Toyota Ractis с аукционов Японии

Компактный высокий хэтчбек: салон просторнее, чем у Vitz, а габариты почти те же. Моторы 1,3 и 1,5 л, экспортные ограничения его не задевают.

Ractis — городской компактвэн: длина как у обычного хэтчбека, но крыша выше, посадка вертикальнее, а задний диван ездит вперёд и назад по направляющим. Toyota делала его для тех, кому минивэн велик, а хэтчбек тесноват, и в этой нише машина до сих пор выглядит разумным компромиссом. Моторы 1,3 и 1,5 л, гибридных версий в Японии не выпускали — вопрос о пригодности лота к вывозу по этой модели не возникает вовсе.

Ractis и Subaru Trezia — одна машина

У второго поколения Ractis есть двойник под чужой эмблемой, и на торгах это иногда сбивает с толку.

• Второе поколение Toyota поставляла Subaru, и та продавала его как Trezia. Кузов, моторы и коробка общие, отличаются эмблема, решётка и мелочи отделки.
• На японских аукционах Trezia попадается заметно реже, и отдельной подборки по ней в каталоге нет — искать такие лоты приходится вручную.
• Сервис и запчасти у машин общие: деталь подбирается по каталогу Toyota и подходит обеим.
• У первого поколения двойника под другой эмблемой не было: до 2010 года машина продавалась только как Toyota.

Поколения

Ractis сменил два поколения и ни разу не менял замысел: высокий кузов на платформе обычного компакта. Менялись пропорции, отделка и коробка.

Какую версию везти

Выбор по Ractis короче, чем кажется: объём, привод и поколение связаны между собой, и решение по одному пункту почти всегда тянет за собой остальные.

• Возраст. Производство закончилось в 2016 году, и все лоты давно старше пяти лет. Ставка за кубический сантиметр у них одинаковая, поэтому сравнивать машины между собой можно по цене ухода и состоянию, не пересчитывая расчёт под каждый год.
• Мотор и объём. 1,3 и 1,5 л попадают в одну ступень пошлины — до 1500 см³, и по платежам версии не различаются. Полтора литра увереннее с людьми и багажом, 1,3 л спокойнее относится к городским пробкам.
• Привод. Полноприводные Ractis бывают только с мотором 1,5 л. Рассчитан привод на скользкую дорогу, а не на бездорожье, и запас проходимости он не даёт.
• Коробка. У большинства машин стоит вариатор; в строке КПП он записывается как IAT или AT, и тип по коду однозначно не определяется.
• Имя на кузове. Второе поколение встречается и как Subaru Trezia. Машина та же, поэтому при узком выборе такой лот тоже стоит рассматривать.

Ractis, Porte или Fit

Три компакта с высокой крышей, которые решают одну задачу — возить семью по городу, не превращаясь в минивэн. Отличаются они тем, через что в машину садятся и как складывается салон.

Что изнашивается первым

Машинам уже больше десяти лет, и список претензий к ним сложился давно. Ничего фатального в нём нет, но знать эти места стоит до ставки.

• Вариатор. Главный по стоимости ремонта узел: он не любит перегрева и долгих подъёмов с полной загрузкой, а состояние его по листу не определяется — важнее пробег и история замены жидкости.
• Задняя подвеска. Балка и амортизаторы работают на высоком кузове с небольшим ходом, и на разбитом асфальте стучать начинают раньше срока.
• Рулевая рейка и стойки стабилизатора. У возрастной городской машины они почти всегда дают о себе знать стуком на мелких выбоинах; по лоту это никак не читается, и вопрос решается уже после доставки.
• Коррозия. Задние арки и пороги у машин из северных префектур; в аукционном листе такие места помечаются отдельно от общей оценки.
• Салазки заднего дивана. Механизм продольной регулировки со временем закусывает, а обивка сидений на возрастной машине изнашивается быстрее кузова.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. И 1,3, и 1,5 л по мощности остаются в нижней части шкалы почти в любом регионе — до порогов, за которыми ставка растёт, здесь далеко.
• Запчасти. Мотор и ходовая общие с массовыми компактами Toyota, поэтому расходники находятся у любого поставщика. Ждать приходится кузовные детали и стёкла, а по Trezia — уточнять совместимость по каталогу.
• Зима. Остекления много: обзор отличный, но и промерзает салон охотнее, чем у низкого хэтчбека. Печка при этом справляется быстро, а холодный старт вреден в первую очередь коробке.
• Трасса. Высокий кузов ощутимо парусит на боковом ветру, шумоизоляция скромная, а мотора 1,3 л на обгоне с загрузкой не хватает. Полтора литра в дальней дороге заметно спокойнее.
• Багажник и салон. Диван на салазках позволяет выбрать, кому достанется место — пассажирам сзади или багажу. Сложенный ряд даёт почти ровный пол, и по грузовым возможностям Ractis ближе к маленькому универсалу.
• Обслуживание коробки. Ресурс вариатора определяется регулярностью замены жидкости, а не бережностью водителя, и на машине такого возраста первую процедуру проводят сразу после доставки.

На что смотреть в аукционном листе

• Оценка. Почти половина машин в выборке — с баллом 3,5, у каждой десятой 4 и выше. Для машин этого возраста выбор приличный, но торопиться с первым же лотом не стоит.
• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит у пятой части машин: они дешевле остальных, но отметки о ремонте кузова нужно прочитать до ставки.
• Год выпуска. Основная масса лотов — 2010–2014 годов, то есть второе поколение. Более ранние машины дешевле, но и возраст у них уже критичный для кузова.
• Доля моторов. Машин с 1,5 л чуть больше половины, с 1,3 л — около трети, так что выбор есть и там, и там.
• Строка привода. Полный привод встречается у каждой шестой машины и только с полуторалитровым мотором — на переднеприводных версиях 1,3 л его искать бесполезно.
• Вариатор. Машинам больше десяти лет, и здесь пробег с историей обслуживания важнее года: экземпляр с небольшим километражем часто предпочтительнее лота на год моложе.
• Регион. У машин с севера Японии соль и реагенты видны по низу кузова раньше срока; отметки об этом в листе стоят отдельно, и для покупателя они важнее общего балла.

Сколько выходит «под ключ»

В итоговую сумму, помимо цены лота, входят перевозка до России, таможенные платежи с утилизационным сбором и комиссия — от 25 000 ₽. Оба мотора остаются в нижней ступени шкалы, до 1500 см³, так что развилки по объёму у модели нет. Возраст у всех лотов одинаково перешагнул пятилетний рубеж, и ставка за кубический сантиметр для них общая — значит, разницу в итоге создают цена ухода и состояние машины. Полтора литра при этом не дороже в растаможке, а на трассе заметно свободнее, и только с ним бывает полный привод.

Посчитайте итог по конкретному лоту — с доставкой и платежами. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Ractis 1,3 или 1,5?

По пошлине разницы нет, оба мотора в одной ступени. Полтора литра бодрее с полной загрузкой и на шоссе, и только с ним встречается полный привод. 1,3 л экономичнее в городе. Если поездки за город случаются регулярно, разумнее брать 1,5 л.

Ractis или Toyota Porte?

У Porte главное — широкая сдвижная дверь: сажать детей и пожилых через неё удобнее. Ractis выигрывает салоном: диван на салазках позволяет перераспределять место между пассажирами и багажом. Если в семье есть маленькие дети, чаще берут Porte, если нужен гибкий салон — Ractis.

Ractis или Honda Fit?

Обе машины выбирают за салон, но устроены они по-разному: у Fit задний ряд складывается двумя способами, а у Ractis двигается вдоль кузова. Fit на торгах больше и в среднем свежее, Ractis при том же возрасте часто дешевле. Сравнивать стоит конкретные лоты по итоговой сумме.

Subaru Trezia — это тот же Ractis?

Да, это второе поколение под эмблемой Subaru. Техника и кузов общие, различаются оформление и часть комплектаций. На торгах таких машин немного, отдельной подборки по ним нет, но к вывозу они пригодны так же.

Нужно ли проверять Ractis на гибрид?

Нет. Ни гибридных, ни электрических версий у модели не выпускали, поэтому отправить можно любой лот. Сосредоточиться стоит на состоянии кузова и на том, как обслуживали коробку.