывезти конкретный лот.

Какую версию везти

Гибридов и электрических исполнений у модели нет, а бензиновые моторы укладываются и в порог по объёму, и в границу по мощности с запасом — ограничения фургон обходят стороной, кроме старых дизелей. Дальше всё решает то, что именно вы собираетесь возить.

• Число мест и перегородка. Грузовые версии на два места дают максимум нагрузки и самый длинный ровный пол. Пятиместные удобнее, если в машине ездит бригада, но и полезный вес, и длина отсека у них меньше.
• Привод. Задний — основной вариант, полный подключается жёстко и нужен для зимних грунтовок и неубранных дворов. Гружёная заднеприводная машина держится неплохо: вес ложится на ведущую ось, а вот порожняя зимой требует аккуратности.
• Возраст и платформа. Машина 2007 года и машина 2010 года — это разные автомобили с разной инженерией, а не рестайлинг. Ранние японские лоты дешевле, но искать к ним запчасти сложнее.
• Надстройки и переделки. Рефрижератор, изотермическая будка, стеллажи, люк в крыше. Каждая переделка уменьшает полезную нагрузку, а холодильная установка требует собственного обслуживания.
• Коробка. Механика проще и лучше переносит постоянную загрузку, автомат удобнее в городском развозе. Обе встречаются, но выбор по этой строке заметно сужает выдачу.

Чем отличается от соседей по классу

Соперников у Town Ace два типа: рабочие универсалы Toyota, которые ниже и ближе к легковушке, и компактные фургоны вроде Nissan NV200, у которого ведущие колёса передние. Выбор между ними — это выбор между объёмом и комфортом.

Что изнашивается первым

Town Ace покупают не для удовольствия, и приезжает он обычно после нескольких лет ежедневной работы. Узлы у него крепкие, но нагрузка распределена неравномерно — сдаёт то, что принимает вес груза и открывается по двадцать раз в день.

• Задняя подвеска. Рассчитана на серьёзную нагрузку, но именно поэтому её и нагружают сверх меры. Порожняя машина, которая сидит ровно, — хороший знак; просевшая корма означает, что ей возили тонну вместо трёх четвертей.
• Сдвижные двери с обеих сторон. Направляющие и ролики забиваются грязью и разбиваются от частого использования: дверь начинает цеплять или закрываться не с первого раза. Такие замечания уходят в примечания листа.
• Пол и нижняя часть кузова. Под фанерой или резиновым ковриком, которым застилают отсек, обычно прячется самое интересное. Коррозия порогов и нижних кромок дверей у коммерческой машины появляется раньше, чем у частной того же года.
• Место водителя и мотор под сиденьем. Двигатель лежит под передними креслами, и добираются до него, откинув сиденье. Летом от него идёт тепло, а за годы работы сиденье и его механизм разбалтываются.
• Тормоза и ступицы. Гружёная машина с частыми остановками съедает колодки и диски быстрее, чем обещает одометр; на возрастном лоте это плановая статья расходов.

Как с ней живётся в России

• Права и учёт. Полная масса фургона не выходит за рамки категории B — открывать что-то сверх неё не придётся. В свидетельстве машина будет числиться грузовой, запись сделают по японским документам.
• Транспортный налог. Мощность полуторалитрового мотора невелика, ставка получается из нижней части региональной шкалы. До границы, за которой ставка резко растёт, ей очень далеко.
• Запчасти. Ситуация лучше, чем ждёшь от редкого имени: механика у машины общая с моделями Daihatsu, а фильтры, колодки, ремни навесного и подвеска есть в свободной продаже. Специфичны кузовные панели, стёкла и оптика — их везут под заказ.
• Зима. Главная оговорка модели. Порожний заднеприводный фургон с высоким кузовом на льду ведёт себя неуверенно, и к этому нужно привыкнуть. Помогают три вещи: нормальная зимняя резина, груз в кузове и, если бюджет позволяет, полноприводная версия.
• Трасса. Поток машина держит спокойно, в отличие от кей-фургона: полтора литра хватает и на обгон, и на затяжной подъём. Шумоизоляция при этом рабочая, и через пару часов за рулём это чувствуется.
• Город. Габариты компактные, разворот короткий, но высота кузова закрывает дорогу в подземные паркинги с ограничителем. Зато погрузка сбоку с обеих сторон здорово выручает на узких улицах.
• Под дело. Мебель, стройматериалы, оборудование, выездная торговля, перевозка бригады с инструментом. Это и есть тот класс, ради которого машину покупают: объём почти как у большого фургона при расходе легковушки.

На что смотреть в аукционном листе

Лист коммерческой машины читается иначе, чем лист частной: здесь важнее не косметика кузова, а следы того, чем машина занималась ежедневно.

• Фотографии отсека. Задиры пола, отверстия от снятых стеллажей, продавленные боковые панели, остатки крепёжных лент. Сами по себе они не страшны, но говорят об интенсивности работы больше, чем любая строка листа.
• Пробег и его характер. Для коммерческой машины двести тысяч — обычная цифра, а не тревожная. Важнее другое: набирали их на междугородних рейсах или в городском развозе с остановкой через квартал.
• Коррозия снизу. Помечается отдельной строкой, и у фургона это самый дорогой пункт: несущий кузов, пороги и нижние кромки дверей ремонтируются тяжело.
• Код кузова и год. S402 и S412 — машины после 2008 года с мотором 1495 см³, причём полноприводных раньше июля 2010 года не бывает; KR42 и CR42 относятся к старому японскому фургону, и среди последних встречаются недоступные к вывозу дизели.
• Привод в шапке лота. Полноприводные машины помечены отдельно; их заметно меньше, но зимой эта строка стоит потраченного на поиск времени.
• Переделки под груз. Рефрижератор и изотермический фургон — отдельная техника со своим ресурсом. Такой лот стоит показать нам до ставки: и с оценкой состояния, и с расчётом поможем.

Сколько выходит «под ключ»

К ставке, на которой лот ушёл с торгов, добавляются доставка во Владивосток и дальше до вашего города, таможенные платежи и наше вознаграждение — оно начинается с 25 000 ₽. Мотор объёмом 1495 см³ попадает в ступень пошлины до полутора литров, а по мощности машина и вполовину не дотягивает до 160 л.с., где льгота по утильсбору заканчивается.

Коммерческий кузов схему расчёта не меняет, и калькулятор сайта считает Town Ace корректно. Ощутимее всего на сумму влияет возраст, а разброс у модели огромный: на торгах одновременно стоят машины конца девяностых и почти новые. Отдельно про старые лоты: по машинам до 2008 года выпуска калькулятор суммы не показывает — они ввозятся не по тем правилам, по которым он считает, и у японских KR42 с CR42 итог нужно уточнять отдельно.

Прикиньте итог по Town Ace заранее — калькулятору хватит цены лота и года выпуска. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Town Ace, LiteAce и Gran Max — это одно и то же?

С 2008 года — да. Машину собирают в Индонезии, Daihatsu продаёт её как Gran Max, Toyota — как Town Ace и LiteAce, а с 2020 года такой же фургон носит эмблему Mazda Bongo. Отличаются оформление передка и комплектации, техника общая.

Сколько он везёт?

У грузовых версий полезная нагрузка доходит до 750 кг — вдвое с лишним больше, чем у кей-фургона. Точная цифра зависит от исполнения и начинается от 500 кг: пятиместные и полноприводные версии забирают часть запаса.

Дизельный Town Ace привезти можно?

Двухлитровый дизель старых японских версий не проходит: вывоз машин с мотором больше 1900 см³ из Японии в Россию закрыт. Бензиновые версии — и полуторалитровые после 2008 года, и старый мотор 1,8 л — ограничений не имеют.

Town Ace или NV200?

Town Ace крупнее внутри и берёт больше груза, но ведущие колёса у него задние, а кабина стоит над передней осью — порожним зимой он требует аккуратности. NV200 в основном переднеприводный — полный привод у него появился только в 2018 году и встречается редко, — едет спокойнее и тише, зато объём и нагрузка у него скромнее.

Полный привод действительно нужен?

Если маршруты городские и асфальтовые — нет: он дороже, сложнее и чуть уменьшает полезную нагрузку. Если работа идёт зимой, за городом или по стройплощадкам — да, и искать такую машину стоит целенаправленно, потому что лотов с полным приводом ощутимо меньше.