Toyota Corolla Touring с аукционов Японии

Универсал Corolla нового поколения — на платформе TNGA, с японским, специально суженным кузовом. Бензиновые версии отправить можно, гибридные нет, а полный привод здесь достаётся как раз гибриду.

Corolla Touring появилась в Японии 17 сентября 2019 года вместе с новым седаном и стала первым универсалом Corolla, построенным на архитектуре TNGA. От европейской и австралийской родни японская машина отличается размерами: кузов для внутреннего рынка специально сузили и укоротили — примерно 4,5 м в длину при ширине около 1,75 м, чтобы автомобиль помещался на привычных японских парковках. Получился универсал среднего размера с независимой задней подвеской, ровным полом багажника и совсем не бюджетными манерами на трассе. Для покупателя с аукциона вся сложность в том, что большая часть выпущенных машин — гибриды, а они закрыты к отправке.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Из Японии не уезжают машины с полной гибридной установкой, электромобили и всё, что по объёму переваливает за 1900 см³. Универсал Corolla попадает под первый пункт, и попадает массово: гибридных машин в японских продажах модели большинство, поэтому в каталоге остаётся заметно меньше трети лотов.

• Бензиновый 1,8 (2ZR-FAE, 1797 см³, 140 л.с.), код кузова ZRE212W — основная проходящая версия ранних лет. Объём попадает в ступень до 1800 см³, до порога в 160 сил ей далеко, так что льгота по сбору за утилизацию сохраняется.
• Бензиновый 1,2 с наддувом (8NR-FTS, 1196 см³, 116 л.с.), код NRE210W — редкая ранняя версия: её предлагали только в исполнении W×B и только с шестиступенчатой механикой, вариатора у неё не было вовсе. Проходит и дешевле остальных по пошлине: объём кладёт машину в самую нижнюю ступень.
• Бензиновый 1,5 (M15A-FKS, 1490 см³), появившийся после обновления осенью 2022 года взамен обоих прежних бензиновых моторов, — проходит и тоже попадает в ступень до 1500 см³. Его код кузова начинается на MZEA.
• Гибридная версия того же объёма 1797 см³ — мотор 2ZR-FXE на 98 сил и электромотор, вместе 122 силы — не проходит. Коды ZWE211W и ZWE214W у ранних машин, ZWE219W и ZWE215W у поздних.
• Двухлитровая спецверсия с мотором M20A-FKS, которая выпускалась малой серией, мимо по обоим пунктам сразу: объём выше предела, отдача выше льготного порога. На торгах попадается редко, но знать о ней стоит.
• С мая 2025 года бензиновые версии из японской линейки убрали окончательно — машины последних лет выпуска к отправке закрыты.

Как менялась линейка

Touring и Fielder — это две разные машины

Их часто принимают за одну модель с разными названиями, но общего у них только имя семейства и часть агрегатов. Fielder — универсал предыдущего поколения, который Toyota продолжала выпускать ещё шесть лет после появления Touring и сняла с производства лишь осенью 2025 года.

• Размер. Fielder построен по японскому «пятому номеру» — его ширина не превышает 1695 мм, и по местным правилам это машина меньшего класса. Touring шире и длиннее, и в тесном дворе это чувствуется.
• Платформа и привод. Под Fielder — архитектура, родственная Vitz, с простой задней балкой; полный привод там достаётся бензиновым машинам, а гибридных полноприводных нет — ровно наоборот тому, что у Touring. У Touring — TNGA с независимой задней подвеской, отсюда другая плавность хода и другое поведение на скорости.
• Моторы. У Fielder были 1,5 и 1,8 плюс гибрид 1,5, но с осени 2019 года линейку свели к полуторалитровым — у машин последних лет других моторов не бывает. У Touring — 1,8, редкий 1,2 турбо, позже 1,5 и гибрид 1,8. Гибриды обеих моделей одинаково закрыты к отправке.
• Назначение. Fielder всю жизнь был рабочей лошадкой: корпоративные парки, такси, служебные машины. Touring делали как частный автомобиль для семьи, и оснащение у него заметно богаче.
• Цена на торгах. Fielder дешевле и его больше, Touring дороже, зато свежее и приятнее в дальней дороге. Подробный разбор по старому универсалу у нас лежит отдельной страницей.

С чем сравнивать перед ставкой

Что изнашивается первым

Машина новая по меркам японских торгов, и серьёзных возрастных болячек у неё пока нет. Но пара узлов заслуживает внимания уже сейчас.

• Вариатор. Самая дорогая деталь в ремонте у любой бензиновой версии. Жидкость обновляют сразу после получения машины, а дальше избегают затяжных подъёмов с грузом и резких стартов — коробку убивает перегрев, а не километры.
• Механизм переменного подъёма клапанов у мотора 1,8. Узел непростой, и на машинах с большим пробегом он иногда даёт о себе знать плавающими оборотами на холодную. Проверяется только живьём, по снимкам его состояние не читается.
• Наддувный 1,2 у ранних машин. Мотор с непосредственным впрыском, поэтому на впускных клапанах постепенно копится нагар, а короткие городские поездки ему противопоказаны. Масло здесь меняют чаще, чем на атмосферном.
• Задняя подвеска. Независимая, многорычажная, и деталей в ней много: на разбитой дороге сайлентблоки и стойки стабилизатора уходят раньше срока, подсказанного одометром.
• Электроника помощников. Радар в решётке и камера у зеркала настраиваются после кузовного ремонта, и если этого не сделали, система будет ругаться. Смотрите отметки о ремонте передней части.
• Багажная дверь и уплотнители. У универсалов с большим проёмом со временем появляются скрипы и подтёки по контуру двери — мелочь, но заметная в первую же дождливую неделю.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Мотор 1,8 на 140 сил укладывается в распространённую среднюю ступень, версии 1,5 и 1,2 турбо — в самую нижнюю. Разница в ежегодном платеже ощутимая, особенно в регионах с высокими ставками.
• ОСАГО. Коэффициент мощности у всех проходящих версий скромный: по страховке машина не отличается от обычного семейного автомобиля.
• Запчасти. Агрегаты общие с седаном Corolla и другими машинами семейства TNGA, так что расходники и подвесочная мелочь есть везде. Кузовные панели универсала приходится заказывать.
• Зима. Передний привод, низкий центр тяжести и хорошая печка — машина зимняя ровно настолько, насколько зимняя на ней резина. Просвет легковой, и в сугроб лучше не заезжать.
• Трасса. Главное достоинство модели: универсал идёт плотно, почти не реагирует на боковой ветер и заметно тише предшественника. Мотор 1,8 тянет уверенно, 1,5 требует внимательнее выбирать момент для обгона.
• Багажник. Ровный пол при сложенном диване, невысокий погрузочный порог, широкий проём. Для велосипеда, лыж или переезда это лучший вариант в линейке Corolla.
• Город. Габариты заметнее, чем у Fielder, зато обзорность отличная, а камера есть на большинстве версий.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. У универсала он всегда заканчивается буквой W. ZRE212W и NRE210W — бензиновые машины ранних лет, MZEA — бензиновая после обновления 2022 года, всё на ZWE — гибрид.
• Объём двигателя. 1800 в лоте сам по себе ничего не решает: такой объём у бензиновой версии и у гибрида одинаковый. 1200 и 1500 гибридными не бывают.
• Привод. Отметка о полном приводе у этой модели равнозначна слову «гибрид», а значит лот не подходит. Это самая быстрая отсечка при просмотре списка.
• Имя версии. Приписка Hybrid или HV в названии говорит сама за себя, а исполнение W×B — это тёмная отделка и спортивные детали, на правила ввоза оно не влияет.
• Коробка. Механика встречается только на редких наддувных машинах ранних лет. На всём остальном стоит вариатор.
• Год выпуска. Осень 2022 года — граница смены бензиновых моторов, май 2025-го — момент, когда бензиновые версии исчезли совсем.
• Отметки о ремонте. Универсал часто возит груз, поэтому стоит смотреть не только на балл кузова, но и на состояние пола багажника и задней подвески в комментариях инспектора.

Сколько выходит «под ключ»

Складывается всё из цены ухода на торгах, доставки, платежей на границе, сбора за утилизацию и нашей комиссии от 25 000 ₽. По проходящим версиям расчёт на сайте честный: ни одна из них не выбивается за льготную границу по мощности, а объём определяет ступень пошлины — 1490 и 1196 см³ попадают в нижнюю, 1797 см³ в следующую. Возраст у модели выгодный: машины выпуска 2019 года и позже частью ещё не вышли из зоны 3–5 лет, а самые свежие бензиновые лоты и вовсе близки к младшей зоне. Именно поэтому сравнивать лоты стоит по итогу: машина на пару лет свежее нередко обходится под ключ почти так же, как ранняя, хотя на торгах стоит дороже.

Выберите бензиновый лот и посмотрите итоговую сумму с доставкой и платежами. Посчитать под ключ

Частые вопросы

Почему проходит так мало лотов Corolla Touring?

Потому что гибридных машин в продажах модели большинство, а полные гибриды к отправке закрыты. В каталог попадают только бензиновые версии — примерно каждый четвёртый лот из тех, что проходят через торги.

Можно ли найти полноприводный Touring, который разрешено везти?

Нет. Полный привод E-Four ставили исключительно на гибриды, а бензиновые версии все переднеприводные. Если полный привод принципиален, смотрите другие универсалы — например, Subaru Levorg, но у него придётся считаться с коммерческим утильсбором из-за мощности.

Чем Touring отличается от Corolla Fielder?

Это разные поколения и разные классы. Fielder уже, проще и дешевле, он построен на старой архитектуре с задней балкой и долго выпускался как машина для корпоративных парков. Touring крупнее, стоит на платформе TNGA с независимой задней подвеской и рассчитан на частного владельца.

Какой мотор выбрать — 1,8 или 1,5?

Мотор 1,8 тянет увереннее с загрузкой и на обгонах, но попадает в более дорогую ступень пошлины и в более высокую ступень транспортного налога. Мотор 1,5 дешевле по всем платежам и достаточен для города. Сравнивайте два конкретных лота по итоговой сумме.

Турбированный 1,2 стоит искать?

Если он попадётся — брать можно: объём кладёт машину в нижнюю ступень пошлины, а 116 сил не выводят машину из льготы по сбору. Но таких лотов мало, версия выпускалась недолго, и охотиться за ней специально смысла нет.

Что не так с двухлитровой версией?

Она выпускалась малой серией и не проходит по двум причинам сразу: объём больше 1900 см³, а отдача выше льготного порога в 160 л.с. Встречается такая машина редко, но код кузова и объём в листе стоит прочитать в любом случае.