Honda Fit Shuttle с аукционов Японии

Универсал на базе Fit второго поколения, выпускался с 2011 по 2015 год. Редкий для Honda случай: гибридная версия построена по мягкой схеме IMA, и на вывоз она проходит наравне с бензиновой.

Fit Shuttle появился как замена универсалу Airwave и решал ту же задачу: дать владельцу Fit длинный багажник, не меняя привычных габаритов спереди. Кузов вытянули до 4410 мм, крышу продлили назад до самой кормы, ширину оставили в японских 1695 мм. Внутри всё знакомо по Fit — та же передняя панель, тот же бак под креслами первого ряда, та же лёгкость на парковке. Для покупателя из России у модели есть приятная особенность, которой нет ни у Shuttle, ни у современных Honda: здесь можно спокойно брать гибрид.

Одно поколение, три кузовных кода

Поколение у Fit Shuttle единственное, и вся разница между лотами укладывается в три буквенно-цифровых кода. Они же отвечают на главные вопросы покупателя: какой мотор, какой привод, какая коробка.

• Июнь 2011 года — начало продаж. Модель сразу вышла и в бензиновом, и в гибридном варианте.
• Июнь 2012 года — плановое обновление комплектаций, добавлены элементы оснащения и отделки.
• Август 2013 года — обновление внешности: переделан передок, подправлены решётка и бамперы. По фотографиям лота ранняя машина от поздней отличается именно здесь.
• Март 2015 года — выпуск закончен. Всего собрали около ста сорока тысяч машин, а в мае того же года место модели занял просто Shuttle на базе Fit третьего поколения.

Почему этот гибрид вывозится

Из Японии не отправляют три вещи: моторы крупнее 1900 см³, гибриды полной схемы и машины на одной батарее. Fit Shuttle не относится ни к одной из них, и это стоит проговорить без обиняков: гибридный GP2 привезти можно, и никаких дополнительных согласований для этого не требуется.

Причина в устройстве. IMA — это тонкий электромотор, зажатый между двигателем и коробкой; он добавляет тяги на разгоне и подбирает энергию при торможении. Тронуться и разогнаться на одном электричестве такая машина не может — бензиновый мотор участвует всегда; на ровной дороге в районе тридцати-сорока километров в час она недолго катится на одном моторе, с отключёнными цилиндрами, но это именно поддержка хода, а не самостоятельное движение. Именно по этому признаку мягкие схемы отделяют от полных, а полные — вроде более поздней i-DCD на Shuttle — к вывозу не допускают.

• Везём всё: GG7, GG8 и GP2. Ни одна версия модели под ограничения не подпадает, и на торгах через фильтр проходят все живые лоты до последнего.
• Мотор 1,3 л в шапке лота — это гибрид. Бензиновая машина всегда полуторалитровая, промежуточных вариантов у модели не было.
• Гибридных лотов на торгах большинство: в Японии модель покупали в основном ради расхода. Бензиновых меньше, но они дешевле и проще.
• Мощность у обеих версий далека от границы в 160 л.с., так что утилизационный сбор считается по льготной ставке при любом выборе.
• Объём и 1339, и 1496 см³ укладывается в нижнюю ступень пошлины — ту, что до 1500 см³. По этой статье версии между собой не различаются вовсе.

Какую версию везти

Поскольку отсеивать по запретам нечего, выбор чисто потребительский: что важнее — расход, полный привод или простота обслуживания. Эти три желания в одной машине не совмещаются, и решать приходится заранее.

• Нужен полный привод — берите GG8, других вариантов нет. Гибрид выпускался только переднеприводным, и лота с обоими достоинствами сразу в природе не существует.
• Нужен минимальный расход — берите GP2. Мотор 1,3 л с электрической поддержкой заметно экономичнее полуторалитрового, особенно в городском цикле, ради которого схема и делалась.
• Нужна предсказуемость на годы вперёд — берите GG7 или GG8. Высоковольтной части у них нет, и батарея, у которой рано или поздно кончается ресурс, тоже отсутствует.
• Коробка. У полноприводной машины стоит пятиступенчатый автомат — узел старой школы, терпимый к загрузке и недорогой в ремонте. У переднеприводных, включая гибрид, вариатор со своими требованиями к жидкости и температуре.
• Багажник. У бензиновой версии он заметно больше: под полом гибрида размещён высоковольтный блок, и часть объёма уходит на него. Для тех, кто выбирает универсал именно ради погрузки, довод не пустой.
• Год. Машины после обновления августа 2013 года выглядят свежее и обычно лучше укомплектованы, но и на торгах стоят дороже. Основная масса лотов при этом приходится на первые годы выпуска.

С чем его сравнивают

В своём размере Fit Shuttle конкурирует и с настоящими универсалами, и с высокими компактами, у которых длины меньше, а полезной высоты больше. Выбор между ними — это выбор между длинным полом и вертикальным проёмом.

Что изнашивается первым

Машине уже за десять лет, и смотреть на ней нужно не столько мотор, сколько всё, что стареет по календарю: аккумулятор гибридной части, кузов по нижним кромкам, подвеску.

• Высоковольтная батарея гибрида. Главный расходник GP2. Ёмкость падает с годами, и первый признак — машина реже глушит двигатель на остановках и хуже помогает при разгоне. По аукционному листу состояние батареи не определить никак; на это делают поправку при выборе лота.
• Вариатор. Стоит на переднеприводных машинах обеих версий. Конструкция понятная и ремонтопригодная, но перегрев и резкие старты изнашивают её быстрее календаря.
• Пятиступенчатый автомат полноприводных. Ведёт себя крепче вариатора, однако жидкость в нём за японскую жизнь чаще всего не меняли ни разу.
• Коррозия по задним аркам и нижней кромке пятой двери. Для компактных Honda этих лет место типичное, и в листе про него пишут отдельной строкой.
• Стойки и втулки. Удлинённый кузов и гружёный багажник нагружают заднюю ось сильнее, чем у хэтчбека, поэтому подвеска сзади уходит первой.
• Стартёр и сопутствующая мелочь бензиновых версий. Работа в режиме частых пусков сказывается, и на возрастной машине это одна из рядовых замен.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Отдача у обеих версий скромная и попадает в нижнюю часть любой региональной шкалы. Гибрид по документам числится обычной бензиновой машиной, и льгот для него нет, но и повышенных ставок тоже.
• ОСАГО. Считается от мощности, и Fit Shuttle оказывается в самом дешёвом сегменте расчёта — ощутимо ниже машин с двухлитровым мотором.
• Обслуживание гибрида. Пугаться не нужно: мотор LDA, вариатор и электрическая часть массовые, а специалисты по IMA есть в любом крупном городе. Дороже обычной машины выходит только замена батареи, и это разовое событие.
• Запчасти. Агрегаты общие с Fit и Freed тех же лет, поэтому расходники лежат на полке, а выбор заменителей широкий. Под заказ везут кузовные панели, фары и элементы высоковольтной части.
• Зима. Полноприводный GG8 уверенно идёт по снегу во дворе, переднеприводные версии требуют хорошей резины. Гибрид зимой немного теряет в экономичности — батарея на морозе отдаёт меньше, и это нормально.
• Трасса. Полуторалитровая версия держит поток спокойно, гибридная тоже, но на затяжном обгоне разница в пользу бензиновой чувствуется.
• Город. Ради него модель и придумана: длины ровно столько, чтобы влезать в любое место, а зад грузится низко и широко.

На что смотреть в аукционном листе

Лист у модели читается быстро: версий мало, ловушек с вывозом нет. Основное внимание уходит на возраст — машины перешагнули десятилетний рубеж, и разброс состояний между лотами большой.

• Код кузова и объём. GG7 и GG8 — бензин, GP2 — гибрид; цифра 1339 в строке двигателя говорит то же самое. На вывоз это не влияет, но на цену и обслуживание влияет сильно.
• Пробег. У гибридов этих лет он часто высокий: машину брали ради экономии и ездили много. Для батареи важнее не километры, а годы, но большой пробег означает ещё и изношенный вариатор.
• Общая оценка и схема кузова. Универсал легко цепляет задние арки и бампер при парковке — мелкие отметины на схеме тут норма.
• Отметка о коррозии. Ставится отдельной строкой. Для машины этого возраста самая неприятная находка и самая дорогая в исправлении.
• Салон. Обивка светлая, пятна и потёртости заметны сразу; инспектор их фиксирует, и по фотографиям это проверяется.
• Комментарий по работе двигателя. Упоминание о неровном холостом ходе или о предупреждающих лампах на гибридной машине почти всегда указывает на высоковольтную часть — такой лот лучше пропустить.

Сколько выходит «под ключ»

Итог складывают из четырёх частей: цена лота, перевозка морем и по России, таможенные платежи и наша комиссия — от 25 000 ₽. По объёму Fit Shuttle попадает в самую выгодную строку тарифа: и гибридные 1339 см³, и бензиновые 1496 см³ не дотягивают до полутора литров, дальше которых ставка растёт. Выбор версии на эту часть расчёта не влияет совсем.

Что действительно влияет — возраст. Модель выпускалась с 2011 по 2015 год, а значит любой лот давно перешагнул пятилетний рубеж, и кубический сантиметр ему считают по высокой ставке. Зато под ограничение по 2008 году они не попадают, и калькулятор считает любую машину этой модели без оговорок.

Возьмите цену приглянувшегося лота и год выпуска — расчёт покажет сумму с доставкой и платежами. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Гибридный Fit Shuttle правда можно привезти?

Да, без всяких оговорок. Под запрет попадают гибриды полной схемы — те, что умеют двигаться на одной электротяге. Тут работает система IMA, где электромотор только подпирает бензиновый, а сам машину с места не сдвинет. Такие автомобили отправляют из Японии обычным порядком.

Чем он отличается от Honda Shuttle?

Это разные машины разных лет. Fit Shuttle выпускался до весны 2015 года на базе Fit второго поколения, Shuttle пришёл ему на смену и строился на третьем. Практическая разница огромна: у предшественника гибрид мягкий и разрешённый, у преемника — полный, с коробкой на двух сцеплениях, и его не вывезти.

Бывает ли гибрид с полным приводом?

Нет. Полный привод ставили только на бензиновую машину с мотором 1,5 л и пятиступенчатым автоматом, код кузова GG8. Гибридный GP2 существовал исключительно переднеприводным.

На сколько хватает батареи и что делать, когда она сядет?

Точный срок никто не назовёт: он зависит от условий эксплуатации, а не от пробега. Батарея не выходит из строя разом — она постепенно теряет ёмкость, машина при этом продолжает ездить, просто экономит меньше. Меняют такие блоки и целиком, и поэлементно, специалисты по IMA есть в каждом крупном городе.

Что лучше взять — бензиновый или гибридный лот?

Если машина нужна для города и вы цените расход, берите гибрид: ради этого его и делали. Если планируете владеть долго и не хотите думать о высоковольтной части, берите бензиновый — он проще, дешевле на торгах и предсказуемее по будущим тратам.

Насколько это возрастная машина?

Выпуск закончился в 2015 году, значит самому свежему лоту уже за десять лет. Для расчёта это означает верхнюю возрастную зону, а для выбора — что состояние конкретного экземпляра важнее и года, и комплектации.