Subaru XV с аукционов Японии

Компактный кроссовер Subaru с постоянным полным приводом. Под вывоз проходят версии с мотором 1,6 л, и на торгах это в основном машины в хорошем состоянии.

Сначала о том, что расстраивает: большинство Subaru XV на японских торгах в Россию не отправить. Основной мотор модели — двухлитровый оппозит, а порог для вывоза — 1900 см³. Это касается и версий e-Boxer: в них стоит тот же двухлитровый мотор, и отсекает их объём, а не электрическая часть. Везти можно только XV с мотором 1,6 л — таких лотов мало, и подходящую машину обычно ждут, а не выбирают из десятка. Зато когда она появляется, это полноприводный кроссовер с высоким клиренсом, который проходит и по объёму, и по мощности.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Из Японии в Россию не выпускают машины с двигателем больше 1900 см³, полные гибриды и электромобили. У XV решает только первый пункт, но решает жёстко: две из трёх версий второго поколения и всё первое поколение оказываются за чертой. Путать причины не стоит — это важно, когда продавец или знакомый говорит, что «мягкий гибрид везти можно».

• XV 1,6 л — проходит. Объём ниже порога, мощность 115 л.с. далека от 160 л.с., поэтому утилизационный сбор считают по льготной ставке. Это единственная вывозимая версия модели.
• XV 2,0 л — не проходит: объём больше 1900 см³. Полный привод, клиренс и комплектация у неё те же, что у версии 1,6 л, отличие только в моторе, и оно решающее.
• XV e-Boxer — не проходит, и тоже по объёму. Под электрической частью стоит всё тот же двухлитровый оппозит, так что спорить о типе гибридной схемы бессмысленно: машина остаётся в Японии раньше, чем до этого вопроса доходит дело.
• Первое поколение, 2012–2017 годов, в Японии продавалось только с двухлитровыми моторами, включая гибрид. Вывозимых лотов среди этих машин нет.
• Crosstrek, сменивший XV, на японском рынке идёт с гибридом 2,0 л и не проходит по той же причине.

Поколения и что из них доступно

Под именем XV на японском рынке продавались два поколения, и для покупателя из России они отличаются очень просто: в одном вывозимых версий нет совсем, в другом есть одна.

Какую версию везти

Выбор у XV сведён к одному мотору, так что сравнивать приходится не версии, а конкретные машины. Лотов немного, и полезно заранее решить, что для вас важно, чтобы не пропустить подходящий из-за мелочи.

• Мотор. Только 1,6 л с оппозитной схемой. Его мощность 115 л.с. — для города и ровного движения по трассе достаточно, для частых обгонов с полной загрузкой впритык.
• Возраст. Все машины в выборке последних продаж — 2017 года и новее. Часть из них ещё попадает в самую выгодную по пошлине зону от трёх до пяти лет, но модель снята с производства, и с каждым годом таких лотов становится меньше.
• Привод. Постоянный полный привод стоит на всех машинах, выбирать тут нечего. Это не подключаемая муфта, а схема, которая работает всё время.
• Коробка. У всех машин вариатор, хотя в строке КПП он записан как автомат — FAT или AT. Механики у версии 1,6 л на японском рынке не было.
• Комплектация. Версии с мотором 1,6 л в названии обычно несут обозначение 1.6i, и система помощи водителю EyeSight на них встречается часто. Это удобно, но добавляет обязательную калибровку при замене лобового стекла.

XV, Impreza или Mazda CX-3

С Impreza у XV общая техника и общая проблема с двухлитровыми версиями, с CX-3 — класс и цена. Разница между тремя машинами в том, сколько в них от кроссовера на самом деле.

Что изнашивается первым

Лоты XV в среднем в хорошем состоянии, и серьёзных болезней у модели немного. Но у Subaru своя механика, и к возрасту её особенности начинают проявляться в предсказуемом порядке.

• Вариатор. Главная статья расходов на будущее. Ему вредят пробуксовка в снегу и затяжные подъёмы с грузом, а смена жидкости по регламенту продлевает жизнь сильнее, чем щадящая езда.
• Расход масла у оппозита. Горизонтальная схема расходует масло заметнее рядной, и это норма. Настораживать должен не расход, а мокрые стыки на снимках моторного отсека.
• Лобовое стекло с камерами EyeSight. Сколы на трассе неизбежны, а замена стекла тянет за собой калибровку системы — без неё помощь водителю работает неправильно.
• Подвеска. Высокий кроссовер часто возят по просёлку, и стойки, стабилизаторы и опоры у XV уходят раньше, чем у Impreza с той же техникой.
• Защитный пластик и днище. Накладки арок и порогов принимают на себя гравий, а под ними со временем появляется коррозия — у машин из снежных префектур её смотрят в первую очередь.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Мощность 115 л.с. держит XV в нижних ступенях региональной ставки, и по этой статье он дешевле большинства кроссоверов того же размера.
• Запчасти. Марка у нас менее массовая, чем Toyota или Honda, но техника XV общая с Impreza, и расходники по ней находятся. Кузовные детали и пластик обвеса чаще приходят под заказ.
• Зима. Здесь модель на своём месте: постоянный полный привод и клиренс кроссовера позволяют выехать из заснеженного двора, где Impreza уже садится на брюхо.
• Трасса. Машина устойчива и спокойна на скорости, но мотору 1,6 л на обгоне приходится работать в верхней части оборотов, и расход в этот момент заметно растёт.
• Салон. Задний ряд просторнее, чем кажется снаружи, багажник средний для класса. Посадка выше, чем у хэтчбека, и садиться в машину удобнее.
• Обслуживание. Сервис лучше выбирать тот, что работает с Subaru: у оппозита и вариатора свои тонкости, и универсальный мастер о них знает не всегда.

На что смотреть в аукционном листе

• Объём. Читают раньше всего остального: 1,6 л — лот годится к отправке, 2,0 л — нет, в том числе у версии e-Boxer. Внешне версии различаются мелочами, по снимкам их не разделить.
• Оценка. Почти у восьми машин из десяти в выборке она 4 и выше, а R встречается редко. Тем внимательнее читают отметки о кузове у тех немногих лотов, где она есть.
• Вариатор. Для него пробег и история обслуживания важнее года, а главные враги — перегрев и пробуксовка. Упоминание о рывках или шуме в примечаниях — повод пропустить лот.
• Подтёки масла. Сам по себе расход у оппозита больше, чем у рядного мотора, но подтёки, отмеченные в листе, — уже признак ремонта, который придётся делать.
• Лобовое стекло. Отметка о замене или сколах — повод заложить в бюджет калибровку EyeSight.
• Днище и подвеска. Задиры днища и следы замены рычагов в листе ищут отдельно: высокий клиренс часто означает, что машиной пользовались по назначению.

Сколько выходит «под ключ»

Итоговую сумму складывают из цены, за которую машина ушла на торгах, доставки, пошлины, утилизационного сбора и комиссии от 25 000 ₽. Мотор 1,6 л оказывается в ступени пошлины до 1800 см³ — она выше, чем у машин до 1500 см³. Мощность 115 л.с. укладывается в порог 160 л.с., поэтому сбор льготный. Сильнее объёма на итог влияет возраст: машина от трёх до пяти лет растамаживается дешевле всего, а у лотов старше пяти лет ставка за кубический сантиметр заметно выше. У XV эта граница особенно ощутима — свежих машин на торгах становится всё меньше, и разница между соседними годами в итоговой сумме может оказаться больше, чем в цене торгов.

Посчитайте итог по конкретному XV 1,6 л — с доставкой, пошлиной и сбором. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему нельзя привезти XV e-Boxer, если это мягкий гибрид?

Вопрос о типе гибрида здесь не возникает: мотор у e-Boxer двухлитровый, то есть больше порога 1900 см³, и вывоз закрыт уже по объёму. Будь мотор меньше, гибридную схему пришлось бы разбирать отдельно, но у этой версии до этого не доходит.

Почему XV с мотором 1,6 л так мало?

В Японии это была базовая версия, и основную часть продаж делали двухлитровые машины. Первое поколение и вовсе выпускалось без мотора 1,6 л. Поэтому подходящие лоты появляются реже, и их приходится ждать.

Хватает ли мотора 1,6 л?

Для города и спокойной трассы — да. Но это атмосферный мотор на 115 л.с. в тяжёлой полноприводной машине: разгон неспешный, запас на обгонах небольшой. Зато по мощности он укладывается в льготный утилизационный сбор.

XV или Impreza?

Техника у них общая: тот же мотор 1,6 л, вариатор и полный привод, и ограничение по объёму одинаковое. XV выше, с большим клиренсом и защитными накладками. Если плохих дорог не предвидится, Impreza даёт то же самое в более привычном кузове.

Можно ли привезти Crosstrek?

Нет. На японском рынке он продаётся только с гибридной установкой на базе мотора 2,0 л, а объём больше 1900 см³ вывозу не подлежит.