Subaru Stella с аукционов Японии
Кей-кар Subaru с двумя разными происхождениями: до 2011 года — собственная разработка марки, после — Daihatsu Move под эмблемой Subaru.
У Stella две биографии, и разделяет их 2011 год. До него это была собственная машина Subaru: четырёхцилиндровый мотор в 660 см³, агрегаты, знакомые по R2 и Pleo, фирменная для марки нелюбовь к турбинам. После 2011-го Subaru свернула собственную разработку кей-каров и стала ставить свою эмблему на машины Daihatsu — с тех пор Stella представляет собой Daihatsu Move с другой решёткой и шильдиками. Для покупателя это означает вещь сугубо практическую: год в аукционном листе определяет не комплектацию, а то, чей это автомобиль и где потом искать детали.
Три поколения и смена родителя
Модель идёт с 2006 года, и поколений у неё три, но по-настоящему важна только одна граница — между собственной разработкой и перелицованным Move. Всё остальное внутри модели меняется примерно так же, как у донора: коробка, оснащение, шумоизоляция.
| Поколение | Годы | Что важно знать |
|---|---|---|
| RN1 / RN2 | 2006–2011 | Машина, которую Subaru строила сама. Мотор EN07 — четыре цилиндра вместо привычных классу трёх, вариатор, а роль наддува у части версий играл приводной нагнетатель, а не турбина. Кузовные и многие механические детали к ней свои, и найти их труднее, чем на любой Daihatsu. |
| LA100F / LA110F | 2011–2014 | Первая Stella со сборочной линии Daihatsu: под эмблемой Subaru здесь Move того же кузова. Трёхцилиндровый мотор серии KF, вариатор, вся техника перешла к донору целиком. |
| LA150F / LA160F | 2014 и новее | Ровесница Move LA150: комплекс помощи Smart Assist на части версий, кузов тише, исполнение Custom с более дорогой отделкой и наддувным мотором. Таких лотов меньше, но по расчёту пошлины они выгоднее возрастных. |
Какую версию везти
Объём одинаков у всех — 660 см³, серийных гибридов в линейке не было, так что японские экспортные запреты модель обходят стороной в любом году выпуска. Исключение только одно и на торгах не попадается: в 2009 году Subaru выпустила небольшую партию электрической Plug-in Stella для организаций — такую машину вывезти нельзя. Выбирать приходится между двумя разными автомобилями под общим именем.
- Возраст и происхождение. В выборке последних продаж машин до и после 2011 года примерно поровну, поэтому выбор между «настоящей Subaru» и перелицованным Move здесь не теоретический: доступны оба варианта.
- Привод. Полный привод — почти у трети машин, для кей-класса это редкая щедрость. Объясняется она просто: Subaru всегда продавала свои малолитражки прежде всего в снежных префектурах, и оттуда же они попадают на торги.
- Коробка. Механики в лотах нет, в строке КПП стоит IAT или AT — отдельного обозначения для вариатора аукционы обычно не ставят, так что тип коробки определяют по поколению.
- Наддув. На ранних машинах его роль исполнял приводной компрессор, на поздних — обычная турбина Daihatsu. Любая наддувная версия резвее атмосферной, но и строже спрашивает за просроченную замену масла.
- Мощность. У машин после 2011 года мотор тот же, что на Move соответствующих лет; по первому поколению цифру сверяют по документам.
Stella, Move или Wagon R
Соперники у Stella очевидные: её собственный донор и родоначальник формата от Suzuki. Все три — невысокие кей-вагоны с распашными задними дверями, и различает их не техника, а то, сколько машин реально выставлено на торги и почём.
| Модель | Чем отличается | Чем берёт | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Subaru Stella | До 2011 года собственная конструкция Subaru, после — Move со сменой эмблемы | Непривычно высокая для класса доля полноприводных лотов, а уходит машина обычно дешевле донора | Тем, кому нужен полный привод и не жаль времени на поиск подходящего лота |
| Daihatsu Move | Тот же автомобиль под родной эмблемой, но лотов на торгах несопоставимо больше | Выбор по годам от начала десятых до новейших машин и полная предсказуемость в обслуживании | Тем, кто хочет сравнивать десятки вариантов, а не единицы |
| Suzuki Wagon R | Своя техника, ничего общего с Daihatsu, у свежих версий мягкий гибрид | Самое широкое предложение в классе и дешёвые расходники в любом городе | Тем, для кого решающий довод — цена лота и доступность деталей |
Что изнашивается первым
Список зависит от того, какая именно Stella перед вами. У поздних машин он в точности повторяет список Move, у ранних добавляются пункты, связанные с собственными агрегатами Subaru.
- Вариатор. Он рассчитан на городские перегоны, а тяжёлых режимов не любит: затяжной подъём под полной загрузкой греет его сильнее, чем сотня тысяч спокойного пробега. Записи о замене жидкости для возрастного лота ценнее красивого одометра.
- Полноприводная часть. Муфта и задний редуктор живут долго, но масло в них меняют редко, а на скользком они работают постоянно. Гул на скорости и подвывание при разгоне — повод разбираться до покупки, а не после.
- Мотор первого поколения. Четыре цилиндра в объёме 660 см³ означают оборотистый и «звонкий» характер; к возрасту такие моторы начинают подъедать масло, и внятная история обслуживания здесь важнее пробега.
- Амортизаторы и опоры. Подвеска короткоходная, настроенная под ровный японский асфальт, и первую зиму на наших дорогах стойки обычно не переживают в исходном виде.
- Низ кузова у полноприводных машин. Они приходят из регионов, где зимой дороги солят, и пороги с днищем страдают там сильнее, чем у переднеприводных ровесниц.
Как с ней живётся в России
- Транспортный налог. Мотор в 660 см³ отправляет Stella на первую строку региональной шкалы — платёж получается символическим где угодно.
- ОСАГО. Льгота по мощности в ОСАГО заканчивается на отметке 50 л.с. включительно. Машины на моторе Daihatsu её перешагивают, и скидки им не полагается. По первому поколению цифру нужно смотреть в документах: в кей-классе попадаются и значения ниже планки, и заметно выше неё, а от этого зависит стоимость полиса.
- Запчасти. После 2011 года расходники общие с Move, Tanto и Mira — фильтры, колодки и ремни держит любой поставщик японских деталей. С первым поколением сложнее: оптику, кузовные панели и часть механики приходится искать именно как субаровские, а это дольше и обычно дороже.
- Зима. Доля полноприводных машин у модели высокая, и для снежного региона это главный довод в её пользу. Муфта подключает заднюю ось при пробуксовке передней и выручает на укатанном снегу, но клиренс остаётся кей-каровским, и глубокая колея машине по-прежнему противопоказана.
- Трасса. Ровный ход держится до сотни, после неё заметно прибавляются гул и расход. Обгон с пассажирами планируют заранее: запаса тяги у любого исполнения немного.
- Город и двор. Длина около 3,4 м, ширина меньше полутора метров и распашные двери сзади — машина встаёт там, где обычный хэтчбек только примеряется, но сбоку ей нужно место, чтобы открыть заднюю дверь.
На что смотреть в аукционном листе
- Оценка кузова. Треть машин в выборке идёт с оценкой 3,5, у каждой девятой стоит 4 и выше, а оценка R встречается примерно у каждой восьмой. Для массового кей-кара расклад обычный, но планку отбора он задаёт невысокую.
- Лоты без оценки. Почти у пятой части машин оценки нет или она не указана. Такие лоты имеет смысл рассматривать только с подробными фотографиями и комментарием инспектора, иначе покупка превращается в лотерею.
- Год выпуска. Машин до и после 2011 года на торгах примерно поровну, так что год — это первое, на что здесь смотрят: он говорит и о происхождении автомобиля, и о том, какие детали к нему подойдут.
- Строка привода. Полный привод отмечен как 4WD или FULLTIME4WD, и встречается он почти у трети машин — для отбора под зимний сценарий начинают именно с этой строки.
- Коррозия. У полноприводных лотов из снежных префектур отметки о ржавчине порогов и днища идут в листе отдельно от общей оценки, и читать их нужно до ставки.
- Тип коробки. В строке КПП стоит IAT или AT, а значит, по одному листу вариатор от классического автомата не отличить — ориентируются на поколение машины.
Сколько выходит «под ключ»
Сверх цены ухода на торгах остаются четыре статьи: доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Объём 660 см³ держит таможенную часть в самом начале шкалы, а дальше всё решает возраст. Почти все Stella на торгах старше пяти лет, то есть ставка за кубический сантиметр у них одинаковая и максимальная, — сравнивать такие лоты между собой имеет смысл по цене ухода и состоянию. А вот свежий лот третьего поколения и десятилетнюю машину считают целиком.
Проверьте, во что обойдётся выбранный лот вместе с доставкой и пошлиной. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- Stella после 2011 года — это правда просто Move?
- Да, и марка этого не скрывала. Собственное производство кей-каров Subaru закрыла, а модельный ряд сохранила за счёт машин Daihatsu под своей эмблемой. Кузов, мотор, коробка и подвеска у Stella и Move одного года совпадают, различаются оформление передней части и отделка.
- Тогда зачем брать Stella, а не Move?
- Из-за цены и привода. Под менее известным именем машина на торгах обычно уходит дешевле донора, а полноприводных версий у неё в выборке заметно больше — почти треть. Если нужен именно полный привод, смотреть Stella стоит наравне с Move.
- Что не так с первым поколением?
- Ничего, кроме снабжения. Машина 2006–2011 годов интересна собственным четырёхцилиндровым мотором и статусом настоящей Subaru, но детали к ней свои, и везти их приходится дольше. Плюс возраст: такие лоты давно вышли за пятилетний рубеж, и пошлина для них считается по максимальной ставке.
- Часто ли у Stella полный привод?
- Почти у трети машин на торгах — это заметно выше, чем в среднем по кей-классу. В аукционном листе он записан как 4WD или FULLTIME4WD, уточнять отдельно у продавца не нужно.
- Почему у многих лотов нет оценки?
- Почти у пятой части машин поле оценки пустое или заполнено прочерком. Отказываться от такого лота необязательно, но решение принимают по фотографиям и комментариям, а не по цифре, которой нет.