Гибриды и электромобили из Китая: почему утильсбор почти всегда коммерческий

Китай — мировая столица машин «новой энергии». BYD, Li Auto, гибридные Tank и Hongqi, крошечные электрические Seagull и Dolphin: выбор огромен, а цены объявлений на подержанные экземпляры порой выглядят очень заманчиво. Японский запрет на вывоз полных гибридов и электромобилей на Китай не распространяется, поэтому формально привезти можно почти любую такую машину.

Подвох ждёт на российской таможне, и он не в пошлине, а в утилизационном сборе. Для большинства гибридов и для всех электромобилей он считается по коммерческой ставке, и эта сумма способна перекрыть всю разницу в цене. Разберёмся, почему так происходит и как посчитать всё заранее.

Коротко о льготе: три условия одновременно

Физическое лицо, которое ввозит машину для себя, платит льготный утильсбор: 3 400 ₽ за машину младше трёх лет и 5 200 ₽ за машину постарше. Но только если выполнены сразу три условия.

Нарушение любого условия переводит машину на коммерческую ставку. Она зависит от объёма, мощности и возраста и измеряется сотнями тысяч или миллионами рублей. Точную сумму для конкретной машины считает менеджер — по её документам.

PHEV, EREV, электромобиль: чем они отличаются

• Подключаемый гибрид (PHEV) — бензиновый мотор и электромотор, батарея заряжается от розетки. Типичные примеры — BYD с системой DM-i: Qin Plus DM-i, Seal 06 DM-i, гибридные версии Song. Гибридные версии есть и у Tank, Hongqi, Haval.
• Машина с увеличителем запаса хода (EREV) — колёса крутит электромотор, а бензиновый двигатель работает генератором и подзаряжает батарею. Самый известный пример — Li Auto: L6, L7, L8, L9 и предшественник Li One.
• Электромобиль (BEV) — только батарея и электромотор, без бензинового двигателя. Например, BYD Seagull и Dolphin, электрические версии Han, Hongqi E-QM5 и E-HS9.

В китайских объявлениях и названиях такие версии часто помечают словами «New Energy», «DM-i», «PHEV» или «EV». Но название — только подсказка: у одной модели могут быть и бензиновые, и гибридные, и электрические версии, и продаются они под похожими именами.

Почему гибриды почти всегда мощнее 160 л.с.

Гибридную установку проектируют так, чтобы электромотор помогал бензиновому или заменял его. Электромоторы в современных китайских гибридах и EREV мощные: им нужно разгонять тяжёлую машину с большой батареей. В результате мощность установки у большинства таких машин оказывается выше 160 л.с., даже если бензиновый мотор сам по себе скромный — полтора литра и меньше.

Как именно для утильсбора учитывается мощность гибрида, мы здесь расписывать не будем: для каждой машины её проверяют по документам до покупки. Практический вывод простой — рассчитывать на льготу для китайского гибрида не стоит, пока мощность конкретного экземпляра не сверена.

Чем коммерческий сбор грозит бюджету

Разница между льготной и коммерческой ставкой — не проценты, а порядки. Льготный сбор — несколько тысяч рублей. Коммерческий — сотни тысяч, а у мощных и свежих машин — миллионы. Эта сумма добавляется к цене машины, доставке, пошлине и остальным платежам и нередко делает подержанный китайский гибрид дороже, чем аналогичная машина на российском рынке.

Отдельно про возраст. Пошлина у машин от трёх до пяти лет самая низкая, но на утильсбор это влияет по-своему: коммерческая ставка тоже зависит от возраста, и «проходной» возраст не превращает её в льготную. Поэтому расчёт для гибрида нужно делать целиком, а не по одной строке.

Как не ошибиться: порядок проверки

1. Определите тип установки Бензин, мягкий гибрид, подключаемый гибрид, EREV или электромобиль. Это видно по паспорту модели в карточке каталога.
2. Сверьте мощность по документам Не по названию версии и не по рекламе. Менеджер проверяет мощность конкретной машины до покупки.
3. Посчитайте полную смету Цена машины, доставка до Владивостока, пошлина, утильсбор по верной ставке, таможенный сбор, услуги растаможивания и комиссия 35 000 ₽.
4. Сравните с российским рынком Посмотрите цену такой же или близкой машины у российских продавцов. Если разница съедена сбором, привоз смысла не имеет.
5. Проверьте батарею и состояние У подержанного гибрида и электромобиля батарея — один из самых дорогих узлов. Специалист на месте осматривает машину и присылает фото и отчёт.

Частые ошибки при выборе китайского гибрида

• Смотреть только на объём бензинового мотора. «Полтора литра» в названии версии ничего не говорит о мощности всей установки.
• Путать мягкий и подключаемый гибрид. У первого электромотор слабый, и такая машина нередко укладывается в порог, второй почти всегда оказывается за порогом 160 л.с.
• Считать смету в калькуляторе без мощности. Без неё расчёт покажет льготный сбор, и реальный итог окажется намного выше.
• Сравнивать цену объявления с ценой российского дилера. Сравнивать нужно полную стоимость «под ключ», в которую уже входит коммерческий сбор.
• Откладывать проверку на потом. Мощность должна быть известна до выкупа: после него отказаться от машины уже не получится.

Отдельная история — машины, у которых в одном модельном ряду соседствуют разные установки. Бензиновая версия кроссовера может укладываться в льготу, а гибридная с тем же кузовом и почти тем же названием — нет. Поэтому в заявке лучше называть не просто модель, а тип установки, который вам нужен, и сразу просить расчёт по обоим вариантам.

Когда такая покупка всё равно имеет смысл

Коммерческий сбор не делает привоз гибрида бессмысленным всегда. Он лишь убирает иллюзию, что цена объявления — это почти цена машины. Покупка оправдана, если выполняется хотя бы одно из условий.

• Модели нет в России официально, а она нужна именно вам. Семейный Li Auto с тремя рядами сидений — типичный случай: альтернатива по сути — только другая машина.
• Вы сравнили полную смету с российскими предложениями, и привоз всё равно выигрывает — например, по комплектации или состоянию.
• Для вас важен именно тип установки: вы много ездите по городу, заряжаетесь дома, и экономия на топливе за годы владения для вас значима.
• Вы понимаете, что гарантии российского дилера на машину с китайского рынка, как правило, не будет, а интерфейс придётся русифицировать отдельно.

И наоборот: если вы выбираете между китайским гибридом и бензиновой машиной до 160 л.с., а принципиальной разницы для вас нет, бензиновая почти наверняка обойдётся на таможне намного дешевле.

Электромобиль и зима: о чём подумать заранее

Помимо денег, у электромобиля есть бытовые вопросы. Где вы будете заряжаться — дома, на работе, на общественных станциях, и есть ли они в вашем городе. Как машина поведёт себя в морозы: запас хода зимой заметно снижается у любых электромобилей. Для подключаемого гибрида и EREV это менее критично — бензиновый мотор выручит, — но и экономия без регулярной зарядки уменьшается.

Посчитайте машину в калькуляторе и обязательно укажите мощность по документам — от неё зависит, какой утильсбор вы увидите. Посчитать под ключ

Частые вопросы

Мягкий гибрид из Китая тоже платит коммерческий сбор?

Не обязательно: электромотор у мягкого гибрида слабый, и если по документам машина укладывается в 160 л.с. и 3000 см³, сбор может быть льготным. Мощность проверяем по документам конкретной машины.

Бывают ли электромобили с льготным утильсбором?

Нет. Электромобиль платит коммерческую ставку при любой мощности, даже совсем маленький городской.

Почему калькулятор показал льготный сбор для гибрида?

Калькулятор считает по тем данным, которые вы ввели. Если мощность не указана или указана только мощность бензинового мотора, итог может оказаться ниже реального — точный расчёт делает менеджер.

Можно ли узнать сумму коммерческого сбора до покупки?

Да, для этого и нужна проверка мощности по документам. Менеджер считает сбор по конкретной машине до выкупа.

Правда ли, что из Японии гибрид не привезти, а из Китая можно?

Да, японский запрет на вывоз полных гибридов и электромобилей на Китай не распространяется. Но российские правила растаможки для китайских машин те же.