Subaru Impreza с аукционов Японии

Компактный хэтчбек Subaru с постоянным полным приводом. Под вывоз проходят версии с мотором 1,6 л — двухлитровые под запретом.

Impreza — редкий случай, когда полный привод стоит почти на каждой машине и работает постоянно, а стоит она при этом дешевле любого кроссовера. Для зимы и грунтовок довод весомый. Но именно по Impreza разочарований на торгах больше, чем по другим моделям: большую часть лотов вывезти из Японии нельзя. Двухлитровый оппозит — основной мотор модели, и он выше порога. Поэтому начинаем не с поколений, а с того, что вообще доступно.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Правило простое: двигатель больше 1900 см³ не вывозится, полные гибриды и электромобили — тоже. У Impreza под него попадает самая распространённая версия, так что проверку делают до того, как выбирать цвет и комплектацию.

• Мотор 1,5 л ранних поколений — проходит: нижняя ступень таможенной шкалы.
• Мотор 1,6 л — проходит и по объёму, и по мощности: у него около 115 л.с., до порога 160 л.с. далеко. Именно эти машины и составляют доступную часть каталога.
• Мотор 2,0 л — не проходит: объём больше 1900 см³. Правило одинаково для переднеприводных и полноприводных версий, а также для варианта e-BOXER с электрической подмогой — оппозит у него тоже двухлитровый.
• WRX и STI — не проходят дважды. Объём у них выше порога, то есть вывоз закрыт в принципе; а отдача заметно больше 160 л.с., то есть льготный утилизационный сбор им всё равно не полагался бы.
• Практический итог: отправить можно примерно треть лотов, остальные остаются в Японии. Внешне версии 1,6 и 2,0 л почти не различаются — отличаются шильдик и строка объёма в шапке лота, и читают именно её.

Поколения хэтчбека

На этой странице собран только хэтчбек: седан Impreza G4 у поставщика записан отдельной моделью. Поколений, которые реально встречаются на торгах, три, и различаются они не столько кузовом, сколько набором доступных моторов.

Какую версию везти

Когда двухлитровые лоты отсеяны, выбор сужается, но остаётся осмысленным: мотор 1,6 л ставили во все кузова и комплектации, а полный привод у Impreza идёт почти всегда в комплекте.

• Возраст. Разброс широкий: заметная часть машин — 2015–2018 годов, встречаются и лоты 2021 года. У автомобилей младше трёх лет пошлину считают от стоимости, и для свежего лота это дорого; дешевле всего обходится машина от трёх до пяти лет, а после пяти ставка за кубический сантиметр вдвое выше.
• Мотор. Реально доступны 1,6 л у машин с 2011 года и 1,5 л у более ранних. Обоих хватает на город и на трассу в потоке, но динамика спокойная: оппозит с полным приводом тяжелее переднеприводного хэтчбека того же объёма.
• Привод. У всех машин в выборке последних продаж он полный и постоянный, а не подключаемый. Переднеприводные Impreza на торгах редкость, и искать их отдельно смысла нет.
• Коробка. У машин с 2011 года вариатор, в строке КПП он значится как FAT или AT; изредка встречается механика. У третьего поколения стоял классический автомат.
• Кузов. Хэтчбек и седан G4 — одна машина с разной задней частью, и седан у поставщика идёт отдельно.

Impreza, Axela или Auris

Три машины C-класса, которые выбирают одна вместо другой. Разница между ними не в надёжности, а в том, за что именно платишь: за привод, за характер или за простоту содержания.

Что изнашивается первым

Оппозитный мотор и постоянный полный привод — это не только достоинства, но и несколько узлов, которых у соседей по классу просто нет. Список короткий, зато пункты в нём специфические.

• Сальники оппозита. Цилиндры лежат горизонтально, и подтёки по стыкам у возрастных моторов — распространённая история. Пятна масла на снимках моторного отсека в лоте рассматривают внимательно.
• Вариатор. У полноприводной машины нагрузка на него выше, чем у переднеприводной, а перегрев и пробуксовка в снегу сокращают ресурс сильнее любого пробега.
• Приводы и ступицы. Вращающихся узлов у полноприводной машины больше, и к большому пробегу шрусы и подшипники уходят раньше подвески.
• Коррозия днища и порогов. В снежных префектурах применяют те же реагенты, что у нас, и у Impreza ржавчину ищут в первую очередь.
• Подвеска после грунтовок. В Японии полноприводную машину часто берут для лыжных поездок, и стойки со стабилизатором изнашиваются быстрее, чем подсказывает год.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Моторы 1,5 и 1,6 л остаются в нижних ступенях региональной ставки: около 115 л.с. далеко от отметок, после которых налог растёт скачком.
• Запчасти. Subaru в России распространена меньше Toyota, и специфика у неё своя: расходники по оппозиту есть, но стоят дороже массовых, а ремонт лучше делать там, где марку знают. Кузовные детали чаще приходят под заказ.
• Зима. Ради этого Impreza и берут: постоянный полный привод даёт предсказуемость на льду и в снежной каше. Клиренс при этом легковой, поэтому глубокий снег во дворе остаётся препятствием.
• Трасса. Низкий центр тяжести и оппозит делают машину устойчивой на скорости, боковой ветер её почти не трогает. Запаса хватает на поток, обгон с полной загрузкой планируют заранее.
• Салон и багажник. Сзади помещаются взрослые, багажник для хэтчбека нормальный. У пятого поколения шумоизоляция заметно лучше — это самая ощутимая разница между поколениями.
• Расход. За полный привод платят топливом: он выше, чем у переднеприводного хэтчбека того же объёма.

На что смотреть в аукционном листе

• Объём. Первая строка, которую читают: 1,5 или 1,6 л — лот к отправке годится, 2,0 л — нет. По фотографиям версии не различить.
• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит почти у трети машин — заметно чаще, чем у многих моделей. Полноприводную машину нередко покупают ради плохих дорог, и в листе это видно.
• Оценка. Около пятой части машин идут с оценкой 4 и выше, у сорока процентов стоит 3,5. Доступных лотов немного, так что планка 3,5 обычно оказывается рабочей.
• Коррозия. Отметки о ржавчине днища и порогов идут в листе отдельно от общей оценки, и у машин из снежных префектур их проверяют особенно внимательно.
• Мощность. Если в лоте попалась версия WRX или STI, дальше можно не читать: она не проходит ни по объёму, ни по порогу 160 л.с., после которого льготная ставка утилизационного сбора не действует.

Сколько выходит «под ключ»

К цене ухода прибавляются доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,6 л попадает в ступень до 1800 см³ — на ступень выше полуторалитровых компактов, и по итогу это заметно. Сильнее объёма работает возраст: у машин младше трёх лет пошлину считают от стоимости, самая выгодная зона — от трёх до пяти лет, а для лотов старше пяти ставка за кубический сантиметр вдвое выше. Доступных машин по Impreza немного, поэтому разумнее считать итог по каждой подходящей сразу, а не сравнивать между собой цены торгов.

Посчитайте итог по конкретной Impreza — с доставкой, пошлиной и сбором. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему доступных Impreza так мало?

Потому что основной мотор модели двухлитровый, а порог для вывоза из Японии — 1900 см³. Отправить можно машины с моторами 1,6 и 1,5 л, и это примерно треть всех лотов. Остальные остаются в Японии при любом состоянии и любой цене.

Impreza WRX привезти можно?

Нет, и по двум причинам сразу. Объём двигателя у неё выше 1900 см³, то есть вывоз закрыт в принципе. А отдача заметно превышает 160 л.с. — порог, после которого льготная ставка утилизационного сбора не применяется. Даже теоретически такая машина обошлась бы несравнимо дороже обычной Impreza.

Мотора 1,6 л хватает?

Для города и для трассы в потоке да: около 115 л.с. на легковом хэтчбеке достаточно. Но полный привод добавляет массы, и динамика получается спокойной — обгон с полной загрузкой на подъёме планируют заранее. Взамен вы получаете устойчивость, которой у переднеприводных соперников нет.

Impreza или Subaru XV?

XV — тот же автомобиль с приподнятой подвеской и защитой кузова: клиренс выше, посадка тоже. Impreza ниже, дешевле на торгах и собраннее на асфальте. Ограничение по объёму у обеих моделей одинаковое, так что выбор сводится к клиренсу.

Постоянный полный привод — это всегда плюс?

Зимой и на грунтовке да, машина ведёт себя предсказуемее переднеприводной. Платить за это приходится расходом топлива и более дорогим обслуживанием: вращающихся узлов больше.