Какие Mercedes-Benz проходят под вывоз?

Версии с индексом 180: A 180, B 180, CLA 180, GLA 180, GLB 180 и C 180 кузова 2014–2021 годов — седан или универсал. У них моторы 1,33 и 1,6 л, а мощность не доходит до 160 л.с. Всё остальное отпадает: дизели и бензиновые версии от двух литров закрыты порогом объёма, электрические и подключаемые — отдельным пунктом запрета, а версии с индексом 200 и выше по объёму проходят, но лишаются льготного утилизационного сбора.

Почему A 200 нельзя, если мотор у неё всего 1,33 л?

Привезти её можно — порог объёма она не нарушает. Дело в мощности: 163 л.с. выходят за черту 160 л.с., после которой утилизационный сбор начисляют по коммерческой ставке. Разница в три силы оборачивается разницей в смете, которую измеряют не процентами. Поэтому из одного кузова разумнее брать версию с индексом 180.

Можно ли привезти кроссовер марки?

Только компактный: GLA 180 и GLB 180 с моторами 1,33 или 1,6 л проходят обе отметки. GLC и GLE начинаются с двух литров и закрыты полностью. Индекс 200 у этих кроссоверов в Японии означает двухлитровый дизель — он тоже не вывозится. И учтите, что проходные версии переднеприводные: полный привод 4MATIC сочетался с моторами покрупнее.

Мягкий гибрид — это запрещённая машина?

Нет. Запрет касается автомобилей, способных ехать на электротяге; у мягкой схемы генератор лишь помогает бензиновому мотору. Такие лоты в каталоге не прячутся. Но у этой марки полуторалитровые версии с электрической поддержкой мощнее 160 л.с., поэтому льготного сбора они не получают.

Дизель из Японии привезти можно?

Нет. Дизельные версии марки на японском рынке двухлитровые, а порог вывоза — 1900 см³. Исключений в линейке нет, и искать их бессмысленно.

Стоит ли брать эту марку вместо японской?

Если важны тишина, плавность хода и уровень отделки — да, японские лоты дают их в состоянии, которого на нашем вторичном рынке не найти. Если важнее предсказуемость расходов, честный ответ другой: содержание здесь дороже японского автомобиля того же размера, и со временем эта разница перевешивает разницу в цене покупки.

Mercedes-Benz с аукционов Японии

Mercedes-Benz на японских торгах — это преимущественно ухоженные городские экземпляры. Ограничение по объёму двигателя оставляет доступными компактные модели; более крупные версии под экспорт в Россию не проходят.

Mercedes-Benz — один из самых продаваемых импортных брендов в Японии, и на торги эти машины выходят постоянно. Покупают их там иначе, чем у нас: автомобиль берут новым у дилера, обслуживают у него же и через несколько лет меняют, не дожидаясь, пока начнутся расходы. В итоге на аукцион попадает экземпляр с понятной историей, небольшим пробегом и полным пакетом сервисных записей.

Что это даёт покупателю из России, видно по кузову и салону. Асфальт там ровный, соль на дорогах в ходу лишь у северных префектур, машина ночует в паркинге, а каждые два года проходит обязательный техосмотр, к которому изношенное приводят в порядок. Кожа, пластик и хром на десятилетнем автомобиле выглядят так, как у нас на пятилетнем, а опции внутреннего рынка щедрее тех, что в России стоили отдельных денег.

Дальше начинается арифметика, ради которой эта страница и написана. Основной мотор марки — двухлитровый, а он закрыт для вывоза. Остаются компактное семейство и несколько версий постарше, у которых объём удалось удержать в рамках. Список их короткий, но он есть, и в нём попадаются машины, которых от Mercedes не ждёшь.

Что реально можно привезти

Ограничений два, и работают они независимо друг от друга. Первое: Япония с августа 2023 года не отправляет в Россию автомобили с рабочим объёмом свыше 1900 см³, а также полноценные гибриды и электромобили. Второе: за отметкой 160 л.с. льгота по утилизационному сбору исчезает, и его начисляют по коммерческой строке. У этой марки второе ограничение бьёт больнее первого — маленький мотор здесь сплошь и рядом оказывается очень мощным.

Версия японского рынка	Мотор и мощность	Оба порога	Комментарий
A 180 и B 180 кузовов 2012–2018 годов	1,6 л турбо, около 122 л.с.	Проходит	Самая доступная пара марки. Запас до отметки 160 л.с. солидный, вопросов к сбору не возникает.
A 180 и B 180 нового кузова	1,33 л турбо, около 136 л.с.	Проходит	Мотор меньше предыдущего, а значит и ступень пошлины ниже — до 1500 см³ вместо следующей.
CLA 180, включая Shooting Brake	1,6 или 1,33 л турбо, 122–136 л.с.	Проходит	Четырёхдверное купе и универсал на компактной платформе. Один из немногих способов получить эффектный кузов в пределах порогов.
GLA 180 и GLB 180	1,6 л турбо у прежнего GLA, дальше 1,33 л, 122–136 л.с.	Проходит	Кроссоверы марки, которые вывозятся. Передний привод: 4MATIC шёл с моторами от двух литров.
C 180 кузова 2014–2021 годов	1,6 л турбо, 156 л.с.	Проходит	Седан и универсал среднего класса на заднем приводе. До отметки 160 л.с. остаётся всего ничего, но она не пересечена.
A 200 d, B 200 d, CLA 200 d, GLA 200 d	Дизель 2,0 л	Нет	Ловушка индекса: в Японии «200» у компактов — это двухлитровый дизель, а не мотор 1,33 л. Объём за порогом, вывоз закрыт независимо от мощности.
C 200 после обновления 2018 года	1,5 л с мягким гибридом, около 184 л.с.	Только по объёму	Полуторалитровый мотор со стартёр-генератором. Такая схема вывозу не мешает, а вот мощность выводит машину из льготной ставки.
E 200 того же поколения	1,5 л с мягким гибридом, около 184 л.с.	Только по объёму	Неожиданно, но представительский седан по объёму порог не нарушает. Останавливает его только мощность.
C 200 нового кузова, с 2021 года	1,5 л с мягким гибридом, 204 л.с.	Только по объёму	В Японии младшая версия нового C-класса — именно C 200; индекса 180 в этом кузове нет. Объём проходит, мощность за порогом.
Дизели 200 d и 220 d, бензиновые 250 и старше	2,0 л и больше	Не проходит	Всё дизельное семейство марки в Японии двухлитровое, поэтому вывоз для него закрыт целиком.
GLC, GLE, E-Class от 250, S-Class, V-Class, G-Class	От 2,0 л	Не проходит	Средний и старший ряд марки порог объёма не проходит ни в одной версии.
EQA, EQB, EQC и версии с индексом e	Электромобиль или подключаемый гибрид	Не проходит	Электрическая тяга запрещена к вывозу отдельно, независимо от объёма бензинового мотора.

Почему остальное отпадает

Порог объёма отсекает у марки весь средний и старший ряд. Дизели, которые в Японии продавались заметными тиражами, двухлитровые все до одного. Кроссоверы GLC и GLE, представительские седаны, микроавтобус V-Class, внедорожник G-Class — каждая из этих машин начинается там, где вывоз уже закрыт. Спорить тут не с чем: правило смотрит на рабочий объём, а не на год, состояние или цену лота.

Куда коварнее вторая отметка. У Mercedes маленький мотор давно перестал означать спокойную машину: наддув снимает с 1,33 л такую отдачу, какой раньше добивались от двух литров без турбины. Поэтому версия с индексом 200 при объёме 1332 см³ выходит за черту 160 л.с. — буквально на несколько сил, но выходит, и утилизационный сбор ей начисляют по коммерческой строке. Та же история у полуторалитровых версий с электрической поддержкой: по объёму они проходят с запасом, а по мощности остаются далеко за гранью.

Отсюда правило для этой марки: индекс версии важнее объёма. Разница между 180 и 200 в названии выглядит косметической, а на деле это разница между льготным сбором и коммерческим, то есть между двумя сметами, которые отличаются не процентами. Мощность поставщик в лоте не передаёт, и расчёт на сайте по умолчанию считает сбор льготным — для машин с индексом 200 и выше цифра на экране будет заниженной. Такие лоты честнее просчитать вручную, и лучше до торгов.

Моторы и коробки

Проходные версии держатся на трёх моторах, и различаются они не только объёмом, но и происхождением. Полезно понимать, что именно стоит под капотом конкретного лота.

Турбомотор 1,6 л. Стоит на компактном семействе прежних кузовов и на C 180. Конструкция обкатанная, отдача умеренная, привод ГРМ цепной. У экземпляров с большим пробегом стоит смотреть на состояние цепи и натяжителя — это известное место вложений.
Мотор 1,33 л нового компактного семейства. Разработан совместно с альянсом Renault и Nissan, у более мощной версии работает отключение части цилиндров в спокойном режиме. Для нас важнее другое: по объёму он попадает в более низкую ступень пошлины, чем прежний 1,6 л.
Полуторалитровый мотор с электрической поддержкой. Современный агрегат с плавным стартом и бесшумным подхватом. Прекрасен всем, кроме мощности, которая выводит машину из льготного сбора.
Коробка с двумя сцеплениями на переднеприводных компактах. Быстрая и экономичная, но пробки для неё режим нелюбимый, а ремонт дороже обычного автомата. У проходных версий с мотором 1,33 л робот семиступенчатый и в прежнем кузове, и в новом; восьмиступенчатый ставили на двухлитровые, а они не вывозятся.
Девятиступенчатый автомат на заднеприводных моделях, то есть на C-Class. Гидромеханическая классика: работает мягко, ресурс приличный, но замену масла к большому пробегу лучше сделать, не дожидаясь симптомов.
Привод. Проходные версии переднеприводные, кроме C-Class, у которого привод задний. Полноприводное исполнение 4MATIC в Японии сочеталось с моторами от двух литров, поэтому среди доступных лотов его не встретить.

Что изнашивается первым

Сцепление и блок управления роботизированной коробки. Первая по стоимости позиция у компактного семейства, и городской режим приближает её быстрее любого пробега по трассе.
Цепь привода ГРМ на моторах 1,6 л. К солидному пробегу растягивается, а шум при холодном пуске — самый честный признак, который слышно на видео лота.
Подвеска в спортивных пакетах. Занижение и колёса большого диаметра заметно ускоряют износ стоек, опор и сайлентблоков на нашем покрытии, а диски на них гнутся охотнее.
Электроника мультимедиа. У японских машин интерфейс и навигация свои, блоки к десяти годам начинают капризничать, а замена тянет за собой настройку через фирменное оборудование.
Коррозия. Для свежих кузовов тема несущественная, но у машин старше десяти лет кромки дверей, арки и низ порогов в схеме лота изучают отдельно.

Как с ней живётся в России

Запчасти. Компактное семейство и C-Class в России продавались официально, поэтому расходники по тормозам, подвеске и фильтрам находятся быстро, включая неоригинальные. Хуже обстоит с кузовщиной, оптикой и электронными блоками: их везут под заказ, и ожидание бывает долгим.
Почему дороже японской машины. Причины те же, что у любой европейской марки: длинное плечо поставки оригинала, ограниченный выбор аналогов и работы, которые требуют фирменного сканера и навыка. Разница с японским автомобилем того же размера ощутимая, и считать её надо до покупки.
Сервис. Искать стоит мастерскую, которая с маркой работает постоянно, особенно если машина с роботизированной коробкой: её обслуживание и адаптация требуют оборудования.
Транспортный налог. Он считается по ступеням мощности, и ближайшая к нашим версиям граница — сто пятьдесят сил. Компактные с индексом 180 в неё укладываются, а C 180 со своими 156 силами её уже переступает — при похожих машинах ежегодный платёж выйдет разным.
Зима. Компакты переднеприводные и в снегу ведут себя предсказуемо, C-Class с задним приводом требует хороших шин и аккуратности. Клиренс у всех проходных версий небольшой.
Топливо. Наддувные моторы с впрыском в цилиндр рассчитаны на девяносто пятый бензин, и экономия на нём оборачивается нагаром и работой свечей и катушек на износ.
Дальняя дорога. Тут марка сильна: плавность хода и тишина в салоне у неё лучше, чем у японских одноклассников, и разница чувствуется уже на первой сотне километров.

Аукционный лист

Оценивают такие машины по общей шкале: балл за состояние кузова, буква за интерьер, схема с пометками повреждений, отдельная строка примечаний. Отличие в цене вопроса — у дорогого автомобиля каждая ступень оценки стоит существенно больше, чем у компакта, потому что устранение дефектов идёт по другому прейскуранту.

Индекс версии. Для этой марки он важнее всего: 180 или 200 в названии решает, по какой ставке начислят утилизационный сбор. Строка объёма эти две версии не различает.
Приставка AMG Line. Это пакет оформления, а не мотор от спортивного подразделения: кузовные элементы, руль, сиденья и колёса. Мощность она не меняет, зато меняет жёсткость подвески и цену шин.
Список опций целиком. Японские комплектации собирались пакетами, и два одинаковых с виду лота различаются оптикой, акустикой и электронными помощниками.
Сервисные записи. У премиальной машины они ценнее любого описания: аккуратный график замены масел говорит о будущих расходах больше, чем балл за кузов.
Чего в листе нет. Состояние сцепления, турбины и электроники никто не проверяет — остаётся опираться на пробег, возраст и аккуратность салона на фотографиях.

Сколько выходит «под ключ»

В итоговую сумму входят ставка на торгах, перевозка до порта и дальше до вашего города, платежи при растаможке, сбор за утилизацию и наша комиссия — от 25 000 ₽. Таможенная доля зависит от объёма и возраста: мотор 1,33 л остаётся в ступени до 1500 см³, а 1,6 л поднимается в следующую, где каждый кубический сантиметр стоит дороже. Из-за этого новый компакт бывает выгоднее в растаможке, чем такой же по классу автомобиль прежнего кузова. Возраст влияет ещё сильнее: лучшие условия у машин от трёх до пяти лет. Утилизационный сбор у версий с индексом 180 льготный; у всего, что мощнее 160 л.с., он считается по другой строке, и сравнивать такие сметы между собой не имеет смысла.

Посчитайте лот целиком — с пошлиной, сбором и доставкой до вашего города. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Какие Mercedes-Benz проходят под вывоз?: Версии с индексом 180: A 180, B 180, CLA 180, GLA 180, GLB 180 и C 180 кузова 2014–2021 годов — седан или универсал. У них моторы 1,33 и 1,6 л, а мощность не доходит до 160 л.с. Всё остальное отпадает: дизели и бензиновые версии от двух литров закрыты порогом объёма, электрические и подключаемые — отдельным пунктом запрета, а версии с индексом 200 и выше по объёму проходят, но лишаются льготного утилизационного сбора.
Почему A 200 нельзя, если мотор у неё всего 1,33 л?: Привезти её можно — порог объёма она не нарушает. Дело в мощности: 163 л.с. выходят за черту 160 л.с., после которой утилизационный сбор начисляют по коммерческой ставке. Разница в три силы оборачивается разницей в смете, которую измеряют не процентами. Поэтому из одного кузова разумнее брать версию с индексом 180.
Можно ли привезти кроссовер марки?: Только компактный: GLA 180 и GLB 180 с моторами 1,33 или 1,6 л проходят обе отметки. GLC и GLE начинаются с двух литров и закрыты полностью. Индекс 200 у этих кроссоверов в Японии означает двухлитровый дизель — он тоже не вывозится. И учтите, что проходные версии переднеприводные: полный привод 4MATIC сочетался с моторами покрупнее.
Мягкий гибрид — это запрещённая машина?: Нет. Запрет касается автомобилей, способных ехать на электротяге; у мягкой схемы генератор лишь помогает бензиновому мотору. Такие лоты в каталоге не прячутся. Но у этой марки полуторалитровые версии с электрической поддержкой мощнее 160 л.с., поэтому льготного сбора они не получают.
Дизель из Японии привезти можно?: Нет. Дизельные версии марки на японском рынке двухлитровые, а порог вывоза — 1900 см³. Исключений в линейке нет, и искать их бессмысленно.
Стоит ли брать эту марку вместо японской?: Если важны тишина, плавность хода и уровень отделки — да, японские лоты дают их в состоянии, которого на нашем вторичном рынке не найти. Если важнее предсказуемость расходов, честный ответ другой: содержание здесь дороже японского автомобиля того же размера, и со временем эта разница перевешивает разницу в цене покупки.