Daihatsu Mira e:S с аукционов Японии
Самый простой и лёгкий кей-кар Daihatsu, сделанный ради расхода и цены. На торгах его много, и в среднем он моложе Tanto.
Mira e:S стоит в линейке Daihatsu особняком. Это не уменьшенный семейный автомобиль, а машина, спроектированная вокруг двух цифр — расхода топлива и цены. Кузов облегчён, мотор только атмосферный, турбоверсий нет вовсе, а система eco-idle глушит двигатель ещё на подкате к светофору. От Tanto и Move её отличает низкая крыша и обычная, а не вертикальная посадка; от классической Mira, которую выпускали параллельно, — современная техника и заметно более свежие годы выпуска на торгах.
Два поколения и чем они различаются
Mira e:S появилась в 2011 году и с тех пор сменила одно поколение. Объём у них одинаковый, а вот мощность разная: у раннего кузова 52 л.с., у нового 49. Остальное — жёсткость кузова, шумоизоляция и наличие систем помощи водителю. Именно этим и объясняется разброс цен внутри модели на торгах.
| Поколение | Годы | Что важно знать |
|---|---|---|
| LA300S / LA310S | 2011–2017 | Первая e:S. Кузов облегчён до предела, мотор выдаёт 52 л.с., коробка — вариатор, полный привод идёт под индексом LA310S. Систем помощи водителю на ранних машинах нет, шумоизоляция минимальная. Это самый дешёвый вход в модель, и состояние лотов здесь разное. |
| LA350S / LA360S | 2017 и новее | Новый кузов, более жёсткий и тише в движении, мотор отдаёт 49 л.с. (36 кВт), на большинстве версий — комплекс Smart Assist с автоматическим торможением перед препятствием. Полноприводный вариант обозначен LA360S. Основная масса ухоженных лотов средних лет приходится именно на это поколение. |
Какую версию везти
Выбор у Mira e:S короче, чем у большинства кей-каров: турбо нет, механики на торгах нет, кузов один. Остаётся четыре вещи, по которым лоты различаются.
- Возраст. Половина машин в выборке последних продаж — 2017–2021 годов, то есть второго поколения. Для кей-кара это редкая ситуация: можно выбирать не самый старый лот, а ухоженную машину средних лет.
- Привод. Полноприводные версии есть в обоих поколениях, и привод указан в аукционном листе отдельной строкой. Клиренс у e:S обычный легковой, поэтому 4WD здесь — помощь на укатанном снегу и раскисшей грунтовке, а не внедорожные способности.
- Оснащение. Разница между версиями — это Smart Assist, климат вместо простого кондиционера и подогрев сидений у полноприводных машин. На ходу версии не отличаются никак.
- Мощность. Она зависит от поколения: у LA300S/LA310S 2011–2017 годов 52 л.с., у LA350S/LA360S с 2017 года — 49 л.с. (36 кВт). Три силы разницы решают вопрос со льготным коэффициентом ОСАГО: его дают до 50 л.с. включительно, то есть только кузову 2017 года и новее. Цифру по лоту сверяют отдельно.
Mira e:S, Alto или Wagon R
В своём формате у Mira e:S два очевидных соперника: такой же низкий хэтчбек от Suzuki и высокий кей-вагон той же цены. Разница между ними не в моторе — он у всех 660 см³, — а в том, что вы получаете за одни и те же деньги: экономичность, выбор коробок или место в салоне.
| Модель | Чем отличается | Чем берёт | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Daihatsu Mira e:S | Низкий лёгкий хэтчбек, только атмосферный мотор и вариатор | Самый экономичный автомобиль в линейке Daihatsu, ровное состояние лотов и мотор KF с широкой ремонтной базой | Город, короткие ежедневные поездки, минимум расходов на владение |
| Suzuki Alto | Тот же формат, но выбор коробок шире: вариатор, механика, робот AGS | Единственный сосед, где реально найти механику, и один из немногих кей-каров со свежими лотами на торгах | Кто хочет механику или машину моложе пяти лет |
| Suzuki Wagon R | Высокий кузов с вертикальной посадкой, распашные двери | Просторнее сзади и над головой, легче грузить и удобнее сажать пассажиров | Кто регулярно возит людей или объёмные вещи |
Что изнашивается первым
Слабые места у e:S вытекают прямо из её замысла: всё, что делает машину дешёвой и экономичной, изнашивается заметнее, чем у соседей по классу. Ничего из перечисленного не делает покупку плохой затеей, но проверить это стоит до ставки.
- Система eco-idle и аккумулятор. Мотор глушится на каждой остановке, поэтому батарея и втягивающее реле стартёра работают в разы чаще обычного. Аккумулятор здесь усиленный, и менять его приходится раньше привычного.
- Вариатор. В городе он живёт долго, а вот перегрев сокращает ему срок: буксировка прицепа и затяжной подъём с четырьмя пассажирами — не его режим. История обслуживания для вариатора важнее красивого пробега в листе.
- Подвеска. Кузов лёгкий, стойки короткоходные — на нашем асфальте амортизаторы и опорные подшипники сдают раньше, чем ожидаешь по пробегу.
- Лакокрасочное покрытие. Краска тонкая: сколы на капоте и передней кромке крыши появляются быстро, а у машин старше десяти лет с них начинается коррозия.
- Отделка салона. Пластик жёсткий, ткань простая — по состоянию руля, сиденья и накладок педалей реальный пробег виден лучше, чем по одометру.
Как с ней живётся в России
Из всех кей-каров Mira e:S — самый дешёвый в содержании.
- Транспортный налог. И 49, и 52 л.с. — самая низкая ступень шкалы практически в любом регионе, платёж получается символическим.
- ОСАГО. Тот редкий случай, когда кей-кар экономит и здесь, но экономия достаётся не всем: пониженный коэффициент действует до 50 л.с. включительно, поэтому в него проходят машины 2017 года и новее с их 49 л.с. У ранних e:S 52 л.с. — льготы нет, полис считается как на Tanto или Hustler.
- Запчасти. Мотор серии KF стоит также на Move, Tanto, Cast и Hijet, поэтому масло, фильтры, свечи, колодки и ремни находятся у любого поставщика японских деталей. У модели есть близнецы — Toyota Pixis Epoch и Subaru Pleo Plus, по их каталогам иногда проще искать кузовщину. Сами панели, стёкла и оптику обычно везут из Японии под заказ.
- Зима. Маленький салон прогревается быстро, но проверьте, что eco-idle отключается кнопкой: постоянные перезапуски на морозе аккумулятору не полезны. Узкие колёса неплохо гребут по свежему снегу и хуже держат на укатанном.
- Трасса. С полусотней сил комфортный режим — до сотни. Машина едет ровно, но обгон с пассажирами нужно планировать заранее; для еженедельных поездок между городами это не лучший выбор.
- Город и парковка. Низкая крыша — практическое преимущество перед высокими кей-вагонами: e:S заезжает в подземный паркинг с ограничением по высоте, куда Tanto уже не проходит, и встаёт во дворе там, где обычный хэтчбек ищет место.
На что смотреть в аукционном листе
- Оценка. Состояние у Mira e:S в среднем лучше, чем у большинства кей-каров: у семи машин из десяти в выборке последних продаж стоит 3,5 или 4.
- Следы ремонта. Оценка R, то есть восстановление после аварии, встречается примерно у одной машины из десяти — реже, чем у Tanto. Это не повод сразу отказываться, но такой лот должен стоить заметно дешевле, а отметки на схеме кузова стоит прочитать до ставки.
- Возраст. Половина лотов — 2017–2021 годов. Совсем свежих машин немного и здесь, зато найти ухоженный автомобиль средних лет проще, чем у соседей по классу.
- Коробка. В строке КПП стоит код автомата — AT или IAT, хотя физически там вариатор: отдельного обозначения для вариатора аукционы почти не используют. Механики у e:S на торгах практически не бывает.
- Кузов и коррозия. Отметки о сколах, вмятинах и окрасе важны именно у недорогой машины: кузовной ремонт съедает выгоду быстрее, чем у дорогой. Коррозию порогов и задних арок инспектор помечает отдельной строкой, а не общей оценкой.
Сколько выходит «под ключ»
Помимо цены лота в смету входят доставка, таможенная пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Объём 660 см³ — самое начало шкалы пошлины, но сама машина стоит немного, поэтому в итоговой сумме доставка и оформление занимают у Mira e:S большую долю, чем у дорогих автомобилей. Сильнее всего итог меняет возраст: дешевле всего растаможить машину от трёх до пяти лет, а после пяти ставка за кубический сантиметр кратно выше.
Сравните два понравившихся лота разных лет по итоговой сумме, а не по цене ухода. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- Mira e:S и обычная Mira — одна модель?
- Нет. Mira e:S вышла в 2011 году как отдельная модель, легче и экономичнее классической Mira, которую ещё несколько лет выпускали параллельно. На торгах они проходят под разными названиями, и цены по ним нужно сравнивать отдельно.
- Почему в лоте написано «автомат», если там вариатор?
- Аукционы записывают коробку коротким кодом, и отдельного обозначения для вариатора в нём обычно нет — он проходит как AT или IAT. У Mira e:S механика на торгах почти не встречается, так что такой код здесь означает вариатор. Как с ним обращаться и чего он не любит — в отдельной статье.
- Mira e:S или Alto?
- Машины очень близкие по замыслу. У Alto шире выбор коробок — есть механика и робот AGS, и на торгах попадаются совсем свежие лоты. У Mira e:S ровнее состояние машин и мотор KF, детали к которому есть у любого поставщика. Если механика не нужна, разница сводится к конкретному лоту.
- Хватает ли 49 л.с.?
- Речь о машинах 2017 года и новее: у ранних e:S 52 л.с. Для города и пригорода хватает обеих — машина лёгкая и в потоке не мешает. Сложности начинаются на трассе: с четырьмя пассажирами на затяжном подъёме запас мощности заканчивается, и обгон приходится готовить заранее. Если дальние поездки для вас регулярны, стоит смотреть на машины литра и больше.
- Стоит ли бояться системы eco-idle?
- Сама по себе она надёжна, но требует исправного аккумулятора нужного типа: обычная дешёвая батарея в таком режиме живёт недолго. Отключить систему можно кнопкой в салоне, и зимой этим стоит пользоваться.