Daihatsu Esse с аукционов Японии
Кей-хэтчбек 2005–2011 годов, сделанный по принципу «ничего лишнего»: масса начиналась с семисот килограммов, мотор один на всю линейку. Лотов немного, и примерно треть из них старше 2008 года.
Esse — та редкая машина, у которой главная характеристика не мощность и не оснащение, а вес. Daihatsu делала её как принципиально дешёвый и лёгкий кей-кар: трапециевидный кузов простой формы, часть внутренних панелей оставлена голым крашеным железом без обивки, шумоизоляция символическая. В итоге самые простые исполнения весили ровно семьсот килограммов — цифра, которая в середине двухтысячных выглядела рекордом даже по меркам кей-класса, где лёгких машин хватает. Продавалась Esse с декабря 2005 года по сентябрь 2011-го, после чего её роль дешёвой и экономичной базовой модели перешла к Mira e:S.
Важная оговорка сразу, до всего остального: лотов Esse на торгах мало, счёт идёт на десятки, а не на сотни, и примерно треть из них — машины 2006 и 2007 годов, которые калькулятор сайта не считает. Ввезти их можно, но сумму по ним мы считаем вручную. Если хочется автоматического расчёта, отбирать стоит лоты 2008 года и новее — их тоже достаточно.
Поколение одно, изменения косметические
Esse прожила шесть лет без смены кузова, а перемены сводились к перетряхиванию списка исполнений и коробок. Знать их стоит ради одного: от исполнения зависит, насколько голый салон вам достанется.
| Этап | Годы | Что важно знать |
|---|---|---|
| Дебют, декабрь 2005 | 2006–2008 | Кузова L235S с передним приводом и L245S с постоянным полным. Четыре исполнения: X, L, D и экономичное ECO, которое шло только с механикой. Именно здесь встречаются машины с самой низкой массой и самым скромным оснащением. |
| Спецсерии | 2006–2010 | Время от времени выходили нарядные ограниченные версии с другой отделкой и колёсными колпаками. Технически это те же машины, но на торгах они обычно дороже ровесников. |
| Сокращение линейки, апрель 2009 | 2009–2011 | Осталось три исполнения: D, X и Custom. Механика, как и прежде, доставалась только переднеприводным машинам: полноприводные с первого дня шли исключительно с автоматом. |
| Замена коробки, сентябрь 2009 | 2009–2011 | Рядом с базовым D появилось исполнение X Special — та же машина, но с четырёхступенчатым автоматом вместо трёхступенчатого; сам D к тому моменту предлагался только с механикой, а четырёхступенчатый автомат получил в апреле 2010 года. Практический итог для покупателя простой: у машин с сентября 2009 года все автоматы четырёхступенчатые, и на трассе разница между тремя и четырьмя передачами слышна отчётливо. |
| Финал, лето 2011 | 2011 | Сборку остановили в августе, продажи закончились в сентябре. Машин последнего года выпуска на торгах мало, зато они единственные, кто моложе десяти лет с приличным запасом. |
Что проходит, а что остаётся в Японии
Запретов по этой модели нет ни одного. Мотор у Esse ровно один — KF-VE объёмом 658 см³, трёхцилиндровый, с двумя распредвалами и мощностью 58 л.с. Ни наддувной версии, ни гибридной, ни электрической у неё не существовало, так что ограничения по объёму, по гибридам и по электромобилям к ней отношения не имеют. Проходят все лоты подряд, включая полноприводные.
Мощность 58 л.с. — это чуть больше трети от порога в 160 сил, за которым утилизационный сбор считается по коммерческой ставке. То есть смета, которую показывает калькулятор, по этой модели точная, и никаких скрытых надбавок в ней не прячется. Единственное, что нужно держать в голове, — возрастная отсечка, о которой ниже.
Какую версию везти
Мотор не выбирают, выбирают коробку, привод и степень обжитости салона. Причём разница между исполнениями у Esse больше, чем у обычного кей-кара: базовая версия действительно обходилась без многого, что в других машинах считалось само собой разумеющимся.
- Коробка. Пятиступенчатая механика — самая лёгкая и самая экономичная комбинация, ради которой Esse во многом и покупают. Четырёхступенчатый автомат заметно удобнее в пробке. Трёхступенчатый автомат ранних базовых машин лучше обходить стороной: на скорости он держит высокие обороты и шумит.
- Код кузова. L235S — передний привод, L245S — постоянный полный. Полноприводных Esse на торгах почти не попадается, а весят они на шесть-восемь десятков килограммов больше и часть экономии теряют.
- Исполнение. D — самый аскетичный вариант, где голого железа в салоне больше всего. X и Custom обжитее: обивка, отделка, больше электрики. ECO ранних лет — экономичная версия строго с механикой.
- Масса. У переднеприводных машин снаряжённая масса укладывается в семьсот с небольшим килограммов, у полноприводных подбирается к восьмистам. На динамике и расходе это чувствуется сразу — восемьдесят лишних килограммов для мотора в 58 сил величина заметная.
- Кондиционер и электропакет. На базовых исполнениях часть этого была опцией, а не стандартом. Проверять нужно по списку оснащения в листе и по фотографиям салона, а не по названию версии.
С кем её сравнивают
Esse конкурирует не столько с конкретными моделями, сколько с самой идеей «купить кей-кар подешевле». По этому критерию у неё три очевидных соперника, причём два из них — родня по марке.
| Модель | Чем отличается | Чем берёт | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Daihatsu Esse | Упрощённый кузов и салон, масса от семисот килограммов, один мотор на всю линейку | Минимальный расход и самый низкий вход по цене среди ровесников | Кто хочет дешёвую машину на каждый день и не боится спартанского салона |
| Daihatsu Mira | Тот же мотор KF, но кузов и салон полноценные, версий больше | Широчайшее предложение на торгах и любые исполнения на выбор | Кому нужен тот же класс, но с нормальной отделкой |
| Daihatsu Mira e:S | Преемник Esse, выпуск с 2011 года, система остановки мотора на светофоре | Машины моложе, расчёт на сайте работает по всем лотам | Кто хочет ту же идею, но с более свежим годом выпуска |
| Suzuki Alto | Ровесник из соседнего лагеря, мотор K6A, свои версии с наддувом | Сопоставимая цена и столь же простая механика | Кто выбирает строго по состоянию конкретной машины |
Что изнашивается первым
Конструкция у Esse настолько несложная, что ломаться в ней особо нечему. Проблемы приходят от возраста и от того, что машина изначально делалась экономной: там, где у дорогой модели стоит усиленный узел, здесь стоит достаточный.
- Мотор KF. Сам по себе выносливый и с цепью в приводе газораспределения, так что ремень менять не нужно. Зато на больших пробегах он начинает подъедать масло, а на холодную цепь может коротко звякнуть при пуске — это первый сигнал заняться натяжителем.
- Автомат. Трёхступенчатая коробка ранних машин работает на пределе передаточных возможностей и изнашивается быстрее четырёхступенчатой. Масло в любой из них у большинства лотов не меняли никогда.
- Сцепление на механике. Городской кей-кар с лёгким маховиком живёт в режиме постоянных трогании, и диск уходит раньше, чем предполагает пробег.
- Подвеска. Ходы короткие, масса малая, амортизаторы дешёвые — на разбитой дороге стойки и опоры сдаются первыми. Стук спереди на мелких неровностях — типичная встреча после доставки.
- Кузов. Антикоррозийная обработка на удешевлённой машине была скромной. Смотреть надо пороги, задние арки и кромку задней двери — именно туда в Японии набивается дорожная соль зимних префектур.
- Салон. Голые металлические панели не ломаются, но легко царапаются и гремят. Продавленное водительское сиденье и вытертый руль на пятнадцатилетней машине — норма, а не повод для торга.
Как с ней живётся в России
- Транспортный налог. 58 л.с. — нижняя строка любой региональной шкалы, платёж символический. Конкретную ставку регион назначает сам.
- Расход. Ради него Esse и покупают: лёгкий кузов и мотор без наддува дают такие цифры, каких от машины с автоматом обычно не ждут. Механика экономичнее автомата ощутимо.
- Запчасти. Мотор KF и подвеска у Esse общие с огромным семейством Daihatsu тех лет — Mira, Move и их родня. Расходники, тормоза, ступицы находятся легко. Дольше ждать приходится кузовные детали и стёкла: модель в Россию официально не поставлялась, и возят их под заказ.
- Зима. Салон маленький, прогревается быстро — это плюс. Минус в другом: шумоизоляции почти нет, и на холодной машине это слышно. Полноприводные L245S выручают во дворе, но на торгах их почти не бывает.
- Город. Длина меньше трёх с половиной метров, обзор отличный, парковка в любую щель. Ради этого сценария машина и создавалась.
- Трасса. Не её стихия. Лёгкий кузов чувствителен к боковому ветру и к фурам, а запаса мощности для уверенного обгона на скорости просто нет. Для регулярных дальних поездок разумнее смотреть класс выше.
- Безопасность. Машина лёгкая и простая, и рассчитывать на защиту уровня современной легковушки не стоит. Это честная плата за низкую цену и малый расход.
На что смотреть в аукционном листе
- Год выпуска. Первое, на что смотрят: 2008-й — граница, после которой расчёт на сайте работает, а до неё лот считается вручную. У Esse по обе стороны этой границы машин примерно поровну.
- Код кузова. L235S или L245S, то есть передний или полный привод. Указано в шапке лота, разбирать название исполнения не нужно.
- Строка коробки. Механика, трёхступенчатый или четырёхступенчатый автомат — три очень разные машины по поведению на дороге. Снаружи они не различаются никак.
- Название исполнения. D, X, Custom, ECO — по нему понятно, насколько обжит салон и что вообще есть внутри. Для машины, где базовая версия действительно базовая, это важнее, чем кажется.
- Коррозия отдельной отметкой. Для пятнадцатилетнего лёгкого кузова это самая важная строка листа, важнее общей буквы. Сквозная ржавчина на пороге дороже в ремонте, чем вся остальная машина.
- Схема кузова и расшифровка. Вмятины и царапины на такой машине встречаются у всех и почти не влияют на решение. А вот отметка о правке передних лонжеронов должна насторожить всерьёз.
- Фотографии салона. Голое железо там, где у соседних моделей обивка, — это не следы разбора, а заводское решение. Не путайте одно с другим.
Сколько выходит «под ключ»
Кроме ставки на торгах в сумму войдут морская перевозка и доставка по стране, пошлина с утильсбором и оплата нашей работы — она начинается с 25 000 ₽. Объём 658 см³ ставит Esse в самую дешёвую строку шкалы пошлины, а 58 л.с. не дотягивают и до половины порога в 160 сил, за которым утильсбор перестаёт быть льготным. По платежам это один из самых доступных вариантов на японских торгах вообще.
А теперь про то, что действительно влияет на итог. Выпуск модели закончился в 2011 году, поэтому все лоты давно старше пяти лет и идут по самой высокой возрастной ставке за кубический сантиметр — тут разницы между машинами нет. Разница возникает на другой границе: лоты 2006 и 2007 годов калькулятор не обсчитывает совсем, а таких среди Esse примерно треть. Это не значит, что их нельзя привезти, — значит только, что по ним мы готовим расчёт отдельно, потому что у возрастных машин другая схема. Совет простой: если хотите увидеть сумму сразу, начинайте отбор с 2008 года, а если приглянулся лот постарше, пришлите нам его номер.
Подставьте цену лота и посмотрите, во сколько Esse обойдётся до вашего города. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- Правда ли, что Esse — самый лёгкий кей-кар?
- Среди серийных машин своего времени она действительно была одной из самых лёгких: простые переднеприводные исполнения начинались с семисот килограммов. Добивались этого за счёт упрощённого кузова и салона, где часть панелей оставлена без обивки. Полноприводные версии тяжелее и до этой цифры не дотягивают.
- Какой мотор у Esse и бывает ли турбо?
- Мотор один на всю линейку — KF-VE объёмом 658 см³ и мощностью 58 л.с. Наддувной версии у модели не было, гибридной тоже. Если в описании лота упоминается турбо, скорее всего, речь о другой машине Daihatsu.
- Механика или автомат?
- Механика легче, экономичнее и живее в городе, автомат удобнее в пробках. Внутри автоматов есть своя развилка: у ранних недорогих машин трёхступенчатая коробка, а с осени 2009 года трёхступенчатых в продаже уже не было — разница на трассе очень заметна.
- Почему лотов Esse так мало?
- Модель снята с производства в 2011 году, а машины эти в Японии ездили как дешёвый семейный второй автомобиль и до аукциона доживают не все. Счёт идёт на десятки лотов, поэтому подбор занимает больше времени, чем по массовым моделям, и имеет смысл заранее договориться о поиске.
- Посчитает ли калькулятор Esse 2007 года?
- Нет, лоты старше 2008 года он пропускает: у таких машин другая схема ввоза. Привезти их можно, просто расчёт по ним делается вручную — пришлите номер лота, и мы посчитаем сумму до вашего города.