Toyota Probox с аукционов Японии

Служебный универсал, который в России берут как рабочую машину: большой багажник, простое устройство и низкая цена входа.

Probox — машина, которую в Японии покупают не для себя, а для дела. На нём развозят посылки, ездят по вызовам ремонтники и торговые представители, и всё в нём подчинено этой работе: ровный погрузочный пол, задний ряд, который почти всегда сложен, простой салон, подвеска с запасом под груз. В Россию его везут по той же причине — как рабочую машину, которая стоит немного на торгах и немного в содержании. Но об одной особенности стоит знать заранее: гибридную версию вывезти нельзя. С растаможкой же у бензинового фургона всё обычно — считают его так же, как легковую машину с мотором того же объёма.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Из Японии в Россию не отправляют машины с мотором больше 1900 см³, полные гибриды и электромобили. Порог по объёму Probox не касается вовсе: самый крупный его мотор — 1,5 л. Отсекается другое — гибрид, который появился в линейке на позднем этапе. Большинство лотов к отправке годится, но гибридный отличить по фотографии нельзя.

• Бензиновый мотор 1,3 л — проходит. Объём небольшой, мощность далека от 160 л.с., ограничений нет.
• Бензиновый мотор 1,5 л — проходит, в том числе в полноприводных версиях. Это самый распространённый вариант на торгах.
• Гибрид с кодом кузова NHP160V — не проходит. Это полная гибридная схема, и её вывоз запрещён независимо от года, пробега и цены.
• Отличить гибрид надёжнее всего по коду кузова: у бензиновых машин он начинается с NCP или NSP, у гибридной — с NHP. Слово Hybrid в названии комплектации указывают не всегда.

Поколения и обновления

Toyota называет обновление 2014 года рестайлингом, но по документам это скорее смена поколения: сменились коды кузова (NSP160, NCP160, NCP165 вместо NCP50, NCP51, NCP55), и на торгах ранние и поздние машины воспринимаются как разные. Разница — в салоне, коробке и наборе моторов.

Какую версию везти

Гибрид отсеян, дальше выбор определяется тем, какую работу машине предстоит делать. Моторы и оснащение у Probox скромные, поэтому решает не комплектация, а состояние и привод.

• Мотор. Оба бензиновых мотора — 1,3 и 1,5 л — укладываются в одну ступень пошлины, до 1500 см³. Полтора литра свободнее с грузом, и полный привод ставили только к нему.
• Привод. Для зимы за городом и регулярных выездов на грунт полноприводная версия часто решает дело. В городе она лишь добавляет расход и ещё один узел, который со временем потребует внимания.
• Этап выпуска. Машины после обновления 2014 года удобнее в салоне и тише, ранние дешевле на торгах. Для чисто рабочей машины разница меньше, чем кажется по фотографиям.
• Коробка. Граница проходит по августу 2014 года: до неё классический автомат или механика, после — вариатор у всех без исключения. Тип коробки сверяют по году; для вариатора под постоянной нагрузкой особенно важна история обслуживания.
• Кузов. Фургон и пассажирский Wagon первых лет выглядят одинаково, но для оформления в России это разные машины. Тип кузова уточняют до ставки.

Probox, Succeed или Corolla Fielder

Рядом с Probox на торгах стоят две машины. Succeed — это тот же фургон под другим именем, с иной отделкой и чуть более «легковым» оснащением; отдельной страницы у нас для него нет, но на торгах его стоит смотреть наравне с Probox. Corolla Fielder — уже настоящий легковой универсал на похожей технике.

Что изнашивается первым

Мотор у Probox живучий, и сам по себе он редко бывает проблемой. Изнашивается то, что принимает на себя работу: подвеска, тормоза, водительское место и кузов снизу.

• Задняя подвеска. Машину годами грузили до упора, и амортизаторы, пружины и сайлентблоки сзади сдают раньше передних. Просевшая корма на фото сбоку — первый признак.
• Тормоза. Городской развоз — это бесконечные остановки, и колодки с дисками у служебной машины изношены сильнее, чем подсказывает пробег.
• Коробка. И классический автомат, и вариатор у рабочей машины живут в тяжёлом режиме: полный кузов, частые старты, редкая замена жидкости.
• Водительское место. Сиденье, руль и рычаг селектора стёрты быстрее всего — водитель садится и выходит много раз за смену. Для машины это не беда, но на цене и впечатлении сказывается.
• Кузов снизу. Машину парковали где придётся и мыли редко, поэтому ржавчина на днище, порогах и нижней кромке задней двери — обычная находка, особенно у лотов из снежных префектур.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Мощность у обоих моторов небольшая, до порогов, за которыми ставка растёт скачком, ей очень далеко.
• Запчасти. Моторы и коробки общие с массовыми Toyota — Vitz, Corolla, Fielder, — поэтому расходники найти несложно. Кузовные детали и пластик салона специфичные, их чаще везут под заказ или ищут на разборках.
• Зима. Пустой фургон с лёгкой кормой на льду ведёт себя нервнее легкового универсала, и небольшой груз в багажнике зимой идёт ему на пользу. Полноприводная версия заметно увереннее на укатанном снегу.
• Трасса. Машина держит поток, но шумоизоляция рабочая, и долгая дорога утомляет. Дальние поездки Probox переносит, но не для них создан.
• Салон. Спереди просторно и удобно для работы, задний ряд простой и с прямой спинкой — для пассажиров на короткие расстояния.
• Оформление. Запись в ПТС делает ГИБДД по документам конкретной машины. На таможне же Probox идёт по обычной схеме, как легковая машина с таким мотором, и кузов фургона на расчёт не влияет.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. NHP160V — гибрид, его вывезти нельзя; коды на NCP и NSP — бензиновые машины без ограничений.
• Пробег. У служебных машин сто пятьдесят — двести тысяч — норма, а не тревожный признак. Важнее не цифра, а то, что к этому пробегу подвеска и расходники обычно уже просят вложений: их закладывают в бюджет сразу.
• Багажный отсек. Задиры на полу и следы креплений говорят, что машину грузили всерьёз. Это не порок, но повод внимательнее посмотреть заднюю подвеску.
• Коррозия днища и порогов. У рабочей машины она встречается чаще, чем у частной той же годности, и в листе отмечается отдельно от общей оценки.
• Коробка. Вариатор на поздних машинах требует того же внимания, что и у остальной линейки Toyota: пробег и обслуживание важнее года.
• Тип кузова. Фургон или пассажирский универсал — от этого зависит оформление, поэтому строку с типом кузова читают вместе с кодом.

Сколько выходит «под ключ»

По каждому слагаемому Probox стремится к нижней границе: цена ухода на торгах невысокая, моторы небольшие, пошлина из нижней части шкалы. К цене ухода добавляются доставка, таможенные платежи и комиссия от 25 000 ₽. Кей-каром Probox не назвать: самая нижняя ступень пошлины — это кей-класс с его 660 см³, а оба мотора Probox попадают в следующую, до 1500 см³. Выгоднее всего по пошлине машины от трёх до пяти лет, у тех, что старше пяти, ставка за кубический сантиметр выше, — а рабочие Probox на торгах чаще как раз возрастные. Растаможивается фургон по обычной схеме, поэтому калькулятор сайта считает его корректно, и итог по конкретному лоту можно получить сразу.

Подставьте цену выбранного Probox — калькулятор соберёт итог под ключ. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Probox или Succeed?

Технически это одна машина. Succeed чуть богаче по отделке и оснащению, Probox проще и дешевле. Если машина нужна как рабочая — разницы почти нет; если ей же ездить каждый день по личным делам, Succeed приятнее.

Двести тысяч пробега — это много?

Для служебного Probox это обычный пробег, и мотор к нему, как правило, в порядке. Смотреть надо на подвеску, тормоза и коробку, а также на оценку аукционного листа: у рабочих машин разброс по состоянию больше, чем у частных.

Можно ли привезти гибридный Probox?

Нет. Гибрид с кодом кузова NHP160V — полная гибридная схема, а такие машины из Японии в Россию не отправляют. Бензиновые версии с моторами 1,3 и 1,5 л ограничений не имеют.

Калькулятор посчитает Probox правильно?

Да. Несмотря на кузов фургона, на таможне Probox идёт по обычной схеме — так же, как легковая машина с мотором того же объёма. Особых ставок для него нет, поэтому итог по конкретному лоту калькулятор сайта покажет верно, а мы по заявке лишь уточним доставку и сроки.

Есть ли смысл брать полный привод?

Если машина нужна зимой за городом или для регулярных выездов на грунт — да, и стоит он немного дороже. Для городской работы разница не окупается: полный привод добавляет расход и лишний узел.