Mitsubishi eK Wagon с аукционов Японии

Самая массовая Mitsubishi на японских торгах: высокий кей-кар, который с 2013 года выпускается вместе с Nissan Dayz.

У eK Wagon, в отличие от соседей по классу, две биографии. До 2013 года это была собственная разработка Mitsubishi — предельно простая машина, начинавшая с трёхступенчатого автомата. После 2013-го eK Wagon сходит с конвейера совместного предприятия с Nissan и делит с Nissan Dayz всё, кроме эмблемы и решётки. На аукционах это главная модель марки: за квартал по ней проходит почти шесть тысяч сделок, и в этой массе рядом идут машины начала двухтысячных и почти новые.

Поколения: от H81W до машины совместной разработки

Год в аукционном листе у eK Wagon говорит больше, чем у соседей по классу: со сменой поколения менялись не только кузов и оснащение, но и то, чья это по сути конструкция.

Какой eK Wagon имеет смысл везти

Объём у всех версий одинаковый — 660 см³, так что выбирают не по мотору. Гибридных версий у модели нет вовсе — ни полных, ни мягких: стартёр-генератор достался соседям по конвейеру, eK X и Dayz Highway Star. Экспортные ограничения не задевают ни один лот eK Wagon.

• Возраст. Машины до 2013 года уходят на торгах дешевле всего, но им больше десяти лет, а ставка пошлины для них максимальная. Поколение B11W — разумный компромисс: современное по начинке и ещё не запредельное по цене лота.
• Привод. Полный привод предлагался в каждом поколении, и подключается он сам, без кнопок и рычагов, как только передние колёса срываются в пробуксовку. На укатанном снегу это выручает, в глубокой колее — нет: клиренс у машины городской.
• Коробка. У машин до 2013 года это автомат на три или четыре ступени, а на части грейдов механика; после 2013-го остался один вариатор, механики нет нигде. Автомат дешевле в ремонте, вариатор экономичнее и ровнее ведёт себя в пробках.
• Наддув. Турбомоторы у Mitsubishi достались в основном исполнениям eK Sport и eK Custom, поэтому в лотах обычного eK Wagon их почти нет. Для города атмосферной версии хватает с запасом.
• Гибрида искать не нужно: ни одно исполнение eK Wagon им не было. У свежих версий батарея подзаряжается на торможении и питает старт-стоп, тяги от электромотора нет. Растаможивается любой лот как бензиновый.

eK Wagon, Dayz или Move

Соперники у eK Wagon двух сортов: собственный близнец под чужой эмблемой и старейший конкурент класса. Мощность у всех троих упирается в один и тот же японский потолок, поэтому решают цена лота и то, что покупателю важнее — оснащение или ремонтопригодность.

Что сдаёт первым

Машина простая, и список её болячек короткий. Важно другое: у ранних и поздних поколений он разный, так что покупатель возрастного лота и покупатель свежего смотрят на разные узлы.

• Вариатор на машинах 2013 года и новее. Городской режим он держит спокойно, но плохо переносит перегрев: затяжные подъёмы под полной загрузкой и прицеп ему противопоказаны. История замены жидкости здесь значит больше, чем цифра на одометре.
• Автомат поколений H81W и H82W, трёхступенчатый или четырёхступенчатый. Сам по себе он неприхотлив, но после двадцати лет службы начинает переключаться с задержками и рывками — это слышно и чувствуется уже на первом выезде.
• Коррозия порогов и задних арок. Зимняя соль на дорогах северных префектур за десять с лишним сезонов делает своё дело, и низ кузова у таких машин уходит первым. В листе ржавчина идёт собственной пометкой, которая с общей оценкой никак не связана.
• Мелкая электрика возрастных машин: моторчики стеклоподъёмников, личинки замков, датчики. По отдельности всё это копеечно, но на двадцатилетнем кей-каре набирается в заметную статью расходов.
• Подвеска. Высокий лёгкий кузов на короткоходных стойках — после переезда на наши дороги амортизаторы и ступичные подшипники просят замены раньше, чем подсказывает пробег.

Жизнь с eK Wagon в России

• Транспортный налог. Мощность кей-кара — нижняя ступень региональной шкалы; дешевле в гараже обходится разве что мотоцикл.
• ОСАГО. Тут у модели редкое преимущество: льготный коэффициент действует до 50 л.с. включительно, и атмосферный eK Wagon в планку укладывается — у машин 2001–2013 годов в документах 50 л.с., у поколения 2013–2019 ровно 49. Льготы лишена только турбоверсия с её 64 л.с., но в обычном eK Wagon она редкость.
• Запчасти. С 2013 года узлы общие с Nissan Dayz, и круг поиска расширяется вдвое: расходники подбираются сразу по двум маркам. С машинами постарше сложнее — кузовные детали на H81W и H82W везут из Японии под заказ.
• Зима. Полноприводные лоты попадаются регулярно, и в снежном дворе разница чувствуется сразу. Печка справляется с маленьким объёмом салона быстро, а вот сам мотор в сильный мороз на холостых прогревается неспешно — привычки от полуторалитрового двигателя здесь не работают.
• Трасса. Спокойный режим — 90–100 км/ч, дальше растут шум и расход. Высокий кузов ощутимо парусит при боковом ветре, а на обгон с пассажирами и багажом приходится закладывать запас дороги.
• Город и двор. Габариты класса — около 3,4 м в длину и меньше полутора метров в ширину: разворот на узкой улице делается в одно движение, а место для парковки находится там, где обычная машина только примеряется.

Аукционный лист: что читать в первую очередь

• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит примерно у каждой седьмой машины. Это ещё не повод отказаться, но цена такого лота должна быть заметно ниже, а примечания о ремонте кузова стоит прочитать до ставки.
• Высокие оценки. Оценку 4,5 или 5 в выборке последних продаж имеет примерно каждая восьмая машина — приличные лоты есть, и хвататься за сомнительный смысла нет.
• Разброс лет. В одном списке идут машины начала двухтысячных и почти новые, поэтому сравнивать цены внутри модели без привязки к году бессмысленно.
• Коробка. Вариатор аукционы почти всегда записывают как AT или IAT, отдельного кода для него обычно не ставят: тип коробки надёжнее определять по поколению.
• Коррозия. У возрастных лотов отметки о ржавчине идут отдельной строкой от общей оценки, и читать их нужно наравне с цифрой.
• Состояние салона. Аукцион выставляет ему собственную букву: она честно показывает, как машину эксплуатировали, и расходится с общей оценкой чаще, чем кажется.

Итоговая сумма «под ключ»

К цене ухода на торгах прибавляются доставка, пошлина, утилизационный сбор и наша комиссия от 25 000 ₽. Небольшой объём держит пошлину в самом низу шкалы, а сама машина стоит немного, поэтому заметную долю сметы занимают перевозка и оформление. Решает же всё возраст: мягче всего считается машина от трёх до пяти лет, а после пятилетнего рубежа ставка за кубический сантиметр кратно выше. У eK Wagon это особенно заметно из-за того, что на торгах рядом идут лоты, различающиеся по году на полтора десятилетия.

Посчитайте, во сколько обойдётся конкретный лот вместе с доставкой и оформлением. Открыть калькулятор

Частые вопросы

eK Wagon или Nissan Dayz?

С 2013 года это одна машина под двумя эмблемами: платформа, мотор, коробка и расходники совпадают. Выбирать поэтому стоит по состоянию и итоговой сумме конкретного лота, а не по названию марки. При равной оценке Mitsubishi нередко обходится немного дешевле.

Стоит ли брать eK Wagon до 2013 года?

Это самый дешёвый вход в класс, но машине больше десяти лет, ставка пошлины для неё максимальная, а из оснащения — простой автомат или механика и никакой электроники. Такая покупка оправдана, когда бюджет жёстко ограничен и нужна недорогая городская машина без запросов.

Есть ли у eK Wagon гибридная версия?

Нет, и ни разу не было. Стартёр-генератор Mitsubishi ставит на eK X, а Nissan — на Dayz Highway Star; у eK Wagon в любом исполнении обычный бензиновый мотор с подзарядкой батареи на торможении ради старт-стопа. Запрет из Японии касается полных гибридов и машин на батарее, так что вывозу лота этой модели ничто не мешает.

Почему в лотах нет eK Custom и eK X?

Это исполнения той же машины с другой внешностью и отделкой, и аукционы проводят их под собственными названиями. В каталоге такие лоты ищутся по их именам, а цифры на этой странице посчитаны только по обычному eK Wagon.