Suzuki Jimny Sierra с аукционов Японии

Рамный внедорожник Suzuki с мотором 1,5 л. Под вывоз проходит без оговорок, а на торгах это в основном свежие машины в отличном состоянии.

Jimny Sierra — тот же маленький рамный внедорожник, что и кей-Jimny, но выведенный из кей-класса: мотор крупнее, арки расширены, колея шире. Рама, неразрезные мосты спереди и сзади, жёстко подключаемый полный привод с понижающей передачей — всё это здесь настоящее, а не нарисованное пластиковым обвесом. Под ввоз она проходит без оговорок: объём и мощность далеки от запретных значений, а гибридных версий у модели не было.

Поколения Jimny Sierra

На торгах встречаются два кузова, и разделяет их не только год выпуска. Мотор у поколений разный, а вместе с ним меняется и то, как машина ведёт себя за городом.

Какую версию везти

Ни гибридов, ни электрических версий у Sierra не было, так что выбор сводится к поколению, коробке и состоянию. Лотов достаточно, чтобы позволить себе быть разборчивым.

• Поколение. Девять машин из десяти в выборке последних продаж — это JB74 с мотором 1,5 л. Предыдущее поколение с 1,3 л попадается редко и достаётся тем, кто готов к возрасту техники.
• Коробка. Три машины из четырёх уходят с автоматом, остальные — с механикой. Автомат четырёхступенчатый и понятный любому сервису; механика точнее дозирует тягу там, где колёса цепляются за грунт по очереди.
• Привод. Он одинаковый у всех: жёстко подключаемый полный с понижающей передачей в раздатке. Межосевого дифференциала нет, поэтому по сухому асфальту с включённым полным ездить нельзя.
• Возраст. Нынешнее поколение идёт с 2018 года, и на торгах есть машины от трёх до пяти лет — те самые, что обходятся при ввозе мягче всего.
• Доработки. Лифт, крупные колёса, силовые бамперы и лебёдки у Sierra встречаются часто. В России изменения конструкции придётся либо снимать, либо узаконивать при регистрации.

Sierra, кей-Jimny или Raize

Sierra сравнивают с двумя разными машинами: с собственной кей-версией, от которой её отделяет только класс, и с компактным кроссовером — обычной альтернативой для тех, кому нужна высокая посадка, а не бездорожье.

С кей-версией разница тоньше, чем кажется по таблице характеристик, и складывается из четырёх вещей.

• Налог. У кей-Jimny 660 см³ — самая нижняя ступень шкалы в любом регионе. Sierra с её 1,3 или 1,5 л тоже в нижней части шкалы, но уже не на первой ступени.
• Страховка. Коэффициент ОСАГО по мощности у Sierra не минимальный: 102 л.с. попадают в одну из средних ступеней шкалы, кей-версия с её 64 л.с. стоит ниже. Льготы, которую дают совсем слабым машинам, нет ни у одной.
• Динамика. 102 л.с. против 64 при почти одинаковой массе — это другая машина на обгоне и на подъёме. Кей-Jimny на трассе работает мотором постоянно, Sierra идёт спокойнее, хотя шум прямоугольного кузова остаётся у обеих.
• Проходимость. Преимущество не такое явное: колея у Sierra шире и тяги больше, но и масса выше, а узкий кузов кей-версии проходит по лесной дороге там, где Sierra уже собирает ветки бортами.

Что изнашивается первым

Sierra изнашивается там же, где любая рамная машина, и сильнее всего — если ею пользовались по назначению.

• Рама и кронштейны подвески. Главный риск покупки: ржавчина идёт снизу и изнутри профиля, а на общую оценку листа почти не влияет.
• Мосты и раздатка. Крестовины карданов, сальники редукторов и поворотные кулаки. После работы в воде и глине масло в мостах положено менять сразу, а делают это далеко не все.
• Рулевое управление. У схемы с неразрезным мостом люфт набирается раньше, чем на легковой подвеске: тяги, сошка, демпфер. Машина, которую уводит с прямой, — частая жалоба.
• Последствия доработок. Лифт и нештатные колёса добавляют нагрузки ШРУСам, карданам и подшипникам, а иногда их ставят, чтобы скрыть просевшую подвеску и уставшие амортизаторы.
• Задняя дверь. На ней висит запасное колесо: петли и замок нагружены постоянно, а уплотнители от возраста дубеют.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. По объёму 1,3 или 1,5 л машина попадает в нижние ступени шкалы почти в любом регионе — для внедорожника это приятно, хотя до кей-ставки она не дотягивает.
• Запчасти. Расходники по мотору находятся легко. Рамные и трансмиссионные детали заказывают из Японии или ищут на разборках, зато вторичный внедорожный рынок для Jimny развит как ни для одной другой японской машины.
• Зима. Понижающая передача и жёстко подключаемый полный привод — лучшее, что бывает на нечищеной дороге. Но короткая база на скользкой трассе требует аккуратности.
• Трасса. Мотор 1,5 л снимает главную претензию к кей-версии, а вот аэродинамика прежняя: шум, чувствительность к колее и боковому ветру. Дальние переезды Sierra выдерживает, если не торопиться.
• Багажник. При поднятых задних сиденьях объём символический — такова цена коротких свесов. Со сложенным диваном места достаточно, но возить людей и вещи одновременно не получится.

На что смотреть в аукционном листе

• Оценка. Состояние у модели отличное: три машины из четырёх в выборке идут с оценкой 4,5 и выше. Планку при отборе стоит держать высокой.
• Следы ремонта. Оценка R почти не встречается, и для внедорожника это редкость. Если она всё же стоит, смотрят не на букву, а на место: царапина на крыле и вмешательство в геометрию рамы — разные истории.
• Коррозия. Для ржавчины в листе отведена своя строка, и в общую оценку она не входит. Для рамной машины это самая важная строка листа.
• Коробка. Автомат у трёх машин из четырёх; если нужна механика, выдача сокращается заметно, и отбирать по этой строке приходится с самого начала.
• Поколение. Мотор 1,5 л — это JB74 с 2018 года, 1,3 л — предыдущая машина, и таких на торгах одна из десяти.
• Днище и защита. Задиры, помятая защита, следы контакта с грунтом — то, ради чего фотографии снизу смотрят отдельно от схемы кузова.

Сколько выходит «под ключ»

Итог складывается из цены лота, доставки, таможенных платежей и комиссии от 25 000 ₽. Мотор 1,5 л попадает в ступень до 1500 см³, машины прежнего поколения с 1,3 л — туда же. Мощность 102 л.с. далека от порога 160 л.с., и утилизационный сбор считается по льготной ставке.

Особенность Sierra — цена самих торгов: она держится высоко и почти не падает с годами, японский рынок ценит эту модель не меньше мирового. Поэтому у машин младше трёх лет, где пошлину считают от стоимости, итог вырастает заметнее, чем у соседей по классу, а лот от трёх до пяти лет оказывается выгоднее, чем кажется по цене ухода.

Посчитайте итог по конкретной Sierra: возраст лота значит здесь больше, чем поколение. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Jimny или Jimny Sierra?

Рама, мосты и понижающая передача у них общие, различается класс машины. Кей-версия дешевле и на торгах, и при ввозе, и лучше пролезает по узкой лесной дороге. Sierra — это 102 л.с. вместо 64, более широкая колея и возможность ехать по трассе, не выкручивая мотор. Если дальние поездки не планируются, кей-версия практичнее.

Механика или автомат?

Автомат здесь четырёхступенчатый: устройство простое, ремонт недорогой, но на трассе мотор с ним крутится выше, чем хотелось бы. Механика точнее в грязи и на подъёмах. На торгах преобладает автомат, так что механику — её у каждой четвёртой машины — приходится ждать.

Подойдёт ли Sierra как единственная машина в семье?

Для города, зимы и выездов за город — да, если мириться с шумом и жёсткой подвеской. Ограничивает багажник: при поднятых задних сиденьях он совсем небольшой, и семейную поездку с вещами приходится планировать.

Почему Sierra так дорого уходит на торгах?

Спрос на неё не ограничен Японией: компактный рамный внедорожник — товар редкий, и его ищут по всему миру. Приятная сторона та же самая: при перепродаже такая машина теряет в цене меньше обычной.

Что такое пятидверная Nomade?

Это удлинённая Sierra на той же раме и с тем же мотором 1,5 л: добавились задние двери и нормальный багажник. На аукционах она идёт под собственным названием, поэтому доли и оценки с этой страницы к ней не относятся. Условия ввоза те же.