Genesis GV70 из Кореи

Младший кроссовер Genesis и прямой соперник X3 и GLC. Версий до 160 л.с. нет, зато управляемость и отделка делают GV70 интересной покупкой для тех, кому не нужен третий ряд.

GV70 — самый водительский Genesis среди кроссоверов. Он компактнее старшего GV80 и построен на заднеприводной основе, а полный привод подключается как опция. На рынке Кореи его много, и даже самые ранние машины выпуска ещё молоды.

Покупать её стоит с открытыми глазами: дешёвого налогового варианта тут нет. Зато есть большой выбор свежих машин с мотором 2.5 турбо, а среди них легко найти сочетание года, привода и оснащения под себя.

До 160 л.с. здесь ничего нет

Самая спокойная модификация, дизель 2.2, выдаёт 210 л.с. Бензиновый 2.5 турбо — 304 л.с., 3.5 турбо — 380 л.с., причём последний ещё и больше 3000 см³. Electrified GV70 — электромобиль, у них свои правила, и на льготу рассчитывать не стоит. Поэтому у этой модели нет никакой льготной ветки, и фильтр до 160 л.с. пуст. Рассчитывать надо на коммерческую ставку с первого шага.

Этапы одной модели

Запись GV70 в объявлении не отличает машины до и после обновления, поэтому 2024 год — самый скользкий: в продаже есть и старые, и новые машины этого года. Проверяйте по фото панели приборов. Широкий экран на всю панель есть только у обновлённых.

Настоящие цифры мощности

Запись 202 л.с. у дизеля тоже встречается и близка к правде, но для точного расчёта лучше паспортное значение. В российских источниках можно встретить GV70 2.5 на 249 л.с.: так шли официальные машины с дефорсированным мотором, а корейская машина мощнее. Это отражается на налоге.

Мотор: как выбирать

Основной вариант — 2.5 турбо. Его больше всего в продаже, он быстрый и подходит для ежедневной езды. Объём укладывается в три литра, а значит, платежи ниже, чем у V6. Для большинства покупателей выбор на этом заканчивается.

Дизель 2.2 интересен экономичностью и моментом, но для него нужны регулярные выезды на трассу. Машин с ним меньше, а в обновлённом кузове его нет. Он логичен для тех, кто ездит много и по трассе.

3.5 V6 — редкая версия для любителей. Он заметно быстрее, но дорогой в платежах и налоге, а расход топлива тоже выше. Брать его без понимания, зачем нужна такая динамика, нет смысла.

Electrified GV70 в Корее редок. Он очень быстрый и тихий, но льготы нет, а зарядка и батарея требуют отдельного разговора. Перед покупкой спрашивайте про состояние батареи и про то, что будет с гарантией за пределами Кореи.

С кем сравнивать

Что важно на осмотре

• Историю на encar. На дорогой машине даже простая вмятина быстро даёт большую сумму.
• Комплектация Sport и другие пакеты: в названии версии они указаны не всегда.
• Состояние колёс и тормозов: на больших дисках обода легко повредить.
• Привод: AWD или 2WD записано в названии версии.
• До или после обновления: смотрим по фото панели.

В России и в сумме

Официальные GV70 продавались в России до 2022 года, поэтому детали кузова и электроники для свежих машин уточняйте заранее. Базовое обслуживание мотора 2.5 проблем обычно не вызывает. Мультимедиа рассчитана на Корею, и часть сервисов у нас работать не будет. Зимой полный привод полезнее, чем задний.

В итоговую сумму войдут сам автомобиль, дорога до России, платежи на границе и наша работа. Разница в пошлине между 2.5 и 3.5 у GV70 велика, а у дизеля 2.2 объём ещё меньше. Сравнивать версии надо только по итоговой сумме.

Подставьте цену GV70, год, объём и мощность из документов: калькулятор покажет сумму с платежами. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Можно ли привезти GV70 по льготному утильсбору?

Нет. Самая слабая версия, дизель 2.2, выдаёт 210 л.с., что выше порога 160 л.с. На льготу для электромобиля тоже рассчитывать не стоит.

Как отличить GV70 после обновления?

Смотрите на панель приборов: у обновлённых машин широкий изогнутый экран. В 2024 году в продаже встречаются обе версии.

Какой мотор выбрать?

Для большинства подходит 2.5 турбо. Дизель 2.2 интересен при больших пробегах, а 3.5 V6 нужен только ради динамики.