Toyota Premio с аукционов Японии

Сдержанный японский седан среднего размера. Из трёх моторов линейки вывезти можно два: двухлитровые машины остаются в Японии целиком.

Premio — прямой наследник Toyota Corona, и это объясняет в нём почти всё. Машину делали для покупателя, который ценит не характер, а его отсутствие: ровный ход, тихий салон, кресла, из которых легко выбраться, хром и вставки под дерево на старших версиях. Рядом Toyota держала Allion — технически ту же машину для другой дилерской сети и для покупателя помоложе. Кузов, платформа и агрегаты у пары общие, но Premio настроен и отделан мягче, и в лоте их различают не только по шильдику: у него свои имена комплектаций — F, X, G, — а у Allion в грейде стоит объём двигателя. Вопрос вывоза у модели ровно один, зато серьёзный: треть линейки в Россию не поедет никогда.

Полтора, 1,8 или два литра: что можно вывезти

Японская сторона держит закрытыми три двери: мотор крупнее 1900 см³, полная гибридная установка, электротяга. Гибридов у Premio не было ни в одном поколении, электрических тем более, а вот по объёму линейка делится надвое. Двухлитровые версии — не редкая комплектация, а целая ветка модели, жившая от первого года выпуска до последнего. В лотах вы её просто не увидите: каталог такие машины прячет.

• Мотор 1,5 л — проходит. Самый экономичный вариант и самый дешёвый на таможне.
• Мотор 1,8 л — проходит. До порога по объёму ему далеко, а по отдаче он не добирает до 160 л.с. — той самой планки, после которой утильсбор перестаёт быть льготным.
• Мотор 2,0 л — не проходит ни при каких условиях: он больше 1900 см³. Ни год выпуска, ни пробег, ни оценка листа, ни цена ничего не меняют.
• Гибридной версии у Premio не выпускали, так что проверять лот на гибрид не нужно.
• Внешне двухлитровая машина себя не выдаёт: та же решётка, колёса и салон. Отличить её можно по строке объёма или по коду кузова — об этом ниже.

Два поколения и код кузова вместо шпаргалки

Поколений у Premio два, и внутри каждого код кузова прямо указывает на мотор. Это самый быстрый способ проверить лот: буквы в шапке говорят больше, чем название комплектации.

Какую версию везти

Двухлитровые машины отпадают сами, дальше выбор идёт по четырём строкам. Лотов у Premio много, и торопиться не нужно: подходящий вариант появляется на ближайших торгах.

• Мотор. Полтора литра остаются в разряде до 1500 см³, 1,8 л уходит в следующий — до 1800 см³, и платёж там примерно на треть больше. Доплата покупает спокойные обгоны и запас при полной загрузке: в городе разницу почти не замечаешь, на трассе — сразу.
• Привод. Полноприводные Premio есть, но полный привод ставили только к мотору 1,8 л. Клиренс от этого не вырос: полный привод здесь про снег, а не про грунтовки.
• Возраст. Дешевле всего на таможне машины от трёх до пяти лет, дальше тариф растёт скачком. Выпуск Premio закончился в 2021 году, так что эта зона у модели почти закрыта.
• Комплектация. Буквы F, X и G — это уровень отделки, от простой ткани до велюра, климата и дерева. На технику они не влияют, на цену лота — заметно.
• Коробка. У версий 1,5 и 1,8 л до 2007 года автомат, дальше вариатор; двухлитровая шла с вариатором с самого начала, но её всё равно не вывезти. Лист коробки обычно не называет, так что ориентируются на год; для машины с вариатором пробег важнее даты выпуска.

Premio, Allion, Corolla Axio или Fielder

У Premio три постоянных соседа по торгам: близнец, седан классом ниже и универсал на родственной платформе. Техника у всех четырёх почти общая, различаются размер, кузов и характер.

Что изнашивается первым

Ломается у Premio немного, и почти все находки объясняются возрастом, а не конструкцией. Но пара узлов заслуживает отдельного внимания именно у этой модели.

• Вариатор на машинах с 2007 года. По стоимости ремонта он первый в списке. Жизнь ему сокращают не километры, а перегрев в плотном потоке, прицеп на фаркопе и привычка стартовать рывком; продлевает — вовремя обновлённая жидкость.
• Механизм Valvematic у моторов 1,8 л, выпущенных с апреля 2010 года (до этого обновления на 1,8 л стоял мотор попроще, без него). Он отвечает за подъём клапанов, и со временем его привод начинает капризничать: холодный запуск затягивается, обороты плавают. На фотографиях этого не видно — проверяют уже на месте, первой же поездкой.
• Стойки и сайлентблоки. Подвеска настроена мягко, и на наших дорогах амортизаторы с резинками просятся на замену раньше, чем ждёшь по километражу. Зато стоят копейки: детали общие с массовыми Toyota.
• Коррозия по кромкам дверей и низу задних крыльев. Типичное место для седана, перешагнувшего десятилетие, особенно если лот приехал из снежной префектуры. В листе ржавчину помечают своей буквой, вне общего балла.
• Мелкая электрика. Моторчик заслонки печки, кнопки стеклоподъёмников, датчик наружной температуры — поодиночке копейки, но у возрастной машины сыплются пачками.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Версия на 1,5 л укладывается в самую нижнюю ступень почти любой региональной шкалы, у 1,8 л ставка чуть выше — но до отметок, где налог прыгает вверх, обоим далеко.
• Запчасти. Начинка общая с Corolla, Allion и Fielder, то есть с самыми тиражными японскими машинами: расходники, подвеска и кузовщина находятся в первый же день.
• Зима. Большой салон прогревается не мгновенно, зато печка мощная. Полный привод на 1,8 л помогает на укатанном снегу, но резина решает больше, чем привод.
• Трасса. Premio создан для неё: мягкая подвеска гасит стыки, шум умеренный, машина идёт ровно и не просит поправок рулём. С мотором 1,8 л обгон занимает столько, сколько ожидаешь, с 1,5 л его планируют.
• Салон и багажник. Сзади свободно садятся взрослые — ради этого Premio чаще всего и берут. Багажник закрытый: вещи не на виду, но высокий груз в проём не пройдёт.
• Обслуживание. Историю прежнего владельца до нас почти не доносят, поэтому жидкость коробки и масло меняют сразу. У моторов 1,8 л заодно смотрят, как машина ведёт себя на холодную.

На что смотреть в аукционном листе

• Код кузова. Для Premio это главная строка: NZT — полтора литра, ZZT240, ZRT260 и ZRT265 — 1,8 л, AZT240 и ZRT261 — двухлитровые машины, которые вывезти нельзя.
• Объём. Вторая проверка на тот же случай: код в лотах иногда набирают с опечаткой.
• Привод. Идёт отдельной строкой — искать полноприводные машины надо по ней, в названии комплектации он не отражается.
• Следы ремонта. Отметка R или RA у седанов этого класса не редкость. Лотов много, поэтому машины с кузовным ремонтом разумно отсекать сразу.
• Балл листа против года. При таком выборе почти всегда найдётся машина на год старше, но с более высокой оценкой, и для Premio это обычно выгоднее.
• Состояние светлого салона. Отделка у модели маркая, и потёртый подлокотник или серый потолок видны на снимках. Страшного в них нет, но о прежней жизни машины они рассказывают честно.

Сколько выходит «под ключ»

Итоговая сумма — это цена ухода, к которой прибавились дорога, оформление на границе, утильсбор и наша комиссия от 25 000 ₽. Развилок в расчёте две. Первая — мотор: 1,5 л остаётся в разряде до 1500 см³, 1,8 л переходит в следующий, и прибавка на таможне способна перекрыть выигрыш на торгах. Вторая — возраст: за пятилетним рубежом кубический сантиметр дорожает резко, а выпуск модели закончился в 2021 году, и почти все лоты уже за этой чертой. Вывод простой: сравнивать надо не цену лота, а сумму на выходе, и сразу по нескольким машинам.

Посчитайте выбранный Premio целиком — с дорогой, границей и сбором. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Чем Premio отличается от Allion?

Техника у них одна: платформа, моторы, коробки и кузов общие. Разошлись они в оформлении передка, отделке и настройке — Premio делали мягче и сдержаннее, Allion выглядел свежее и собраннее. В лоте разница видна по имени версии: у Premio комплектации зовутся F, X и G, а у Allion в грейде стоит объём двигателя.

Почему в каталоге нет Premio 2,0?

Предельный рабочий объём для отправки — 1900 см³, и два литра в него не укладываются. Отправить такую машину не получится ни при каком состоянии и ни за какие деньги, поэтому каталог её скрывает. Из линейки остаются версии 1,5 и 1,8 л.

Как понять по лоту, какой мотор?

Проще всего по коду кузова. NZT240 и NZT260 — это 1,5 л; ZZT240, ZRT260 и ZRT265 — 1,8 л; AZT240 и ZRT261 — двухлитровые, их не вывезти. Строку объёма в шапке лота стоит прочитать второй — на случай опечатки в коде.

Premio 1,5 или 1,8?

Полтора литра дешевле на таможне и экономичнее в городе, 1,8 л спокойнее на трассе и при полной загрузке, и только с ним бывает полный привод. Если дальние поездки редки, переплачивать смысла мало. Решает сравнение двух конкретных лотов по итоговой сумме.

Гибридный Premio бывает?

Нет, гибридной версии у модели не выпускали ни в одном поколении. Это упрощает выбор: достаточно проверить объём двигателя, а искать признаки гибрида в коде кузова и в названии комплектации не нужно.

Premio или Corolla Fielder?

Fielder — универсал: багажник больше, при сложенном диване получается ровный пол, но есть гибридные версии, которые вывезти нельзя. Premio тише на трассе и просторнее сзади. Возите объёмное — берите универсал, людей — седан.