Honda Zest с аукционов Японии

Высокий кей-хэтчбек на агрегатах Honda Life: распашные двери, четырёхступенчатый автомат, мотор P07A в двух вариантах. Выпускался с 2006 по 2012 год, прямой предшественник N-ONE.

Zest появился в марте 2006 года как ответ Honda на моду на высокие кей-кары: платформу и мотор он получил от четвёртого поколения Life, а кузов вытянули вверх до 1635–1660 мм, чтобы взрослый садился не пригибаясь. Двери при этом остались обычными распашными — сдвижных створок, как у Tanto, у него нет, и по высоте кузова он стоит ступенькой ниже машин с такими створками. Осенью 2012 года выпуск закрыли, а первого ноября того же года Honda показала N-ONE: именно с него начался нынешний ряд моделей с буквой N, и Zest приходится ему прямым предком. Для покупателя из всего этого важно одно: под капотом здесь нет ни гибридной начинки, ни вариатора, а коробка — обычный гидромеханический автомат.

Поколение одно, но машины разные

Кузов за шесть с половиной лет не менялся, зато линейка версий перетряхивалась дважды, и по имени в лоте можно довольно точно сказать, какого года машина и что у неё под капотом.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Здесь раздел короткий и приятный: не проходит ничего, то есть вывозятся все лоты подряд. Объём у обеих версий мотора кей-стандартный, 658 см³, а это втрое меньше потолка в 1900 см³. Гибридной версии Zest не существовало вовсе — ни полной, ни мягкой, — так что запрет на вывоз гибридов модели просто не касается. Мощность даже наддувного мотора упирается в японский предел для класса, 64 л.с., и до порога в 160 сил, за которым утильсбор перестаёт быть льготным, отсюда очень далеко.

Единственное ограничение у модели возрастное, и оно не про таможню, а про расчёт: калькулятор сайта не считает машины старше 2008 года, а у Zest в такую зону попадает примерно пятая часть предложения — лоты 2006 и 2007 годов. Они вывозятся, но сумму по ним мы считаем вручную, по другой схеме.

Какую версию везти

Выбор у Zest сводится к четырём строчкам лота, и три из них видны прямо в шапке. Четвёртую — оснащение салона — приходится доставать из фотографий и из названия исполнения.

• Мотор. Атмосферный P07A выдаёт 52 л.с. и рассчитан на город: разгон спокойный, на подъёме с четырьмя пассажирами обороты приходится держать высокими. Наддувный вариант того же семейства даёт 64 л.с. и резко меняет характер машины на трассе и при обгоне.
• Код кузова. JE1 — передний привод, JE2 — полный. Полноприводных машин на торгах заметно меньше, и весят они на полцентнера больше переднеприводных.
• Коробка. Выбора нет: на всех Zest стоит четырёхступенчатый автомат с гидротрансформатором. Ни механики, ни вариатора у модели не было — для тех, кто опасается бесступенчатых коробок, это отдельный аргумент в её пользу.
• Spark или обычный Zest. Отличия внешние: свой бампер, решётка и отделка. На технику это не влияет, а на цену лота влияет — Spark обычно стоит дороже ровесника в простом кузове.
• Безопасность. Zest одним из первых в классе получил шторки безопасности и высокую оценку по японским краш-тестам. В листе это видно по списку оснащения, а не по фотографиям.

С кем его сравнивают

Zest живёт в самой населённой нише кей-класса — высокий хэтчбек с обычными дверями. Конкурентов у него было столько, что выбирать приходится не по конструкции, которая у всех похожа, а по тому, сколько машина стоит сегодня и как её обслуживать.

Что изнашивается первым

Модели уже за пятнадцать лет, и слабые места у неё возрастные, а не конструктивные: пробеги у японских кей-каров обычно небольшие, зато время идёт для всех одинаково.

• Автомат. Коробка простая и ремонтопригодная, но масло в ней у большинства машин не меняли ни разу. Толчок при переходе с первой на вторую и задумчивость после холодного старта — первый признак, что жидкость отработала своё.
• Наддув, если он есть. Турбина кей-мотора живёт на высоких оборотах и не прощает просроченного масла. Сизый дымок на прогреве и масляные потёки на патрубках видны на снимках подкапотного пространства.
• Опоры силового агрегата. Три цилиндра сами по себе неровно работают, а просевшие подушки превращают холостые в мелкую дрожь по рулю и рычагу.
• Амортизаторы и ступичные подшипники. Кузов высокий, масса маленькая, ходы подвески короткие — на нашем асфальте амортизаторы сдаются быстрее, чем подсказывает одометр.
• Ржавчина по нижней кромке дверей и аркам. Машины из северных префектур зимой ездят по реагентам, и именно там начинается коррозия. Аукционная схема кузова показывает её отдельной отметкой.
• Мелкая электрика. Стеклоподъёмники, складывание зеркал, кнопки на руле отказывают не от пробега, а просто от прожитых лет, и обычно по одному узлу за раз.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. И 52, и 64 л.с. попадают в самую нижнюю строку любой региональной шкалы, поэтому платёж получается символическим. Точную ставку регион устанавливает сам.
• Страховка. Мощность до ста сил даёт минимальный коэффициент в расчёте полиса, и по этой статье Zest не отличается от прочих кей-каров.
• Запчасти. Мотор P07A и его агрегаты стояли на Life, Zest и родственных моделях Honda того периода, так что расходники, ремни, тормоза и подвеска находятся без экзотики. Дольше ждать приходится кузовщину, особенно бамперы и решётку версии Spark — они свои.
• Зима. Салон высокий, объём воздуха больше, чем у низкого хэтчбека, прогрев соответственно дольше. Полный привод у JE2 подключённый постоянно и выручает во дворе, который никто не чистит, но клиренс от этого не растёт.
• Город. Габарит меньше трёх с половиной метров, машина крутится на пятачке и встаёт там, где места вроде бы уже нет. Распашные двери в тесном ряду открываются хуже, чем сдвижные створки у машин соседнего подкласса, — это плата за более лёгкий кузов.
• Трасса. Атмосферная версия честно едет около девяноста, дальше шумит и просит оборотов. Наддувная держит поток спокойнее, и если поездки за город регулярные, искать стоит именно её.
• Парковка и гараж. Высота под 1,7 м — на подземных парковках с ограничителем по высоте это ещё проходной вариант, в отличие от кей-фургонов.

На что смотреть в аукционном листе

• Год выпуска в первую очередь. Граница 2008 года у этой модели проходит ровно посередине предложения и решает, посчитается лот калькулятором или придётся считать вручную.
• Код кузова. JE1 или JE2 — это передний или полный привод, и сказано это прямо в шапке лота, без необходимости разбирать название исполнения.
• Слово «турбо» в названии исполнения. Именно оно, а не буква: W и G — это уровни оснащения, и наддув бывает у обоих, как бывает и атмосферный W. Снаружи версии почти не различаются, поэтому читать нужно полное имя комплектации целиком.
• Общая оценка и схема кузова. У пятнадцатилетнего кей-кара буквы посреди алфавита — норма, смотреть надо на расшифровку: правка крыла и правка стойки это совсем разные истории.
• Отметки о коррозии. Для машины этого возраста они важнее общего балла. Пороги, задние арки и нижняя кромка дверей — три места, куда смотрят в первую очередь.
• Пробег против возраста. У кей-каров типично маленькие пробеги, и сто тысяч за пятнадцать лет — обычная картина. Подозрительно выглядит скорее слишком круглый и слишком маленький пробег на машине с ушатанным салоном.
• Состояние салона на фотографиях. Потёртый водительский порог, продавленное сиденье и залоснившийся руль говорят о реальной жизни машины честнее одометра.

Сколько выходит «под ключ»

К цене ухода на торгах добавятся доставка до порта и дальше по России, платежи на таможне и оплата нашей работы — она стартует с 25 000 ₽. Объём 658 см³ — это нижняя строка шкалы пошлины, а мощность обеих версий отстоит от отметки 160 л.с. так далеко, что коммерческая ставка утильсбора тут в принципе не возникает. То есть по платежам Zest — один из самых дешёвых вариантов, какие вообще можно привезти из Японии.

Единственное, что портит картину, — возраст. Модель давно вышла из тех возрастных зон, где платежи помягче: любой лот идёт по верхней ставке за кубик, и различий внутри модели по этой статье нет. А лоты 2006 и 2007 годов калькулятор на сайте не обсчитывает вовсе: таких среди Zest примерно каждый пятый, и по ним мы готовим расчёт отдельно — схема ввоза у возрастных машин другая. Поэтому, подбирая Zest, имеет смысл сразу смотреть на год в шапке лота: два соседних года могут разойтись по итоговой сумме сильнее, чем по цене на торгах.

Возьмите цену понравившегося лота и посмотрите, во что он обойдётся с доставкой до вашего города. Открыть калькулятор

Частые вопросы

У Zest бывает вариатор?

Нет. На всех машинах стоит четырёхступенчатый автомат с гидротрансформатором, механику на эту модель тоже не ставили. Если вариатор вас смущает принципиально, Zest — один из немногих кей-каров своего времени, где его просто не бывает.

Чем Zest отличается от Honda Life?

Life — машина-донор: платформа, мотор и коробка у них общие. Zest отличается кузовом, который выше и просторнее по высоте салона. На обслуживании разница почти не сказывается, зато сказывается на цене лота: за более высокий кузов платят дороже.

Стоит ли брать наддувную версию?

Если поездки в основном городские — не обязательно, атмосферного мотора хватает. Наддув имеет смысл там, где регулярно нужна трасса или подъёмы с полным салоном. Плата за него — более строгие требования к маслу и риск заняться турбиной на машине этого возраста.

Почему калькулятор не считает Zest 2007 года?

Машины старше 2008 года выпуска ввозятся по другой схеме, и автоматический расчёт на них не распространяется. Вывезти такой лот можно, просто сумму мы считаем отдельно — напишите нам номер лота, и мы посчитаем.

Что взять вместо Zest, если ничего не нашлось?

Ближайшая родня — Honda Life тех же лет и Honda N-ONE, который пришёл модели на смену в конце 2012 года. Из соседнего лагеря в ту же нишу попадают Daihatsu Move и Suzuki Wagon R: формат тот же, а предложение шире.