Toyota Allion с аукционов Японии

Классический седан Toyota чуть крупнее Corolla. Под вывоз проходят версии с моторами 1,5 и 1,8 л — это почти все машины на торгах.

Allion — японский седан ровно того размера, когда сзади уже просторно, а на парковке ещё удобно. Toyota держала его в производстве двадцать лет почти без смены идеи: спокойная подвеска, светлый салон, отдельный багажник и техника, в которой нечему удивлять. Вторая его половина — Premio: та же машина под другим именем и с другой решёткой. Из запретов на вывоз Allion касается ровно один, и относится он к верхнему мотору линейки.

Поколения седана

Поколений у Allion два, и граница между ними проходит по коробке: ранние машины ездят с классическим автоматом, поздние — с вариатором. Внешне рестайлинги различаются мелочами, а вот набор моторов от года к году менялся, и на пригодность лота к отправке влияет именно он.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Японская сторона не выпускает на вывоз в Россию машины с мотором больше 1900 см³, полные гибриды и электромобили. У Allion под это правило попадает только верхний мотор линейки, и на практике потеря невелика.

• Мотор 1,5 л — проходит. Это нижняя ступень таможенной шкалы, до 1500 см³.
• Мотор 1,8 л — проходит. Объём укладывается в порог, а отдача не дотягивает до отметки 160 л.с., за которой утилизационный сбор считают по коммерческой ставке.
• Мотор 2,0 л — не проходит: его объём больше 1900 см³. Ни год, ни состояние, ни цена на это не влияют.
• Гибридной версии у Allion не было ни в одном поколении, так что проверять лот на гибрид здесь не нужно вовсе.
• Подавляющее большинство машин на торгах отправить можно: двухлитровые Allion встречаются редко. Но внешне они ничем себя не выдают, поэтому строку объёма в шапке лота читают до ставки.

Какую версию везти

Отсеяв двухлитровые машины, выбирают по четырём привычным строкам. Лотов у Allion достаточно, чтобы перебирать не торопясь и не соглашаться на первый попавшийся вариант.

• Возраст. Разброс на торгах широкий — от машин 2003 года до машин 2016 года и новее, без явного перевеса. Для итога это важнее мотора: дешевле всего обходится автомобиль от трёх до пяти лет, а для всего, что старше, ставка за кубический сантиметр заметно выше.
• Мотор. Почти шесть машин из десяти идут с мотором 1,8 л, остальные — с 1,5 л. Полтора литра дешевле на таможне, 1,8 свободнее на трассе и с полной загрузкой.
• Привод. Полный привод у каждой четвёртой машины — для седана этого класса много. Клиренс при этом остаётся легковым: речь про уверенность на снегу, а не про проходимость.
• Коробка. У машин с 2007 года стоит вариатор, у более ранних — классический автомат. Отдельного обозначения для вариатора аукционные листы не используют, так что ориентируются на год выпуска.
• Кузов. Allion выпускался только четырёхдверным седаном. Если нужен объёмный багажник, на близкой технике есть универсал Corolla Fielder.

Allion, Premio или Corolla Axio

Внутри Toyota у Allion два ближайших родственника. С одним он совпадает до последней детали, со вторым делит платформу, но не размер.

Что изнашивается первым

Ломается у Allion мало что, и почти все претензии адресованы возрасту, а не конструкции. Машина простая, но даже поздние лоты к нашему моменту разменяли не один десяток тысяч километров.

• Вариатор. Главный по стоимости ремонта узел у машин с 2007 года. Пробег сам по себе для него не приговор, а вот перегрев в пробках и буксировка прицепа сокращают ресурс всерьёз.
• Подвеска. Стойки, сайлентблоки и опоры у седана этого класса уходят первыми, и на нашем покрытии заметно раньше, чем подсказывает одометр.
• Коррозия. Пороги, арки и кромки дверей у машин, перешагнувших десятилетний рубеж, смотрят отдельно от общей оценки листа — особенно у лотов из снежных префектур.
• Салон. Светлая отделка Allion хороша на фотографиях и легко пачкается: потёртые подлокотники и загрязнённый потолок у возрастной машины скорее правило, чем исключение.
• Оптика и лак. Помутневшие фары и выгоревшее покрытие на крыше и капоте на ход не влияют, зато видны на снимках лота и сбивают цену ухода.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. И 1,5, и 1,8 л остаются в нижних ступенях региональной ставки — до отметок, за которыми налог растёт скачком, им далеко.
• Запчасти. Техника у Allion общая с Corolla и Premio, то есть самая тиражная японская: расходники и подвеска лежат на полке, кузовные детали находятся без заказа из Японии.
• Зима. Салон седана прогревается дольше, чем у компакта, а небольшому мотору на холостых нужно время. Полноприводные версии за городом увереннее, но зимняя резина решает здесь больше, чем привод.
• Трасса. Длинная база и мягкая подвеска делают дальнюю дорогу спокойной, шумоизоляция для класса приличная. С мотором 1,8 л обгон даётся легко, с 1,5 его планируют заранее.
• Салон и багажник. Ради заднего ряда Allion чаще всего и берут: сзади свободно садятся взрослые. Багажник закрытый и отдельный — плюс для вещей, которые не хочется показывать, и минус, когда груз высокий.
• Обслуживание. Вариатору важнее всего свежая жидкость, и первую замену делают сразу после покупки: японская сервисная история до нас доходит редко.

На что смотреть в аукционном листе

• Объём. Строка, с которой начинают чтение: 2,0 л означает, что лот к отправке не годится, 1,5 и 1,8 л — что годится.
• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит больше чем у четверти машин — заметно чаще, чем у многих моделей. Выбор большой, поэтому разумно сразу отбирать лоты с оценкой 3,5 и выше.
• Оценка. У трети машин в выборке последних продаж стоит 4 и выше. При таком количестве лотов почти всегда можно предпочесть машину постарше, но с более высокой оценкой.
• Привод. Полноприводной идёт примерно каждая четвёртая машина, и в листе это отдельная строка.
• Коробка против возраста. У второго поколения стоит вариатор, и для лота старше десяти лет пробег и обслуживание коробки значат больше, чем год выпуска.

Сколько выходит «под ключ»

К сумме, за которую машина ушла на торгах, добавляются доставка, платежи на таможне, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Развилка по объёму у Allion одна: 1,5 л остаётся в ступени до 1500 см³, 1,8 л переходит в следующую, до 1800 см³, и пошлина у него примерно на треть выше. Поэтому две машины одного года с разными моторами сравнивают по итоговой сумме, а не по цене торгов: разница на таможне способна перекрыть разницу на аукционе. Возраст двигает итог ещё сильнее — лот от трёх до пяти лет обходится ощутимо дешевле возрастного.

Посчитайте итог по конкретному Allion — вместе с доставкой и таможней. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему в каталоге нет Allion 2,0?

Порог для вывоза из Японии в Россию — 1900 см³, и двухлитровый мотор его превышает: такой лот нельзя отправить ни при каком состоянии. На выбор это влияет мало — двухлитровых Allion на торгах немного, основная масса машин идёт с моторами 1,5 и 1,8 л.

Allion 1,5 или 1,8?

1,8 л живее с полной загрузкой и на обгонах, но попадает в следующую ступень пошлины и обходится дороже на таможне. 1,5 л экономичнее и дешевле в растаможке, и для города его хватает. Разницу между двумя конкретными лотами считают по итоговой сумме.

Allion и Premio — это одна машина?

По технике да, до последнего узла: общая платформа, те же моторы и коробки, одинаковый кузов. Различаются оформление передка, отделка салона и позиционирование — Premio считался более консервативным. На торгах они идут под своими именами, и выбирать разумно по состоянию и цене конкретного лота, а не по шильдику.

Allion или Corolla Axio?

Axio короче, легче и дешевле, и лотов по ней больше. Allion просторнее сзади, солиднее внутри и спокойнее на трассе. Если машина берётся для семьи и дальних поездок — Allion; если нужен недорогой городской седан — Axio.

Полный привод у седана — это нужно?

В городе нет, а для регулярных зимних выездов за город это заметный плюс: машина ведёт себя предсказуемее. Клиренс от привода не растёт, поэтому на разбитой грунтовке он Allion не спасёт. Расход у полноприводных версий немного выше, и стоят они дороже переднеприводных того же года.