Япония, Корея или Китай: откуда везти машину под вашу задачу

Мы возим машины из трёх стран, и чаще всего нас спрашивают не «сколько стоит», а «откуда лучше». Универсального ответа нет: Япония, Корея и Китай различаются не ценами, а устройством рынка, ограничениями и самим набором машин. Семье с тремя детьми и студенту, которому нужна первая машина для города, логично смотреть в разные стороны.

Сначала — сводная таблица, потом — четыре типовые задачи и страна, которая подходит под каждую лучше других. Российские таможенные правила при этом для всех трёх стран одинаковы: пошлина зависит от возраста и объёма, а утильсбор льготный только до 160 л.с. и 3000 см³ и не для электромобилей.

Три страны в одной таблице

Комиссия во всех трёх случаях фиксированная и не зависит от цены машины, платится при выдаче. Депозит засчитывается в оплату, а если машину подобрали, но вы её не выкупили, возвращается полностью.

Аукцион или объявление: как это ощущается на деле

В Японии вы называете максимальную ставку и ждёте торгов. Цена заранее неизвестна, машину можно не выиграть, зато состояние описано в аукционном листе независимым экспертом: оценка, схема кузова с отметками повреждений, замечания по салону. Лот можно оценить, не посылая никого на место.

В Корее и Китае торгов нет. Цена указана в объявлении, и её можно посчитать заранее до рубля, но и купить машину может кто-то другой, пока вы думаете. Состояние проверяет наш специалист на месте: осматривает, фотографирует, присылает отчёт. У корейских машин к этому добавляется страховая история encar, у китайских — паспорт модели с комплектацией и характеристиками.

Руль и ограничения: что отсекается сразу

Правый руль японских машин для одних не проблема, для других — принципиальный отказ. Если вы из тех, кому нужен левый, выбор сразу сужается до Кореи и Китая.

Второй фильтр — японский запрет на вывоз, действующий с 9 августа 2023 года: из Японии нельзя вывезти машину с мотором больше 1900 см³, полный гибрид или электромобиль, а с 2022 года — машину дороже 6 млн иен. На Корею и Китай он не распространяется, поэтому именно оттуда сейчас везут крупные моторы, гибриды и электромобили. Мягкие гибриды из Японии вывозить можно.

Задача первая: городская малолитражка

Здесь сильнее всех Япония. Кей-кары с мотором 658 см³ и компактные машины с моторами до 1,5 л на японских аукционах в огромном выборе, их мощность далеко от 160 л.с., а пошлина из-за маленького объёма невысокая. Минус один — правый руль.

Если руль нужен левый, смотрите в Корею: Kia Ray с высоким кузовом и небольшой кроссовер Hyundai Casper — городские машины с литровым мотором. В Китае самые массовые маленькие машины — электрические, например BYD Seagull, а электромобиль всегда платит коммерческий утильсбор. Поэтому для малолитражки Китай обычно наименее выгоден.

Задача вторая: семейный минивэн

Самый популярный корейский ответ — Kia Carnival, у него больше всего объявлений на корейском рынке, а рядом — Hyundai Staria. Это большие машины с левым рулём и просторным салоном. Но у большинства их версий мощность выше 160 л.с., так что утильсбор будет коммерческим, и это нужно заложить в бюджет с самого начала.

Япония предлагает компактные минивэны, которые под запрет не попадают: бензиновые Toyota Sienta и Honda Freed с мотором 1,5 л, Honda Step Wagon после 2015 года с турбомотором 1,5 л. Они меньше Carnival, зато обычно укладываются в льготный сбор — мощность стоит сверить по конкретной машине. Китай в этом классе предлагает Li Auto Mega и другие машины «новой энергии», но это дорогой и для растаможки невыгодный путь.

Задача третья: большой кроссовер

Из Японии большой кроссовер сейчас почти не привезти: у таких машин моторы больше 1900 см³ или гибридные установки. Остаются Корея и Китай. Корея — это Kia Sorento, Hyundai Palisade и Santa Fe, а в премиальном сегменте Genesis GV70 и GV80. Китай — Haval, Geely Monjaro, Chery Tiggo 8 и Tiggo 9, рамный Tank 300 и трёхрядные Li Auto.

Общая черта почти всех машин этого класса — мощность выше 160 л.с. и, значит, коммерческий утильсбор. Выбор между Кореей и Китаем тут скорее о марке и проверке: у корейской машины есть страховая история, у китайской — больше выбора среди свежих и технологичных моделей. Многие китайские кроссоверы продаются и у российских дилеров, так что полную смету стоит сравнить с их ценами.

Задача четвёртая: гибрид или электромобиль

Полный гибрид или электромобиль из Японии не вывезти — оттуда доступны только мягкие гибриды. В Корее есть гибридные седаны Kia K5 и K8, Hyundai Grandeur, кроссовер Kia Niro и электромобили вроде Kia EV6. Китай даёт самый большой выбор: подключаемые гибриды BYD, машины с увеличителем запаса хода Li Auto, электромобили от малолитражных до премиальных.

Но это и самый дорогой на таможне сценарий. Электромобиль платит коммерческий сбор всегда, у гибридов мощность установки, как правило, выше 160 л.с. Поэтому мощность проверяем по документам до покупки, а решение принимаем по полной смете.

Что одинаково для всех трёх стран

Какую бы страну вы ни выбрали, возраст машины влияет на растаможку одинаково. Самые низкие ставки пошлины — у машин от трёх до пяти лет от даты выпуска. Машины младше трёх лет платят процент от стоимости, 54 % или 48 %, но не меньше минимума за кубический сантиметр, а старше пяти лет ставка почти вдвое выше, чем у «проходных». Машины, выпущенные до 2008 года, мы не везём ни из одной страны: для них действует другая схема ввоза.

Одинаков и состав итоговой цены: машина, доставка до Владивостока, пошлина, утильсбор, таможенный сбор, услуги растаможивания и наша комиссия. Всё, кроме комиссии, уходит третьим лицам без наценки. Поэтому сравнивать страны корректно только по полной смете «под ключ», а не по цене лота или объявления: японская машина может выиграть торги дёшево и всё равно проиграть корейской по итогу, и наоборот.

Короткая шпаргалка по задачам

Доставка, растаможка и выдача у всех трёх стран устроены одинаково: машина приходит во Владивосток, оформляется на таможне, стоит на нашей бесплатной стоянке сколько нужно или уезжает в ваш регион. Меняется только то, что происходит до выкупа.

Не уверены, откуда везти? Посчитайте один и тот же класс машины для разных стран в калькуляторе и сравните итог. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему депозит за Корею и Китай больше, чем за Японию?

Так устроены наши условия для этих стран: 50 000 ₽ против 10 000 ₽ для Японии. В любом случае депозит идёт в оплату машины, а если машину подобрали, но вы её не выкупили, возвращается полностью.

Правда ли, что японские машины надёжнее?

Общего правила нет: всё решает конкретный экземпляр. Важнее качество проверки — аукционный лист в Японии, осмотр и история encar в Корее, осмотр в Китае.

Можно ли привезти из Японии машину с мотором 2,0 л?

Нет, японский запрет отсекает всё больше 1900 см³. Такие машины логичнее искать в Корее или Китае.

Откуда быстрее привезти машину?

Точных сроков мы не обещаем ни по одной стране: они зависят от отправки судна и оформления. Ориентир по Корее и Китаю — от трёх недель доставки после выкупа плюс одна-две недели на таможне.

Отличается ли растаможка машины из Кореи и из Японии?

Нет, правила одни: пошлина по возрасту и объёму, утильсбор по объёму, мощности и типу машины. Разница только в том, какие машины из какой страны можно купить.