Honda N-BOX с аукционов Японии

Самая продаваемая машина Японии: кей-кар с высоким потолком и раздвижными дверями, который выходит «под ключ» дешевле любого другого варианта.

N-BOX много лет подряд остаётся самой продаваемой машиной Японии, и дело не в рекламе. Honda убрала бензобак из-под багажника и разместила его под передними сиденьями — пол получился низким и ровным, потолок высоким, а задние двери сделали раздвижными с обеих сторон. В итоге при длине около 3,4 метра внутри просторнее, чем у соседей по классу, и сесть назад можно почти не нагибаясь. Обратная сторона — машина тяжелее и дороже большинства кей-каров, и на торгах это видно.

Три поколения N-BOX

Модель молодая: она появилась только в 2011 году, поэтому даже самые старые лоты моложе, чем у многих соперников. Разница между поколениями — в шумоизоляции, коробке и наличии систем помощи водителю.

Какую версию везти

Мотор у всех версий — 660 см³, механики в природе не существует, коробка всегда вариатор. Гибридных версий у N-BOX нет вовсе, поэтому экспортные ограничения модель не задевают ни в одном году. Выбирать приходится по возрасту, приводу и исполнению.

• Возраст. Машины первого поколения дешевле всего, но им уже больше десяти лет, и у них другой уровень шума и безопасности. Поколение 2017 года — компромисс, ради которого модель чаще всего и везут.
• Привод. Полноприводные версии есть, муфта подключает заднюю ось при пробуксовке передней. Полезно на снегу и грунтовке, но клиренс остаётся небольшим, а расход и цена лота растут.
• Исполнение Custom. Другая передняя часть, богаче отделка, чаще электропривод обеих дверей и нередко турбомотор. Турбо оживляет тяжёлую для класса машину, но требовательнее к качеству масла и срокам замены.
• Honda Sensing. На машинах 2017 года и новее это камера у зеркала и радар: удержание в полосе, автоторможение, адаптивный круиз. В России всё это работает, но ремонт лобового стекла и калибровка камеры становятся отдельной статьёй расходов.

N-BOX, Tanto или Roox

Соперники у N-BOX ровно того же формата: высокий кузов, раздвижные двери, 660 см³. Выбор между ними — это выбор между шириной входа, свежестью лотов и итоговой суммой.

Слабые места, которые стоит проверить

N-BOX надёжен, но у него есть узлы, которые работают каждый день и изнашиваются предсказуемо. Смотреть на них стоит до ставки, а не после выгрузки в порту.

• Раздвижные двери. Их две, и у Custom обе с электроприводом — то есть два мотора, два троса и два комплекта направляющих. К пробегу за сотню тысяч ролики начинают подклинивать, а привод — закрывать рывками или останавливаться на полпути. Это главный изнашиваемый узел модели.
• Вариатор. Городской режим он держит спокойно, а вот перегрев переносит плохо: длинный подъём с полной машиной и прицеп за кормой ему противопоказаны. N-BOX тяжелее большинства кей-каров, и нагрузка на коробку у него выше, чем у соседей по классу.
• Подвеска. Высокий и тяжёлый для класса кузов на коротких стойках: на наших дорогах амортизаторы и ступичные подшипники сдают раньше, чем ожидаешь по одометру.
• Лобовое стекло с камерой Honda Sensing. На машинах 2017 года и новее это не обычное стекло: после замены камеру нужно калибровать, а стекло заказывать подходящее. Трещина в неудачном месте обходится дороже, чем на простом кей-каре.
• Турбомотор у Custom. Надёжен, но просроченную замену масла не прощает. У возрастной машины без истории обслуживания атмосферная версия — спокойнее.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Мощность N-BOX — 58 л.с. у атмосферной версии и 64 л.с. у турбо, это нижняя ступень ставки почти в любом регионе.
• ОСАГО. Здесь сэкономить не выйдет: скидка по мощности в полисе заканчивается на отметке 50 л.с., а у N-BOX её нет ни в одном исполнении — 58 л.с. без наддува, 64 л.с. с турбо. Разница с обычным полуторалитровым хэтчбеком будет небольшой.
• Запчасти. Мотор серии S07 стоит ещё и на N-WGN, N-One и N-Van, поэтому масло, фильтры и колодки находятся без проблем. А вот узлы раздвижных дверей, кузовные панели и стёкла под камеру обычно везут под заказ из Японии — это недели ожидания, а не день.
• Зима. Салон прогревается быстро, но низкий ровный пол означает и небольшой дорожный просвет: в глубокой колее машина садится раньше соседей. Полный привод помогает тронуться, но клиренса не добавляет.
• Трасса. За счёт большей массы N-BOX держит прямую увереннее лёгких кей-каров и меньше реагирует на боковой ветер, но эта же масса съедает динамику: разгон и обгоны требуют запаса по расстоянию.
• Город и двор. Раздвижные двери с обеих сторон — главный бытовой аргумент: между плотно стоящими машинами дверь открывается всегда, и ребёнка сзади можно посадить с любой стороны.

На что смотреть в аукционном листе

• Раздвижные двери. Главный изнашиваемый узел: к пробегу за сотню тысяч ролики и направляющие начинают подклинивать, а привод — работать рывками. Замечания инспектора об этом идут отдельной строкой в примечаниях, а не в общей оценке.
• Турбомотор у версий Custom. Он приятнее в движении, но к маслу требовательнее атмосферного: интервал замены закладывают короче, и история обслуживания важнее пробега.
• Коррозия порогов и задних арок. У возрастных машин с севера страны это первое место появления ржавчины; в листе она отмечается отдельной буквой.
• Салон. У кей-каров он обычно светлый, и по нему видно, как машину эксплуатировали, точнее, чем по одометру: потёртости на сиденье водителя и на пороге сдвижной двери расскажут больше цифр.
• Отметки о ремонте кузова. N-BOX — массовая городская машина, и восстановленные после мелких аварий экземпляры на торгах попадаются регулярно. Это не приговор, но такой лот должен стоить заметно дешевле.

Сколько выходит «под ключ»

Поверх аукционной ставки ложатся ещё четыре суммы: доставка, утилизационный сбор, пошлина и комиссия от 25 000 ₽. Объём 660 см³ даёт минимальную ставку, а самая выгодная возрастная зона — от трёх до пяти лет: у машин младше трёх пошлина считается от стоимости, а после пяти ставка за кубический сантиметр кратно выше. Сама машина стоит немного, поэтому разрыв в итоговой сумме между свежим и возрастным N-BOX обычно меньше, чем кажется по цене торгов. Нередко на тот же бюджет получается машина на несколько лет моложе.

Посчитайте по конкретному лоту — калькулятор учитывает объём, возраст и доставку. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Хватит ли 660 см³ на N-BOX?

Для города — да: мотор рассчитан именно на такой режим. Но N-BOX тяжелее большинства кей-каров, и на трассе при обгоне и в затяжной подъём разница с литровым мотором чувствуется отчётливее, чем на лёгком Wagon R. Если основной маршрут — город и пригород, вопрос снимается сам собой.

Обычный N-BOX или Custom?

Custom — это другая передняя часть, более богатая отделка, чаще электропривод обеих дверей и нередко турбомотор. Он дороже и требовательнее к обслуживанию. Если машина берётся ради простого и дешёвого города, обычной версии достаточно.

Первое поколение или машину 2017 года и новее?

Поколение 2017 года тише, жёстче и с системами помощи водителю, и именно его чаще всего везут. Первое поколение дешевле на торгах, но ему уже больше десяти лет, а ставка пошлины для возрастных машин выше — разницу стоит считать целиком, а не по цене лота.

Есть ли у N-BOX гибрид и можно ли его вывезти?

Гибридных версий у модели нет: все N-BOX бензиновые. Японский запрет касается полных гибридов и электромобилей, поэтому к N-BOX он отношения не имеет — выкупать можно любой понравившийся лот.

Что с запчастями на кей-кары в России?

Расходники доступны — мотор и мелочи общие с другими машинами серии N. Кузовные детали, стёкла и узлы раздвижных дверей чаще везут под заказ. Ассортимент уже, чем у массовых Fit и Note, и это стоит учитывать, если машина в семье единственная.