Mitsubishi Minica с аукционов Японии

Одно из старейших имён японского кей-класса: простой хэтчбек и фургон Mitsubishi, выпускавшиеся до 2011 года. На торгах в основном фургоны H42V последнего поколения, и почти все лоты возрастные.

Minica — машина, на которой Mitsubishi пришла в кей-класс ещё в начале шестидесятых и продержала имя полвека. К последнему поколению это был самый простой автомобиль марки: низкий трёх- или пятидверный хэтчбек, трёхцилиндровый мотор, автомат или механика, никакой электроники сверх необходимого. Рядом всё это время жил фургон с тем же кузовом и грузовой регистрацией, и именно он сегодня составляет большую часть лотов — пассажирскую Minica сняли с продажи ещё летом 2007 года, а фургон, на который и раньше приходилось около трёх четвертей продаж, продержался до лета 2011-го. Выбирая Minica, вы выбираете не комплектацию, а конкретную старую машину, и главным вопросом становится не «какая версия», а «сколько она выйдет по итогу».

Поколения и коды кузова

Живые лоты Minica почти полностью укладываются в последнее, восьмое поколение. Буква в конце кода говорит, пассажирская это машина или фургон: A — легковая регистрация, V — грузовая.

Minica, Minica Van, Lila и eK

Названия в аукционных листах Minica сбивают с толку: одна и та же машина может называться по-разному, а соседняя модель марки выглядит как её старшая сестра.

• Minica с кодом H42A или H47A. Пассажирская версия: нормальный задний диван, легковая отделка. В живых лотах встречаются исполнения Voice, Pc, Pg и машины вовсе без названия исполнения.
• Minica Van с кодом H42V или H47V. Грузовая регистрация, простой салон, ровная площадка после складывания дивана. Внешне от пассажирской почти не отличается, разница видна по коду кузова.
• Lila. Не отдельная модель, а исполнение фургона: в 2000 году так переименовали базовую Minica Van, с 2002-го фургоны продавались только в версиях Lila, а в 2008-м над ней появилась более богатая NATTY. Регистрация грузовая.
• Mitsubishi eK Wagon первого поколения. Выпускался с 2001 года на базе Minica — с тем же мотором 3G83 и во многом той же техникой, но с высоким кузовом. На сайте у него своя страница, и при подборе старой недорогой Mitsubishi их разумно смотреть вместе.
• Toppo BJ. Высокий родственник Minica 1998–2004 годов с теми же кодами кузова — H42A, H42V и так далее. У поставщика он записан отдельной моделью и в лоты этой страницы не попадает.

Что проходит, а что остаётся в Японии

По экспортным правилам у Minica нет ни одной проблемной версии. До потолка по объёму, 1900 см³, моторам Minica очень далеко: 657 см³ — это около трети от него, гибридов и электромобилей среди Minica не было, а мощность трёхцилиндрового 3G83 — около пятидесяти сил, далеко и от японского потолка класса в 64 л.с., и тем более от 160 л.с., где для ввоза в Россию кончается льгота по утильсбору. Даже старинные лоты с меньшим мотором вывозятся без ограничений.

Фургон Minica Van по расчёту ничем не отличается от пассажирской машины. Грузовая японская регистрация на растаможку не влияет: кей-кар любого кузова считают по обычной схеме, по объёму и возрасту, а отдельные правила в России действуют только для крупных пикапов.

Какую Minica везти

Выбор у старой машины короткий, и почти всё в нём — компромисс между ценой лота и тем, сколько лет машина ещё прослужит без больших вложений.

• Год — прежде всего. Разрыв между Minica 2000 и 2010 года — это десятилетие коррозии, усталости резины и износа коробки. К тому же год определяет, будет ли итог посчитан автоматически: граница проходит по 2008 году, и лоты по разные её стороны оформляются по-разному.
• Фургон или пассажирская. Фургонов на торгах больше, и среди них попадаются поздние машины 2008–2011 годов. Пассажирских H42A новее 2007 года не бывает: их продажи закончились в июне того года. Если нужна машина помоложе, выбор фактически сводится к Minica Van.
• Коробка. Автоматов среди лотов больше, но пятиступенчатую механику найти реально: в листе она обозначена F5, изредка MT (у ранних фургонов механика бывала четырёхступенчатой, автомат у поздних машин — трёхступенчатый). Для такой машины механика — разумный выбор: она проще, дешевле в ремонте и честно показывает свой износ на тест-драйве после приёмки.
• Привод. Передний у подавляющего большинства. Фургоны H47V с полным приводом существуют, но появляются так редко, что под них придётся ждать.
• Исполнение. У фургонов почти всегда Lila — базовая рабочая версия, к концу выпуска уже с кондиционером и гидроусилителем. Более обжитая NATTY 2008–2011 годов (электростеклоподъёмники, пульт замков, только автомат и пять дверей) попадается редко, но для себя её стоит поискать.
• Ранние и музейные лоты. Minica девяностых и тем более семидесятых — покупка для любителя, а не для ежедневной езды. Запчастей на них почти нет, и сумма по ним считается индивидуально.

С кем её сравнивают

На торгах за сопоставимые деньги идут такие же простые хэтчбеки тех лет у двух главных конкурентов, а у самой Mitsubishi — более высокая соседка. Техника у всех четырёх сходная, различаются возраст лотов и то, насколько легко потом найти детали.

Что изнашивается первым

Minica проста до примитивности, и ломаться в ней особо нечему. Беспокоиться стоит о том, что делает с любой машиной время, и о том, что сделала с фургоном работа.

• Мотор 3G83. Сам по себе долговечный, но на таком возрасте почти всегда потеет по клапанной крышке и сальникам, а высоковольтную часть зажигания на таком возрасте давно пора обновить. Ремень газораспределения на машине с неизвестной историей меняют сразу.
• Автомат. Простая коробка старой конструкции, живучая, но на двадцатилетнем лоте переключается с запозданием и пинками, если масло не меняли. Проверяется это в первые минуты езды.
• Сцепление у механики. У фургона, который возил товар короткими рейсами, диск и выжимной подшипник изнашиваются к середине второй сотни тысяч.
• Кузов снизу. Пороги, задние арки, пол багажника под ковриком и кромки пятой двери. У машин с севера Японии ржавчина здесь — скорее правило, чем исключение.
• Резина и уплотнители. Сайлентблоки, пыльники, шланги, уплотнители дверей — на машине, которой пятнадцать-двадцать пять лет, всё резиновое пора менять просто по возрасту.
• Электрика. Моторчик печки, стеклоподъёмники у пассажирских версий, датчики — мелочи, которые на старой машине начинают отказывать по очереди.

Как с ней живётся в России

• Учёт и права. Категория B. Пассажирская Minica ставится на учёт как легковая; у фургона японская регистрация грузовая, и окончательная запись в документах делается при оформлении по экспортным бумагам.
• Налог и страховка. Мощность около пятидесяти сил — нижняя ступень налоговой шкалы, а точная цифра в документах покажет, попадает ли машина в пониженный коэффициент ОСАГО.
• Запчасти. Мотор 3G83 ставился на eK Wagon первых поколений и на другие кей-модели Mitsubishi тех лет, так что расходники и мелочи двигателя находятся. С кузовом, стёклами и отделкой сложнее: их ищут на разборках и везут из Японии б/у.
• Зима. Тесный салон печка согревает за считаные минуты, передний привод и мотор над ведущими колёсами помогают на укатанном снегу. Слабые места зимой — старый аккумулятор, подмёрзшие уплотнители и тугие замки.
• Трасса. Не для неё. Автомат держит мотор на высоких оборотах, шумоизоляции у фургона почти нет, и комфортный предел — около девяноста.
• Город. Короткая, узкая, лёгкая машина с маленьким радиусом разворота: вторая машина в семью, поездки на работу и на дачу, развоз мелочей — ровно то, что она умеет.

На что смотреть в аукционном листе

• Буква в коде. H42A — пассажирская, H42V — фургон, цифра 7 вместо 2 означает полный привод. Это быстрее всего отсеивает лишнее.
• Год. Самая важная строка листа у этой модели: он определяет и остаток жизни машины, и то, посчитается ли итог автоматически.
• Оценка. Самая частая у живых лотов — 3 и 3,5, отметка R стоит у заметной части машин, у некоторых оценки нет вовсе. Для лота без оценки нужны подробные фотографии, иначе его лучше пропустить.
• Коррозия. У инспектора это своя строка, не связанная с цифрой оценки, и на такой машине читать её нужно в первую очередь — по ней решается, стоит ли лот ставки.
• Салон. Отдельная буква за интерьер и фотографии сидений честнее одометра показывают, сколько машина отработала.
• Отметки о неработающем. У старых машин инспектор иногда пишет о неисправной печке, кондиционере или стеклоподъёмнике; каждая такая строчка — деталь, которую придётся искать.

Сколько выходит «под ключ»

Для Minica это главный раздел страницы, потому что у большинства её лотов итог не посчитает калькулятор. Автоматический расчёт работает с машинами 2008 года выпуска и новее, а больше половины живых Minica — 2007 года и старше: фургоны начала и середины двухтысячных, пассажирские H42A тех же лет и совсем старые экземпляры. Такие машины ввозятся по иной схеме, чем та, на которой построен калькулятор, и сумму по каждой из них мы считаем вручную. Попросите расчёт до ставки — у дешёвой старой машины сюрприз в итоге обиднее всего.

Лоты 2008–2011 годов, в основном фургоны H42V, калькулятор считает обычным порядком. Смета включит ставку на торгах, дорогу до Владивостока и дальше, таможню и нашу комиссию, не меньше 25 000 ₽. Объём 657 см³ даёт самую низкую ступень шкалы, мощность далека от 160 л.с., так что утильсбор льготный. Но все эти машины старше пяти лет, и пошлину с кубика берут по высшей ставке. При цене лота, которая у Minica обычно минимальна, основную часть итога составят доставка и оформление.

Для Minica 2008–2011 годов итог можно посчитать сразу, по машинам старше пришлём расчёт вручную. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему калькулятор не считает большинство Minica?

Он работает с машинами 2008 года выпуска и новее, а у Minica больше половины живых лотов старше. Для таких машин действует другая схема ввоза, и итог по ним мы считаем вручную — достаточно прислать ссылку на лот.

Что значит Lila в названии?

Это исполнение фургона Minica Van: с 2000 года так называлась базовая версия, а с 2002-го почти все фургоны продавались как Lila. Не люкс и не отдельная модель, а простая рабочая машина с грузовой регистрацией; растаможка у неё обычная.

Minica Van растаможивается как грузовик?

Нет. Фургон проходит таможню на тех же условиях, что пассажирская Minica, — важны только кубики и год. Грузовая регистрация в Японии на пошлину и утильсбор не влияет.

Minica или eK Wagon тех же лет?

Техника у них во многом общая, мотор один и тот же 3G83. eK Wagon выше, просторнее над головой и в среднем моложе на торгах; Minica ниже, проще и обычно дешевле. Для пассажиров удобнее eK, для одного водителя и мелкого груза хватает Minica.

Есть ли смысл везти Minica 1970-х или 1990-х?

Только как коллекционную машину. Запчастей на неё почти нет, расчёт по ней индивидуальный, а ездить каждый день на кей-каре такого возраста тяжело. Для повседневной езды разумнее искать фургон 2008–2011 годов.