Toyota Porte с аукционов Японии

Высокий компактный хэтчбек с большой сдвижной дверью: удобно сажать детей и пожилых, грузить вещи. Моторы 1,3 и 1,5 л, ограничений на вывоз нет.

Porte спроектирован вокруг одной детали: с левого борта у него вместо двух обычных дверей одна широкая сдвижная. Она открывает проём с низким полом почти во всю длину салона — через него садятся, пристёгивают детское кресло и загружают то, что в обычный хэтчбек пришлось бы просовывать боком. Всё остальное у машины подчёркнуто обычное: компактный кузов, вертикальная посадка, моторы 1,3 и 1,5 л. Гибридных версий у Porte не было, и экспортные ограничения по гибридам её не затрагивают.

Дверь, ради которой её берут

Про Porte бессмысленно говорить, минуя главный узел: именно из-за него машину выбирают, и из-за него же к ней есть претензии.

• Проём. Сдвижная дверь открывает борт целиком: ребёнка в кресло сажают не наклоняясь, а объёмный груз заходит без разворотов.
• Пол. Он низкий, ступеньки практически нет — для пожилых пассажиров это важнее любой опции в списке комплектации.
• Парковка. Сдвижной двери не нужно место сбоку: в тесном кармане она открывается там, где распашная упёрлась бы в соседнюю машину.
• Сторона. В Японии дверь смотрит на тротуар. В России, где машину ставят у правого края дороги, она выходит на проезжую часть — это главная оговорка к модели, и решить, насколько она принципиальна, стоит до покупки.
• Механизм. У части версий дверь с электроприводом: удобно, но это ещё один узел, которому со временем понадобится внимание.

Поколения

Поколений у Porte два, и различает их не столько кузов, сколько коробка — и тот факт, что у второго появился двойник.

Какую версию везти

Выбор по Porte строится вокруг двух строк лота: объёма мотора и года выпуска, от которого зависит тип коробки. Остальное определяется состоянием машины и её главного узла.

• Возраст. Свежих лотов у модели почти нет: подавляющее большинство машин давно перешагнуло пятилетний рубеж, и на таможне все они считаются по общей ставке. Машины поздних лет дороже на торгах, зато износа у них меньше — на возрастной модели это нередко выгоднее.
• Мотор и объём. Оба варианта остаются в нижней ступени шкалы — до 1500 см³, поэтому платежи от объёма не зависят. Полтора литра увереннее везёт полный салон, и лотов с ним на торгах заметно больше.
• Привод. Полноприводные Porte бывают только с мотором 1,5 л; рассчитан привод на снег и лёд, а клиренс у машины городской.
• Коробка. У второго поколения вариатор, у первого обычный автомат. В строке КПП попадаются CAT, IAT и AT, и надёжнее ориентироваться на год выпуска, а не на код.
• Привод двери. Электрический или ручной — уточняется по комплектации. Механическая дверь проще и дешевле в обслуживании, электрическая удобнее, особенно с занятыми руками.

Porte, Ractis или Sienta

Три компактные Toyota для семьи, между которыми выбирают не по мотору — он у всех похожий, — а по тому, как в машину садятся и сколько человек в неё нужно посадить.

Что изнашивается первым

У Porte есть узел, которого нет у соседей по классу, и именно он определяет список слабых мест.

• Сдвижная дверь. Ролики, направляющие, тросы и электропривод изнашиваются от числа открываний, а не от пробега. Дверь, которая идёт с усилием или закрывается не с первого раза, заметна сразу же.
• Нижняя направляющая и уплотнители. В них собирается дорожная грязь, а зимой — снег и реагенты; чистая направляющая продлевает жизнь механизму сильнее любой смазки.
• Коробка. У второго поколения вариатор с обычными к нему вопросами, у первого — автомат, который к большому пробегу начинает переключаться с толчками.
• Подвеска. Кузов высокий и лёгкий, ход небольшой: стойки и опоры на нашем покрытии сдают раньше, чем предполагает одометр.
• Салон. Porte почти всегда служил семейной машиной, поэтому сиденья, обивка порогов и пластик в зоне проёма изнашиваются заметно быстрее кузова.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Оба мотора по мощности попадают в нижние ступени ставки почти в любом регионе, так что содержание у Porte такое же, как у обычного компакта.
• Запчасти. Мотор и ходовая общие с массовыми моделями Toyota, расходники находятся без труда. Отдельная статья — детали сдвижной двери: ролики, направляющие и элементы привода везут под заказ, и стоит помнить об этом до покупки.
• Зима. Уплотнитель сдвижной двери примерзает охотнее, чем у распашной, а снег в направляющей мешает ей сразу. Привычка обметать проём перед открыванием появляется в первую же зиму.
• Трасса. Высокий кузов парусит, шумоизоляция скромная, мотор 1,3 л на обгонах приходится раскручивать. Porte — машина для города и пригорода, дальние маршруты ей даются хуже.
• Салон и багажник. Пять мест, высокий потолок и низкий пол; багажник по меркам класса небольшой, зато грузить в него удобно, а сложенный задний ряд заметно увеличивает объём.
• Обслуживание коробки. Вариатору второго поколения нужна регламентная замена жидкости, автомату первого — тоже; на машине с неизвестной историей эту процедуру делают сразу после доставки.

На что смотреть в аукционном листе

• Сдвижная дверь. Главный узел машины: отметки о её неисправности, подклинивании или ремонте бывают в примечаниях к листу, и читать их нужно в первую очередь.
• Оценка. У трети машин в выборке балл 4 и выше — для такого возраста это хороший выбор, так что соглашаться на слабый лот смысла нет.
• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит примерно у четверти машин: такой лот и стоить должен ощутимо меньше, а примечания о кузовном ремонте читают целиком, а не по диагонали.
• Год выпуска. Больше половины машин в выборке — 2012–2016 годов, то есть раннее второе поколение с вариатором.
• Доля моторов. Почти восемь машин из десяти на торгах — с мотором 1,5 л, поэтому версию 1,3 л приходится искать дольше.
• Строка привода. Полный привод есть у каждой седьмой машины и только с полуторалитровым мотором.
• Салон. Porte часто был семейной машиной, и износ сидений и обшивки на фотографиях виден лучше, чем в общей оценке лота.

Сколько выходит «под ключ»

Помимо цены ухода платить придётся за перевозку, таможню и работу компании — комиссия начинается от 25 000 ₽. По объёму обе версии проходят одинаково — ступень до 1500 см³, — поэтому мотор на расчёт не влияет. Почти все Porte на торгах старше пяти лет, значит, и ставка за кубический сантиметр у них общая. Итог между лотами расходится в основном из-за цены ухода, а она напрямую следует за состоянием: свежая машина с высокой оценкой нередко оказывается разумнее дешёвого возрастного лота, у которого впереди ремонт двери и подвески.

Посмотрите, во сколько обойдётся конкретный лот с доставкой и платежами. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Неудобно ли, что дверь открывается на проезжую часть?

Это главная оговорка к Porte в России. Если пассажиров сажают в основном во дворе или на парковке, разницы почти нет. Если машину часто оставляют вдоль улицы, выходить придётся со стороны движения — решать, насколько это критично, лучше заранее, а не после доставки.

Porte или Toyota Sienta?

Sienta крупнее: три ряда сидений и раздвижные двери с обеих сторон. Porte компактнее, проще и рассчитан на пять мест. Если нужен третий ряд — берут Sienta, если важнее габариты и цена — Porte.

Porte 1,3 или 1,5?

По таможенным платежам они не различаются. Полтора литра увереннее везёт полный салон, и полный привод бывает только с ним. Машин с этим мотором на торгах к тому же заметно больше, так что выбор среди них шире.

Что проверять в сдвижной двери?

По аукционному листу — примечания о неисправности и ремонте, по фотографиям — состояние нижней направляющей и уплотнителей, зазоры и следы подкраски в зоне проёма. После доставки дверь открывают и закрывают несколько раз: механизм должен работать ровно, без рывков и усилия.

Porte и Spade — это одно и то же?

Да, различается только оформление передней части и дилерская сеть, через которую машину продавали. Техника, кузов и сдвижная дверь у них общие, и в поиске по торгам стоит держать в голове оба имени.