Daihatsu Mira Tocot с аукционов Японии

Простой кей-кар Daihatsu с мягким округлым дизайном. На торгах он недорогой и в основном 2018–2020 годов, но следов ремонта у него много.

Mira Tocot — кей-хэтчбек Daihatsu, придуманный ради удобства за рулём, а не ради рекордного расхода. Кузов почти прямоугольный, стойки поставлены вертикально, стёкла большие, капот короткий: углы машины видно с водительского места, и парковаться на ней проще, чем на большинстве соседей по классу. Под кузовом — техника Mira e:S: мотор 660 см³ без наддува и вариатор. Модель появилась в 2018 году, самые свежие лоты на торгах — 2023 года. Её берут как первую машину или как машину для города, и главное, что про неё нужно знать заранее, — через торги проходит много Tocot со следами ремонта.

Одно поколение и два кузова

Поколение у Tocot одно, и за время выпуска машина почти не менялась. Разница между лотами — в приводе и оснащении, а не в годах, поэтому код кузова здесь говорит прежде всего о том, какой у машины привод.

Какую версию везти

Гибридных и турбированных версий у Tocot нет, мотор у всех 660 см³, коробка у всех — вариатор. Экспортные ограничения модель не задевают, и выбор сводится к нескольким вопросам, из которых главный — не комплектация, а прошлое конкретной машины.

• Возраст. Почти девять машин из десяти в выборке последних продаж — 2018–2020 годов. Более свежие лоты редки, и доплачивать за год имеет смысл только при заметно лучшем состоянии.
• Привод. Полный — примерно у каждой пятой машины, так что для зимы за городом выбор есть. Бездорожья он не открывает, но на укатанном снегу и мокрой грунтовке заметно спокойнее переднего.
• Оснащение. Грейды различаются набором систем помощи, камерами для парковки, оптикой и отделкой. Ездовые качества у всех одинаковые.
• Мощность. Атмосферный KF в разных моделях Daihatsu отдаёт от 49 до 52 л.с. От этой цифры зависит льгота в ОСАГО, поэтому её смотрят в документах конкретного лота, а не в справочнике.
• Состояние важнее всего остального. Треть машин на торгах со следами ремонта, и отбор по оценке здесь даёт больше, чем выбор грейда.

Mira Tocot, Mira e:S или Alto Lapin

Все три — маленькие городские хэтчбеки с мотором одного класса. Различаются они тем, ради чего сделаны: у одной главное — экономия, у другой — обзорность и простота, у третьей — внешность и настроение.

Что изнашивается первым

Репутации проблемной машины Tocot не заработала: техника простая и проверенная на Mira e:S. Изнашивается у неё то же, что у любой городской малолитражки, а у лотов с оценкой R к этому добавляются последствия ремонта.

• Вариатор. Короткие поездки и пробки он переносит, а перегрев — нет. История замены жидкости для него важнее цифры на одометре.
• Аккумулятор и стартёр. Система автоматической остановки мотора срабатывает на каждом светофоре, и батарея здесь нужна усиленная: обычная в таком режиме живёт недолго.
• Геометрия кузова после ремонта. Неравномерно стёртые шины и руль, уводящий в сторону, — первые признаки плохо восстановленной машины. У Tocot с оценкой R это проверяют сразу после выгрузки.
• Передняя подвеска. Кузов лёгкий, стойки короткие, и на наших дорогах опоры и втулки стабилизатора сдают быстрее, чем подсказывает пробег.
• Бамперы и крылья. Городская машина страдает от парковок, а перекрашенные после мелкого удара детали часто отличаются оттенком — на хороших фотографиях это видно.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Мотор 660 см³ и полсотни сил — нижняя строка шкалы в любом регионе, платёж символический.
• ОСАГО. Коэффициент мощности со скидкой полагается машинам до 50 л.с. включительно. Получит ли его конкретная Tocot, решает строка мощности в документах: заранее на скидку не рассчитывайте, но и не списывайте её со счетов.
• Запчасти. Мотор серии KF стоит на Mira e:S, Move, Tanto и других Daihatsu, поэтому расходники есть у любого поставщика японских деталей. Кузовные детали у Tocot свои и едут из Японии под заказ.
• Зима. Маленький салон прогревается быстро, полноприводные версии выручают на укатанном снегу. Автоматическую остановку мотора в мороз разумнее отключать кнопкой.
• Трасса. Спокойный режим — до сотни, дальше растут шум и расход, а обгон с пассажирами приходится готовить заранее. Для регулярных поездок между городами есть машины удобнее.
• Город. Здесь модель выигрывает: углы кузова видны, развернуться можно в узком дворе, а в парковочный карман машина встаёт с первого раза.

На что смотреть в аукционном листе

• Следы ремонта — главное. Оценка R или RA стоит у трети машин в выборке, заметно чаще, чем у Mira e:S. Такая машина должна стоить заметно дешевле, а отметки о ремонте кузова читают до ставки.
• Планка отбора. Выбор при этом есть: у четырёх машин из десяти оценка 4 и выше. Разумно сразу отсекать лоты ниже 3,5 — нервов после выгрузки это сэкономит больше, чем денег на торгах.
• Схема кузова. Замена панели, окрас стоек и порогов говорят о силе удара больше, чем буква в оценке. Лот с правкой силовых элементов лучше пропустить, даже если он дешёвый.
• Вариатор. В строке КПП он обычно записан как IAT или AT. Для вариатора пробег и история обслуживания важнее года.
• Ржавчина на порогах и арках — прежде всего у машин с севера Японии. Инспектор выносит её в отдельную строку, мимо общей оценки.
• Привод. Полный — примерно у каждой пятой машины, он указан отдельной строкой, уточнять его у продавца не нужно.

Сколько выходит «под ключ»

Помимо выигранной ставки в смету попадают перевозка, пошлина, сбор за утилизацию и комиссия от 25 000 ₽. Небольшой объём держит пошлину низкой, а сама машина на торгах стоит немного. Но почти все Tocot на торгах старше пяти лет, а для таких машин ставка за кубический сантиметр кратно выше, чем для машин от трёх до пяти лет. Поэтому свежий и возрастной лот стоит сравнивать по итоговой сумме, а дешёвый лот с оценкой R — ещё и с поправкой на то, что после покупки он может потребовать вложений.

Сравните свежий и возрастной лот по итоговой сумме. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Почему у многих Tocot оценка R?

Это недорогая городская машина, которую часто берут первой, и через торги проходит много экземпляров после мелких аварий. Оценка R не приговор, но такой лот должен стоить заметно дешевле. Раз выбор большой, разумно с самого начала смотреть машины с оценкой 3,5 и выше.

Tocot или Mira e:S?

Mira e:S проще, легче и экономичнее, и на торгах у неё шире разброс по годам. Tocot приятнее по кузову и салону и лучше по обзору, но следы ремонта у неё встречаются чаще. Если важны цена и расход — e:S, если удобство и внешний вид — Tocot.

Tocot или Suzuki Alto Lapin?

Обе выбирают за внешность. Tocot в среднем моложе: почти все машины на торгах 2018–2020 годов, а у Lapin больше лотов постарше. Следы ремонта часто встречаются у обеих, поэтому оценку листа смотрят обязательно.

Подходит ли Tocot начинающему водителю?

Да, ради этого её и делали: широкий обзор, лёгкий руль, компактный кузов и вариатор без педали сцепления. Важно только не взять машину после плохого кузовного ремонта — таких лотов у модели много.

Полный привод у Tocot — для бездорожья?

Нет, это помощь на скользком. Клиренс легковой, и в глубокий снег машина не полезет, а вот на укатанной зимней дороге и раскисшей грунтовке полный привод заметно спокойнее переднего.