Toyota Corolla Rumion с аукционов Японии

Пятиместный универсал с кузовом-коробкой на агрегатах Corolla: салон как у минивэна, повадки легковой машины. На торгах в основном лоты 2008–2012 годов.

Rumion — самая непохожая на себя Corolla. Под квадратным кузовом с почти вертикальной кормой стоит обычная техника семейства: те же моторы, коробки и подвеска, что у седана Axio и универсала Fielder. Задумка простая: взять проверенные агрегаты и накрыть их кузовом, в котором пять человек сидят с запасом над головой, а задний ряд просторнее, чем у многих машин классом выше. В Японии модель продавали с осени 2007 года до середины 2010-х, в Америке она же выходила как Scion xB второго поколения, только с крупным мотором. На торги попадают японские машины с моторами 1,5 и 1,8 л, и все они без исключения годятся к вывозу. Выбор здесь не про запреты, а про мотор, привод и возраст.

Кузов E150N и три кода

Поколение у Rumion одно, кодов три — по сочетанию мотора и привода. Цифры в конце кода различают машины надёжнее, чем название исполнения, которое аукционы пишут кто во что горазд.

• Осень 2007 года. Старт продаж. Машин этого года на торгах буквально пара, основная масса начинается с 2008-го.
• Декабрь 2009 года. Модель обновили: правки внешности и оснащения, а все моторы 1,8 сменили на 2ZR-FAE с системой Valvematic, добавившей мощности. На вывоз это не влияет.
• Спецсерии. Уже в 2008-м появился Smart Package, с 2011-го — серии On B, позже On B Limited: оснащение побогаче при той же технике.
• 2015 год. В конце года выпуск сворачивают, прямого преемника в том же формате у модели не появилось. Нишу высокого пятиместного хэтчбека у Toyota занимают другие модели, но уже меньшего класса.

Не путать с Fielder и Scion xB

Слово Corolla в названии сбивает с толку: кажется, что это вариант Fielder. На деле у машин общие только агрегаты, кузов и компоновка разные. А американский Scion xB — близнец по внешности, но с другой техникой.

• Corolla Fielder. Низкий классический универсал с длинным багажником. Rumion короче, но выше, и в нём больше места для пассажиров, а не для груза.
• Scion xB второго поколения. Та же внешность, но мотор 2,4 л и левый руль. В японских каталогах его нет, а если бы и был — объём закрыл бы дорогу в Россию.
• Toyota bB. Тоже коробка, но поменьше, на технике Daihatsu и с моторами 1,3–1,5 л. Rumion крупнее, солиднее по отделке и тише на трассе.
• Aero Tourer. Не отдельная модель, а исполнение с аэродинамическим обвесом, другими бамперами и колёсами. Техника та же, что у обычных версий.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Ни один японский Rumion не упирается в ограничения вывоза. Гибрида Toyota для Rumion так и не сделала, электрички тоже, а самый крупный мотор занимает 1797 см³ — это на сотню с лишним меньше предельных 1900. По мощности модель тоже в безопасной зоне: даже обновлённому мотору 1,8 до отметки 160 л.с. остаётся полтора-два десятка сил, так что коммерческий утильсбор ни одному из трёх кодов не грозит.

Единственная оговорка касается расчёта. Онлайн-расчёт на сайте начинается с машин 2008 года, а у Rumion изредка всплывают экземпляры первого, 2007 года выпуска. Их немного, но если попадётся хороший экземпляр, сумму мы посчитаем вручную: для совсем старых автомобилей схема оформления отличается. Все остальные лоты модели калькулятор считает сразу.

Какую версию везти

Поскольку проходит всё, выбор сводится к балансу между динамикой, приводом и стоимостью растаможки. Разница между 1,5 и 1,8 здесь ощутима и за рулём, и в итоговой сумме.

• 1.5G на NZE151N. Самый экономичный вариант: мотор неприхотливый, растаможка дешевле за счёт ступени до 1500 см³. Для города и неспешной трассы его достаточно, но с полной загрузкой на подъёме он работает на пределе.
• 1.8S на ZRE152N. Разумный компромисс: машина едет заметно увереннее, а пошлина вырастает на одну ступень. Для тех, кто часто ездит впятером или за город, это лучший выбор.
• Aero Tourer. Обвес и колёса покрупнее. Выглядит интереснее, но низкая юбка бампера на наших дорогах страдает первой, а колёса большего размера делают ход жёстче.
• Полный привод ZRE154N. Для снежного региона и загородного дома. Коробка тот же вариатор, что у переднеприводных машин, а мотор 1,8 здесь настроен чуть слабее, чем на ZRE152N.
• Лоты 2012 года и моложе. Их немного, но они дают выигрыш в состоянии кузова и в износе. Возрастная ставка пошлины у всех одна и та же, поэтому переплачивать стоит за состояние, а не за цифру года.
• Смарт-пакет и серии On B. Оснащение побогаче — ключ без кнопки, отделка, иногда камера. Приятно, но не критично: на машине такого возраста важнее, как её обслуживали.

С кем Rumion сравнивают

У Rumion соседи двух сортов: классические универсалы на той же технике и другие «коробки» японских марок. От первых он отличается ростом, от вторых — классом отделки и моторами покрупнее.

Что изнашивается первым

Моторы 1NZ и 2ZR считаются одними из самых живучих у Toyota, и на Rumion они ведут себя так же. Проблемы у возрастных машин — не в конструкции, а в том, как их обслуживали и сколько лет они простояли под открытым небом.

• Вариатор. Выдерживает долгую жизнь при замене жидкости, но у машин, где её не трогали, появляется гул и задержка при трогании. Первое, что стоит проверить после покупки.
• Расход масла у 1NZ-FE. На большом пробеге кольца залегают, и мотор начинает потреблять масло между заменами. Не приговор, но уровень придётся контролировать.
• Помпа и термостат мотора 2ZR. К пятнадцати годам это расходники, их замену лучше планировать заранее, а не после перегрева.
• Подвеска. Высокий кузов нагружает передние стойки и опоры сильнее, чем у седана. Стуки на ямах — привычная находка первого сезона.
• Лакокрасочное покрытие крыши. Большая горизонтальная поверхность выгорает на солнце, особенно у тёмных цветов, и это видно даже на фотографиях лота.
• Задняя дверь и её упоры. Тяжёлая вертикальная створка со временем опускается медленнее, газовые упоры слабеют, а замок и уплотнитель собирают грязь. Мелочь, но о ней вспоминают в первый же мороз.
• Салонная электрика. Приводы зеркал, центральный замок и штатная навигация на машинах этого возраста капризничают чаще, чем мотор. Японские навигационные блоки к тому же не работают с российскими картами и обычно меняются на современные.

Как с ним живётся в России

• Налог и полис. У 1,5 налог и коэффициент мощности скромные, у 1,8 — средние, но и там до ступенек с резким ростом ставки далеко.
• Запчасти. Моторы, коробки, подвеска общие с огромным семейством Corolla, поэтому расходники не проблема ни в одном городе. Сложнее только с деталями кузова и оптикой, характерными именно для Rumion.
• Салон. Высокая посадка и широкие двери: садиться удобно и пожилым, и родителям с детскими креслами. Сзади двое взрослых сидят свободнее, чем в Fielder.
• Багажник. По длине короче, чем у классического универсала, зато высота позволяет ставить вещи стоя. Спинки заднего ряда складываются, и получается ровная площадка для крупного груза.
• Трасса. Кузов-коробка чувствителен к боковому ветру, а на скорости шумит сильнее обтекаемых машин. Версия 1,8 держит поток уверенно, 1,5 требует планировать обгоны.
• Ширина. Кузов шире 1,7 м — в Японии это уже не «пятый» размер, — поэтому в тесном дворе Rumion чувствуется крупнее, чем выглядит на фотографиях.

На что смотреть в аукционном листе

Оценки у живых лотов Rumion в основном средние, три-три с половиной балла, и заметная часть машин отмечена буквой R. Поэтому лист нужно читать внимательно: ухоженный экземпляр отличается от уставшего мелочами, которые видны только в деталях.

• Год выпуска. Машины 2007 года калькулятор не считает, с 2008-го — считает. Это первая развилка при выборе, её стоит проверить до всего остального.
• Код кузова и объём. NZE151N — это 1,5 и передний привод, ZRE152N — 1,8 и передний, ZRE154N — 1,8 и полный. Объём аукционы иногда округляют, код надёжнее.
• Отметка R либо RA. Значит, кузов чинили в несущей части. У машин такого возраста её много, и не каждая означает беду, но без фотографий днища и лонжеронов брать такой лот не стоит.
• Коррозия и следы подкраски. Пороги, арки и нижние кромки задней двери. Японская машина обычно чище местной, но возраст берёт своё.
• Салон. Высокий кузов и светлая отделка быстро выдают небрежную эксплуатацию: пятна на потолке и сиденьях видны на снимках.
• Комментарий инспектора о коробке. Любое упоминание шума вариатора или рывков — серьёзный повод пропустить лот.

Сколько выходит «под ключ»

Из чего собирается сумма: аукционная цена, фрахт через море, перегон или автовоз до вашего города, таможня с утильсбором и комиссия компании, начинающаяся от 25 000 ₽. У Rumion две ступени тарифа: полуторалитровая версия идёт в строку до 1500 см³, а мотор 1,8 — в строку до 1800. Разница между ними ощутима, и её стоит учитывать заранее, если выбор между 1,5 и 1,8 не принципиален.

Пятилетний рубеж модель перешагнула целиком, и для любого лота тариф берётся максимальный; выбирая между 2009 и 2013 годом, на пошлине не сэкономить. Отдельный случай — первые машины 2007 года: калькулятор их не считает, их оформляют по другой схеме, и сумму для таких лотов мы готовим вручную. Остальные лоты, с 2008-го и новее, можно посчитать на сайте за минуту.

Подставьте цену выбранного Rumion и год выпуска — увидите полную сумму с доставкой и платежами. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Rumion — это Corolla или отдельная модель?

Отдельная модель на агрегатах Corolla. Моторы, коробки и подвеска у неё общие с Axio и Fielder, а кузов свой — высокий, почти квадратный, с просторным задним рядом. На торгах она проходит под собственным именем.

Какой мотор выбрать — 1,5 или 1,8?

Если машина для города и поездок вдвоём, хватит 1,5, и растаможка выйдет дешевле. Для семьи, трассы и регулярной загрузки лучше 1,8: разница в динамике ощутима, а пошлина вырастает на одну ступень.

Можно ли привезти Rumion 2007 года?

Можно, по объёму и мощности он проходит. Но машины до 2008 года оформляются по другой схеме, и калькулятор их не считает. Такие лоты мы считаем вручную до торгов.

Чем Rumion отличается от Scion xB?

Внешне это близнецы, но Scion продавался в Америке с мотором 2,4 л и левым рулём. В Японии такой машины нет, а если бы и была — объём не позволил бы её вывезти.

Полноприводный Rumion стоит того?

Для регионов с долгой зимой — да. Но лотов с полным приводом меньше, расход выше, а мотор отдаёт на несколько сил меньше, чем на переднеприводной версии. Если машина живёт в большом городе, передний привод проще и дешевле в содержании.