Honda Shuttle с аукционов Японии

Универсал на агрегатах Fit третьего поколения: длина чуть больше 4,4 метра, багажник как у машины на класс крупнее. Сложность одна, зато серьёзная — большая часть лотов гибридная, а этот гибрид вывозу не подлежит.

Shuttle — попытка Honda сделать универсал, который не выглядит рабочим инструментом. От Fit ему достались платформа, мотор и бак под передними креслами, от больших универсалов — длинная крыша и погрузочный проём во всю ширину кормы. Вышла машина ровно между классами: в городе паркуется как компакт, на трассе везёт четверых с чемоданами. Японцы покупали её охотно, но брали в основном гибрид — из-за этого выбор лота у нас и усложняется.

Три разные машины с одним именем

Слово Shuttle Honda использовала трижды, и в объявлениях эти машины порой смешивают. В восьмидесятые и девяностые так звался универсал на базе Civic — дома его продавали как Civic Shuttle, за пределами Японии просто как Shuttle. Потом имя ушло в Европу: первый Odyssey торговали там под вывеской Honda Shuttle, а это уже полноразмерный минивэн.

Машина, о которой идёт речь здесь, третья по счёту: её начали продавать 15 мая 2015 года взамен Fit Shuttle. Общего с предшественниками у неё только буквы в названии. Мелькает в описании лота год из девяностых или слово Odyssey — перед вами другой автомобиль.

Поколение одно, а кузовов четыре

Смены поколения у этого Shuttle не было — за семь лет выпуска машину обновляли, но платформу и кузов не меняли. Зато кодов кузова сразу четыре, и по ним читается всё: какой мотор, какой привод и поедет ли лот в Россию.

• Май 2015 года — старт продаж. Кузов длиной 4400 мм при ширине 1695 мм, то есть в японский «пятый номер» модель укладывается; багажник при поднятом диване — от полутысячи литров с небольшим, со сложенным — больше тысячи.
• Сентябрь 2017 года — комплекс Honda Sensing появляется в базовом оснащении. Оговорка важная: заказать машину без него было можно вплоть до обновления 2019 года, так что у лотов 2017–2019 годов набор электроники всё равно смотрят по комплектации.
• Май 2019 года — обновление внешности: другие бамперы спереди и сзади, переделанные противотуманки, длина выросла до 4440 мм. Заодно отдачу бензинового мотора слегка убавили.
• Август 2022 года — выпуск прекращён, последние машины регистрировали новыми в ноябре того же года. Более свежих лотов, чем эти, в природе не существует.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Дверь в Россию закрывают три вещи: мотор крупнее 1900 см³, гибрид полной схемы и питание от одной батареи. По объёму у Shuttle запас огромный — полтора литра и у бензиновой машины, и у гибридной. Спотыкается модель на втором пункте, и спотыкается сильно: гибрид здесь построен на i-DCD, то есть на роботизированной коробке с двумя сцеплениями и электромотором внутри неё. Такая машина едет на электричестве самостоятельно, а значит считается полным гибридом.

На практике это выглядит так: из всех живых лотов модели дальше порога проходит примерно один из семи. Остальное — GP7 и GP8. Бензиновые машины на торгах есть каждый день, но выбирать приходится из короткого списка, а не из всего предложения, и подходящий лот иногда ждут неделю-другую.

• Везём: GK8 и GK9. Мотор L15B без наддува, вариатор, отдача заметно ниже льготной границы в 160 л.с. — по утилизационному сбору вопросов не возникает.
• Не везём: GP7 и GP8. Ни пробег, ни цена, ни свежесть лота запрет не снимают.
• Шильдик Hybrid на корме присутствует не всегда, а в шапке лота у обеих версий стоит один и тот же объём 1496 см³ — по нему машины не различить вовсе.
• Надёжный признак ровно один: код кузова. Две буквы и цифра в начале строки решают вопрос быстрее любого описания.
• Понравился гибридный лот — смотрите бензиновый того же года: кузов, салон, посадка и багажник у них общие, разница только под капотом и в коробке.

Какую версию везти

Когда гибриды отсеяны, выбор сужается до трёх вопросов: привод, год и комплектация. Мотор и коробка у оставшихся машин одинаковые, так что спорить о них не приходится.

• Привод. Переднеприводных машин в модели подавляющее большинство, полноприводной оказывается примерно каждая пятая — но это с учётом гибридов. Среди проходящих бензиновых лотов GK9 встречается редко, и охотиться за ним стоит только тем, кто действительно зимует за городом.
• Год. Машин первых лет выпуска на торгах больше всего, второй всплеск приходится на время после обновления 2019 года. Ранний лот дешевле, поздний идёт с новой внешностью и полным набором электронных помощников.
• Комплектация. До осени 2017 года Honda Sensing был не у всех, поэтому у ранних машин набор ассистентов смотрят по листу. Версии Z отличаются отделкой и колёсами, на итог по таможне это не влияет.
• Коробка. Вариатор здесь единственный вариант, механики у модели не было. Узел спокойный, но жидкость в нём живёт по пробегу, а не по паспорту; обновить её лучше в первые же недели владения.
• Багажник. Диван складывается в ровный пол, под полом остаётся ниша. Ради этого Shuttle и выбирают вместо Fit: длина проёма позволяет возить то, что в хэтчбек не входит.

С кем Shuttle сравнивают

Соперники у модели двух сортов: универсалы близкой длины и компакты, у которых объём меньше, зато и цена входа ниже.

Что изнашивается первым

Техника у Shuttle обкатанная: мотор серии L и вариатор стоят на половине компактных Honda. Поэтому слабые места модели связаны не с конструкцией, а с тем, как машиной пользуются — а пользуются ей как грузовым отсеком на колёсах.

• Вариатор. Самый дорогой узел в машине, и аукционный лист о его состоянии молчит. Из двух похожих лотов берут тот, где пробег меньше.
• Задняя дверь и её петли. Дверь большая и тяжёлая, открывают её постоянно; к большим пробегам появляется провисание, а уплотнитель по нижней кромке начинает пропускать воду.
• Задняя подвеска. Под гружёным багажником балка работает жёстче, чем у хэтчбека, и втулки со стойками уходят раньше срока.
• Коррозия по кромке пятой двери и аркам. Возрастная болезнь компактных Honda, на фотографиях низа кузова читается по пузырям краски.
• Опоры двигателя. На машинах с большим городским пробегом проседают, и вибрация на холостых выдаёт это раньше всего остального.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Отдача бензинового мотора — 132 л.с. у ранних машин и 129 у поздних, то есть ступеньку в сто сил, на которой у многих регионов меняется ставка, машина перешагивает в любом случае. Конкретную цифру по своему субъекту стоит посмотреть заранее.
• ОСАГО. Тариф зависит от мощности, и Shuttle попадает в середину: дороже кей-кара, дешевле любого двухлитрового универсала.
• Запчасти. Сильная сторона модели. Мотор серии L и вариатор ставились на Fit, Freed и Vezel, так что расходники лежат в любой лавке и выбор заменителей широкий. Ждать поставки приходится разве что кузовных панелей и фар.
• Зима. Салон прогревается быстро, обзор хороший, а вот клиренс легковой — в глубоком снегу машина садится. Полноприводная версия положение выправляет, но такие лоты среди бензиновых редки.
• Трасса. Полтора литра без наддува с полной загрузкой едут ровно, но обгон просят готовить заранее: тяга у мотора приходит на высоких оборотах.
• Город. Здесь модель в своей тарелке: габариты компакта, обзорность универсала и багажник, в который встают колёса в сборе.

На что смотреть в аукционном листе

Shuttle в Японии чаще всего семейная машина, а не служебная, поэтому лист у неё обычно спокойный. Читают его по порядку от кода кузова к мелочам салона.

• Код кузова в шапке. Первая и главная строка: GK — бензиновая машина, GP — гибридная, дальше можно не читать.
• Год и месяц выпуска. Обновление весны 2019 года видно по внешности, и на цене лота это сказывается сильнее пробега.
• Багажное отделение на снимках. Царапины на пластике порога, продавленный пол и следы креплений говорят о том, что машину использовали как фургон.
• Схема кузова. Универсал легко получает вмятины на задних арках при парковке; мелкие отметины здесь обычное дело, а вот замена пятой двери — повод перечитать пояснение.
• Оценка салона. У модели много машин с детьми в анамнезе: пятна на обивке и потёртости задних спинок указывают отдельной строкой.
• Коррозия. Отмечается независимо от общей оценки и для машины под десять лет остаётся самой дорогой находкой.
• Комментарий инспектора. Про вариатор в листе напрямую не пишут, но фраза о рывках или шуме при движении встречается — её нельзя пропускать.

Сколько выходит «под ключ»

Итоговая сумма складывается из цены лота, морской перевозки, доставки по России, платежей на таможне и нашей комиссии — от 25 000 ₽. Объём 1496 см³ ставит Shuttle в самую нижнюю ступень по пошлине, до 1500 см³, а до неё модель не дотягивает всего четыре кубических сантиметра. Практический смысл в этом прямой: универсал того же размера с мотором 1,8 л считается по следующей ступени и на таможне выходит дороже при равной цене на торгах.

По мощности запас тоже комфортный: обе версии мотора, и на 132, и на 129 л.с., до порога в 160 сил не дотягивают, а значит сбор остаётся льготным. Остаётся возраст — самая ранняя часть выпуска уже перешагнула пятилетний рубеж, и ставка за кубический сантиметр у таких машин выше, чем у лотов после обновления 2019 года. Машин старше 2008 года у модели нет вовсе, так что калькулятор считает любой её лот.

Введите цену выбранного Shuttle и год выпуска — расчёт соберётся вместе с доставкой и платежами. Посчитать под ключ

Частые вопросы

Почему гибридный Shuttle нельзя привезти, если мягкие гибриды разрешены?

Потому что схемы разные. В мягкой схеме электрическая часть лишь подпирает бензиновый мотор и самостоятельно колёса не крутит. У Shuttle стоит i-DCD: электромотор встроен в роботизированную коробку и способен тянуть автомобиль в одиночку. Это полный гибрид, а они под запретом на вывоз.

Как отличить GK8 от GP7 по объявлению?

Только по коду кузова. Объём двигателя у обеих версий одинаковый, внешность почти не различается, шильдик могли снять при перекраске. Строка с кодом есть в любом лоте, и читать её нужно до всего остального.

Бывает ли Shuttle с полным приводом, который можно вывезти?

Да, это GK9 — бензиновая машина с подключаемым полным приводом. Такие лоты встречаются, но нечасто: значительная часть полноприводных Shuttle гибридные, а они отпадают. Подходящий вариант обычно ждут и берут при первой возможности.

Вариатор — это риск?

Не больше, чем у любой современной Honda: конструкция массовая, ремонтируется у обычного специалиста. Убивают её перегрев в пробках, прицеп и резкие старты. Историю обслуживания по японскому лоту подтвердить нечем, поэтому ориентируются на пробег.

Машина 2015 года — не слишком старая для ввоза?

Нет. Возрастная зона старше пяти лет считается по более высокой ставке за кубический сантиметр, но при объёме 1496 см³ разница выходит умереннее, чем у крупного мотора. Ограничение по 2008 году к Shuttle не относится вовсе.