Honda Freed Spike с аукционов Японии

Freed без третьего ряда: два ряда сидений, низкий погрузочный пол и длинный ровный отсек сзади. Выпускался с 2010 по 2016 год, ограничений на вывоз у модели нет ни по одной версии.

Spike — это Freed, из которого убрали третий ряд и на освободившемся месте сделали честный грузовой отсек. Задние раздвижные двери, узкий кузов и лёгкость в городе остались от донора, а корма получила собственную геометрию: пол ниже, проём выше, спинки второго ряда уходят вперёд и складываются в ровную площадку. Машина оказалась удобной сразу двум категориям покупателей — тем, кто возит снаряжение, и тем, кому семейный минивэн не нужен, а место под вещи нужно каждый день.

Чем Spike отличается от обычного Freed

Техника у машин общая: та же платформа, те же моторы, те же коробки, те же раздвижные двери. Расходятся они в задней половине кузова и в том, для чего эта половина предназначена.

• Рядов сидений два вместо трёх, мест пять. Третий ряд не складывается в пол, а просто отсутствует — вместе с его механизмом и нишей под него.
• Погрузочная высота около полуметра — заметно ниже, чем у минивэна с тремя рядами, хотя и выше, чем у сменившего его Freed+, где проём опустили ещё почти на два десятка сантиметров. Тяжёлую сумку сюда скорее вдвигают, чем поднимают.
• Пол багажника двусторонний — одна сторона обычная, вторая моющаяся, для грязного и мокрого. Со сложенным вторым рядом получается площадка длиннее двух метров, на которой помещается взрослый человек.
• Передняя часть оформлена по-своему: у Spike своя решётка, свои фары и бампер. Спутать его с обычным Freed на фотографиях лота сложно.
• Из-за этого и покупатели разные. Freed берут, когда регулярно ездят вшестером; Spike — когда пассажиров не больше четырёх, зато груз постоянный.

Кузова, моторы и даты

Кодов кузова три, и разбирают их быстро: две бензиновые машины отличаются приводом, третья — гибридная и появилась позже остальных.

• Июль 2010 года — Spike выходит на рынок отдельной моделью рядом с обычным Freed.
• Октябрь 2011 года — обновление линейки и появление гибридной версии GP3.
• Сентябрь 2016 года — Freed первого поколения уступает место новому, и имя Spike исчезает: грузопассажирскую версию с тех пор зовут Freed+. Машина с надписью Spike на корме — это всегда первое поколение и всегда 2010–2016 годы.
• Обновлений внешности было немного, и на фотографиях лота поколения друг от друга отличаются слабо. Смотреть надо на год выпуска в шапке.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Тут короткий разговор: проходит вся линейка целиком. Мотор у любого исполнения полуторалитровый, до порога 1900 см³ далеко; электрических версий у модели не существовало; а гибрид, который обычно и срезает японские машины на подступах к отправке, здесь мягкий.

Система IMA устроена так, что электромотор помогает бензиновому и подбирает энергию при замедлении, но тянуть автомобиль в одиночку не умеет. Ограничение распространяется на полные схемы, где машина способна двигаться без участия двигателя внутреннего сгорания, — а это уже следующее поколение Freed с роботизированной коробкой, не наш случай.

• Разрешены GB3, GB4 и GP3 — то есть каждый живой лот модели без исключений.
• Отдача любой версии заметно ниже 160 л.с., поэтому сбор остаётся льготным независимо от того, какую машину вы выберете.
• Объём 1496 см³ попадает в нижнюю строку тарифа по пошлине — ту, где ставка минимальна.
• Гибрид отличается от бензиновой машины кодом кузова и шильдиком; объём в шапке лота у них совпадает, так что ориентироваться стоит на буквы.
• Возраст лотов начинается с 2010 года, и под отсечку калькулятора по 2008 году модель не попадает ни одной машиной.

Какую версию везти

Запреты здесь ничего не сужают, поэтому выбирают по задаче. Развилок в сущности две: привод и наличие высоковольтной части.

• Переднеприводный GB3 — выбор по умолчанию. Лотов больше всего, цены самые доступные, обслуживание простейшее из возможного.
• Полноприводный GB4 встречается нечасто и стоит дороже. Брать его стоит тем, кто зимой съезжает с асфальта; для городского снега хватает и переднего привода с хорошей резиной.
• Гибридный GP3 экономичнее в городе, но у него есть батарея, которая с годами теряет ёмкость. На возрастной машине это стоит закладывать в планы.
• Коробка. Вариатор у переднеприводных, пятиступенчатый автомат у полноприводных. Второй терпимее к загрузке и нагреву, первый экономичнее.
• Оснащение. Электропривод раздвижных дверей и задняя камера есть не на всех машинах; это смотрят по фотографиям и описанию лота, а не по году.
• Отделка. Бывают исполнения с более плотной обивкой и накладками — на расчёт по таможне они не влияют совсем, на цену торгов влияют заметно.

С чем сравнивают Spike

У машины двойственная природа, и соперники у неё из двух разных списков: семейные компактвэны, если важны двери и посадка, и небольшие фургоны, если важен объём.

Что изнашивается первым

Машины этой модели давно вышли из гарантийного возраста, и претензии к ним типовые для компактных Honda начала десятых. Отдельная статья — раздвижные двери: в Spike их открывают чаще, чем у обычного минивэна, потому что через них грузят.

• Механизм раздвижных дверей. Ролики и направляющие со временем разбиваются, дверь идёт рывками или не доходит до замка. На машинах с электроприводом добавляется сам привод. В листе такие замечания пишут отдельно, но окончательно проверяют уже на приёмке.
• Вариатор переднеприводных версий. Узел не капризный, однако перегрев и привычка стартовать резко сокращают его жизнь заметнее пробега.
• Высоковольтная батарея у GP3. Деградирует по календарю, а не по километрам; в аукционном листе её состояние не отражается никак.
• Ржавчина по нижним кромкам и аркам. У десятилетних машин встречается регулярно и отмечается инспектором отдельной строкой.
• Задняя подвеска. Под грузом балка работает жёстче, чем на пассажирском Freed, поэтому втулки и стойки сзади уходят первыми.
• Пол и обшивка отсека. У машин, которые реально что-то возили, пластик исцарапан, а крепёжные петли вытянуты. На цену это влияет, на надёжность — нет.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. Мощность чуть за сотню сил — это низ региональных шкал, но у некоторых субъектов ступенька проходит рядом, и ставку стоит уточнить заранее.
• ОСАГО. Полис выходит дешёвым: коэффициент по мощности здесь минимальный из применимых к легковым машинам такого размера.
• Запчасти. Мотор серии L, вариатор и подвеска общие с Fit и Freed, поэтому расходники доступны везде. Специфичны только детали раздвижных дверей и элементы грузового пола.
• Зима. Салон греется быстро, а вот отсек сзади остаётся прохладным — он большой и почти не отделён. Полноприводная версия выручает на укатанном снегу, но клиренс всё равно легковой.
• Трасса. Полтора литра тянут пятиместную машину без надрыва, хотя загруженный до крыши Spike обгоняет уже без запаса. Шумно на скорости — большой пустой отсек отлично резонирует.
• Город и погрузка. Главный аргумент модели: раздвижные двери открываются в тесном дворе, низкий пол избавляет от подъёма тяжестей, а длина кузова остаётся компактной.
• Ночёвки и поездки. Ровная площадка со сложенным рядом сделана японцами именно под это, и в России ей пользуются так же.

На что смотреть в аукционном листе

Поскольку вопрос вывоза снят, лист читают ради состояния. У этой модели смотреть нужно на грузовую часть и на двери — именно они выдают, как машиной пользовались.

• Код кузова. GB3 или GB4 — бензиновая, GP3 — гибрид. От этого зависит и цена, и будущее обслуживание.
• Фотографии отсека. Потёртый пол, следы креплений, вытянутые проушины — признаки рабочей жизни. Сами по себе не страшны, но должны быть заложены в ставку.
• Замечания по раздвижным дверям. Идут отдельной строкой; ремонт недорогой, однако узнать о нём лучше заранее.
• Схема кузова. Низкий задний бампер собирает царапины на любой парковке, и мелкие отметины здесь нормальны.
• Отметка о коррозии. Её пишут в стороне от общей оценки, и для машины десятых годов это главный риск покупки.
• Салон. Второй ряд складывают постоянно, и спинки изнашиваются быстрее подушек. Потёртости фиксируются в оценке интерьера.
• Пробег. Для гибридного лота он менее показателен, чем возраст: батарея стареет сама по себе.

Сколько выходит «под ключ»

Сумму складывают из лота, фрахта, развоза по России, таможни и нашей комиссии — она начинается от 25 000 ₽. Тариф по объёму у Spike самый выгодный: 1496 см³ не дотягивает до полутора литров, и все версии считаются по одной ставке. Разница между бензиновым и гибридным лотом на таможне не возникает — она появляется только на торгах.

Основной множитель — возраст. Выпуск шёл с 2010 по 2016 год, поэтому любой лот попадает в зону старше пяти лет с повышенной ставкой за кубический сантиметр. Ограничение по машинам старше 2008 года модели не касается, и калькулятор считает её без оговорок.

Подставьте цену выбранного лота и год выпуска — увидите сумму с доставкой до вашего города. Посчитать в калькуляторе

Частые вопросы

Freed Spike и Freed+ — это одна машина?

Это одна идея в двух поколениях. Spike выпускался с 2010 по 2016 год на первом поколении Freed. Когда в сентябре 2016 года вышло второе, грузопассажирскую версию переименовали в Freed+. Имя Spike после этого не использовалось, так что надпись на корме однозначно указывает на возраст машины.

Гибридный Spike вывозится?

Да. Внутри мягкая установка IMA: бензиновый мотор работает всегда, электрический лишь добавляет тяги. Под запрет такие автомобили не подпадают и проходят фильтр наравне с обычными бензиновыми.

Сколько влезает в багажник?

Со сложенным вторым рядом получается ровная площадка длиной больше двух метров при низкой погрузочной высоте. Велосипед в сборе, стремянка или комплект колёс входят без разборки — ради этого машину и покупают.

Брать Spike или обычный Freed?

Считайте, сколько человек ездит с вами регулярно. Если больше четырёх — нужен третий ряд, и это обычный Freed. Если не больше, Spike даст то же самое в городе плюс нормальный грузовой отсек, за который у минивэна пришлось бы платить местами.

Полный привод у этой модели настоящий?

Схема подключаемая: обычно тянут передние колёса, а момент назад уходит, как только они начинают буксовать. Для снега, грунтовки и скользкого подъёма её достаточно, для бездорожья — нет, клиренс у Spike легковой.

Насколько дорого обслуживать гибридную версию?

В повседневности так же, как бензиновую: масло, фильтры, тормоза и подвеска у них общие. Отдельная статья одна — высоковольтная батарея, и она разовая. Решение о её восстановлении принимают, когда экономия на топливе перестаёт чувствоваться.