Daihatsu Move Conte с аукционов Японии

Кей-кар Daihatsu с квадратным кузовом и мягким салоном в стиле гостиной. Недорогой на торгах; у большинства машин нет аукционной оценки.

Move Conte — это не версия Move, а самостоятельная модель Daihatsu, и путать их не стоит: у неё свой кузов, свой салон и отдельная строка в каталоге поставщика. Замысел простой: угловатый силуэт с огромными окнами и салон, оформленный как маленькая гостиная — широкие мягкие сиденья, светлая ткань, спокойные цвета. Выпускали Conte с 2008 по 2017 год, а с 2011 по 2017-й ту же машину продавала и Toyota — под именем Pixis Space.

Одно поколение и его этапы

Смены поколений у Conte не было: весь выпуск уместился в один кузов, который несколько раз подновляли. Поэтому выбор сводится к году, а не к платформе, и разница между ранней и поздней машиной измеряется в первую очередь оставшимся ресурсом.

Какую версию везти

Мотор у всех Conte — 660 см³, гибридных и электрических исполнений не было, и экспортные ограничения Японии модель обходят стороной. Остаётся отобрать лот по четырём строкам листа.

• Возраст. Основная масса машин в выборке последних продаж — 2009–2013 годов. Даже самый поздний Conte 2017 года давно вышел из молодого возраста, поэтому ориентиром служит состояние кузова и подвески, а не год выпуска.
• Привод. Здесь модели есть чем похвастаться: полный привод стоит у каждой четвёртой машины. Для кей-кара это высокая доля, и подобрать полноприводный лот реально без долгого ожидания.
• Коробка. Вариатор стоял на Conte с первого года выпуска, а с середины 2010 года остался единственным вариантом: четырёхступенчатый автомат успел побывать лишь на базовой версии самых ранних машин. В строке КПП это CAT и AT соответственно; вариатор мягче в движении, но требует известной истории замен жидкости.
• Наддув. Турбомотор попадается в исполнении Custom. Для машины, которой за десять лет, атмосферная версия — вариант с меньшим числом вопросов к прошлому владельцу.

Move Conte, Move или Tanto

Раз уж имя у Conte общее с Move, сравнивать его логично внутри собственной марки. Все три машины идут на торгах рядом, но решают разные задачи и попадают в разные бюджеты.

Что изнашивается первым

Техника у Conte простая и давно изученная, а претензии к нему — это претензии к любой японской машине конца двухтысячных, прожившей вторую половину жизни у нас.

• Коробка. Вариатор, который стоит практически на каждом Conte, о пропущенных заменах жидкости напоминает рывками при разгоне; редкому автомату первых лет к такому возрасту свойственны потения по прокладкам. Состояние коробки выясняют до ставки — по строке КПП и примечаниям.
• Подвеска. Высокий кузов, короткий ход, наши дороги: амортизаторы и стойки стабилизатора сдают заметно раньше, чем ждёшь по пробегу. Стук на мелких неровностях у машины с пробегом за сотню тысяч — почти правило.
• Коррозия. Пороги, задние арки и элементы выхлопа у машин из северных префектур страдают в первую очередь. На фотографиях это видно не всегда, а в отдельной строке про ржавчину — видно.
• Светлый салон. Мягкая обивка — то, ради чего Conte и покупают, и то, что стареет заметнее всего: затёртые сиденья и пятна на дверных картах никакой химчисткой до нового состояния не возвращаются. Оценивать это приходится по снимкам салона.
• Электрика по мелочи. Стеклоподъёмники, моторчик печки, датчики дверей — копеечные по отдельности позиции, которые к пятнадцати годам начинают проявляться по очереди.

Как с ним живётся в России

Conte покупают за салон и низкую цену, и оба этих плюса в России сохраняются полностью. Ограничения тоже никуда не деваются — они ровно те же, что у любого кей-кара.

• Транспортный налог. Нижняя ступень шкалы в любом регионе: по этой статье Conte обходится в символическую сумму.
• ОСАГО. Льготного коэффициента не будет. Скидку по мощности дают до 50 л.с. включительно, а мотор серии KF выдаёт больше в любом исполнении — и в атмосферном, и тем более в наддувном.
• Запчасти. Двигатель и ходовая у Conte общие с другими Daihatsu тех же лет, поэтому фильтры, колодки и ремни лежат у любого поставщика японских деталей. Специфика модели — кузовные панели и стёкла своей формы: их либо везут под заказ, либо ищут на разборках.
• Зима. Полный привод у каждой четвёртой машины — по меркам класса редкая роскошь, и для снежного региона отбирать стоит именно такие лоты. Салон прогревается быстро, а большие окна охотно запотевают: исправные печка и кондиционер здесь не излишество.
• Трасса. Квадратный кузов с плоскими боками охотно ловит боковой ветер, а мотор на скорости под сотню работает шумно. Дальние поездки Conte переносит, но удовольствия от них немного.
• Город и двор. Здесь всё хорошо: отличный обзор из-за огромных окон, низкий подоконник, короткий кузов. Единственный компромисс формата — распашные задние двери, которым в тесном ряду машин нужно место сбоку.

На что смотреть в аукционном листе

• Оценка. Ключевая особенность Conte: почти у половины машин в выборке последних продаж оценки нет, вместо цифры стоит «***». Такой лот разбирают по фотографиям и примечаниям инспектора — другого способа нет.
• Качество оставшихся оценок. Среди машин с цифрой много троек и лотов с пометкой R, поэтому отбор разумно начинать сразу с оценки 3,5 и выше — выбор при этом сохраняется.
• Коррозия. Машинам больше десяти лет, и ржавчину инспектор выносит в отдельную строку, минуя общую оценку. На дешёвом лоте это самая важная строка листа.
• Привод. Полный привод — у каждой четвёртой машины: доля высокая, и фильтровать по этой строке имеет смысл сразу, а не в последнюю очередь.
• Годы. Основная масса лотов — 2009–2013 годов. Для пошлины разницы между ними нет, поэтому год смотрят как показатель остаточного ресурса, а не как способ сэкономить на оформлении.
• Имя в лоте. Move, Move Conte и Move Canbus — три разные машины с разной ценой. Стоит убедиться, что в строке модели стоит именно Conte.

Сколько выходит «под ключ»

К сумме торгов прибавляются доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Объём 660 см³ ставит пошлину в самое начало шкалы, но возраст играет против: все Conte давно старше пяти лет, а для таких машин плата за кубический сантиметр максимальная. Зато цена лота на торгах низкая, и итог у модели складывается главным образом из доставки и оформления — почти одинаково для любого года выпуска.

Посчитайте, во что обойдётся конкретный лот вместе с доставкой и оформлением. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Чем Conte отличается от Move?

Это разные машины, а не версии одной. У Conte свой квадратный кузов с большими окнами и мягкий светлый салон, выпускался он только до 2017 года. Move — основная модель марки, она делается до сих пор, и на торгах у неё есть лоты любого возраста.

Что означают звёздочки вместо оценки?

Аукцион не стал выставлять машине балл. Само по себе это не признак плохого состояния, но проверить лот получится только по фотографиям и комментариям инспектора. Когда есть из чего выбирать, машина с оценкой предпочтительнее.

Автомат или вариатор — что брать?

Выбирать почти не из чего: вариатор шёл на Conte с самого начала выпуска, а четырёхступенчатый автомат предлагали только базовой версии и убрали в мае 2010 года. Так что любая машина с середины 2010-го — это вариатор, и решает не тип коробки, а история замен жидкости, которую уточняют до ставки.

Стоит ли искать полноприводный Conte?

Для снежного региона — да: у модели это каждая четвёртая машина, а не редкость, как у большинства кей-каров. Разница в цене между приводами обычно меньше, чем ценность уверенного старта с нечищеной парковки.

Сколько лет такая машина ещё проездит?

Вопрос не к модели, а к конкретному лоту: техника у Conte ремонтопригодная и недорогая, а срок жизни определяют коррозия кузова и состояние коробки. Машина с оценкой 3,5 и без отметок о ржавчине служит долго, лот без оценки может потребовать вложений сразу.