Volkswagen up! с аукционов Японии

Самый компактный Volkswagen японского рынка: литровый мотор, простая техника и самая нижняя ступень пошлины. На торгах в основном машины 2012–2015 годов.

up! — самый маленький Volkswagen японского рынка: хэтчбек длиной около 3,5 метра с трёхцилиндровым мотором 1,0 л и простым салоном. В Японии его продавали с 2012 по 2021 год, и по смыслу для России он ближе к кей-кару, чем к Polo: небольшой мотор держит пошлину в самой нижней ступени, а сама машина на торгах стоит недорого. Скажем сразу о главном ограничении: на японских торгах up! — редкость. Лотов заметно меньше, чем у Polo, и подходящую машину здесь приходится дожидаться, а не выбирать из длинного списка.

Исполнения японского рынка

Поколение у up! одно, но под этим именем в Японии продавали несколько исполнений на общей платформе. Различаются они мотором, коробкой и оформлением кузова, а в Европе у машины были ещё и близнецы под другими марками.

Какую версию везти

Выбор у up! узкий, и начинать его стоит не с комплектации, а с коробки: от неё зависит, понравится ли машина в ежедневной езде. Всё остальное — кузов, год, оснащение — вторично при таком небольшом числе лотов.

• Обычный up! с ASG. Это не классический автомат: одно сцепление и электрический привод переключений. Паузы и лёгкие «кивки» кузова при разгоне — норма, а не поломка, но привыкнуть к ним нужно заранее.
• up! GTI. Турбомотор 1,0 л, 116 л.с. и механика с шестью передачами — версия для тех, кто любит водить. Встречается редко, и если нужна именно она, ждать лота придётся долго.
• Кузов. Трёх- или пятидверный, число дверей указано в листе. Пятидверка заметно удобнее, если на заднем диване кто-то ездит регулярно.
• Возраст. Четыре машины из пяти в выборке последних продаж — 2012–2015 годов, свежих немного. Все они давно старше пяти лет, поэтому разница в год здесь сказывается прежде всего на износе, а не на ставке пошлины.
• Исполнение cross up!. Отличается внешностью и посадкой, не проходимостью: привод передний, как у обычной версии.

up!, Polo или MINI

Три европейских компакта, которые на японских торгах стоят рядом. По объёму проходят все трое, а различаются они размером, ценой содержания и тем, сколько лотов вообще бывает в продаже.

Что изнашивается первым

У up! нет ни турбины в обычной версии, ни двойного сцепления, и слабых мест у него немного. Но они есть, и почти все связаны с роботизированной коробкой и городским режимом, в котором машина провела жизнь.

• Сцепление ASG и его привод. Главный расходный узел: в пробках диск чаще работает с проскальзыванием, чем на механике с педалью. Рывки при трогании и затянутые переключения — повод для проверки.
• Настройка коробки. После замены сцепления или аккумулятора роботу нужна адаптация диагностическим оборудованием — вслепую эту работу не сделать.
• Опоры двигателя. Трёхцилиндровый мотор вибрирует сильнее четырёхцилиндрового, и уставшие подушки быстро выдают себя дрожью на холостых.
• Подвеска. Лёгкая машина с короткими ходами на наших дорогах расходует стойки стабилизатора и сайлентблоки быстрее, чем обещает японский пробег.
• Электрика и датчики. Проблем меньше, чем у старших моделей марки, но диагностика нужна своя, и не всякий сервис японских машин её выполнит.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. 75 л.с. — нижняя ступень шкалы почти в любом регионе, налог небольшой.
• ОСАГО. Скидку на мощность дают лишь машинам до 50 л.с. включительно, а у up! их 75, у GTI ещё больше, так что полис считается по общим правилам.
• Запчасти. Здесь главное отличие от японских машин на соседних страницах. Многие узлы общие с другими моделями концерна, но в России up! массовым не был, и кузовные детали, оптику и отделку ищут по европейским каталогам — в том числе по Škoda Citigo и SEAT Mii.
• Обслуживание. Регламент у европейской машины свой: масло нужного допуска, отдельный подход к коробке ASG. Сервис, работающий с Volkswagen, найти несложно, но это не любой гаражный мастер.
• Зима. Оцинкованный кузов переносит реагенты лучше японских ровесников, небольшой вес и передний привод помогают в городе. Клиренс при этом низкий, а робот на скользком трогается неуклюже — выручает ручной режим.
• Трасса. По устойчивости up! увереннее кей-кара: широкая колея и европейские настройки руля. Литровому мотору всё же тяжело с полной загрузкой, и обгоны готовят заранее.

На что смотреть в аукционном листе

• Коробка ASG. Главный вопрос у этой машины: сцепление и его привод изнашиваются, особенно в городских пробках. Пробег и характер эксплуатации здесь важнее года выпуска.
• Оценка. У семи машин из десяти она 3,5 или 4, а R встречается редко. Схему кузова при этом всё равно разбирают до ставки.
• Коррозия. Кузов у up! оцинкован и держится хорошо, но пороги и арки у машин старше десяти лет в листе стоит проверить.
• Двери. Кузов бывает трёх- и пятидверным, число дверей указано в листе и заметно влияет на цену лота.
• Исполнение. GTI и cross up! отмечены в названии модели. У GTI в строке КПП стоит механика, у остальных — автоматическая коробка: отдельного кода для робота ASG аукционы обычно не ставят.
• Год. Четыре машины из пяти — 2012–2015 годов. Свежий лот появляется редко, поэтому следить за торгами лучше заранее, а не в день, когда машина понадобилась.

Сколько выходит «под ключ»

Цена ухода — только первая строка сметы: за ней идут доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,0 л попадает в самую нижнюю ступень пошлины — до 1000 см³, как у кей-кара, а мощность 75 л.с. укладывается в порог льготного утилизационного сбора. Сильнее всего итог меняет возраст: почти все машины на торгах старше пяти лет, а для них ставка за кубический сантиметр вдвое выше, чем для машин от трёх до пяти лет. Зато сам лот стоит на торгах немного, и итоговая сумма у up! получается скромной для европейской машины.

Посчитайте итог по up! заранее — подходящий лот на торгах долго не задерживается. Открыть калькулятор

Частые вопросы

ASG — это автомат?

Нет, это механическая коробка, которой переключает электроника. Педали сцепления нет, но плавности классического автомата тоже: на переключениях машина слегка «кивает». Если это мешает, стоит смотреть японские кей-кары с вариатором или Polo с DSG.

up! или Polo?

Polo крупнее и просторнее, с турбомоторами и коробкой DSG, а лотов у него несравнимо больше. up! проще, меньше и дешевле, мотор 1,0 л попадает в самую нижнюю ступень пошлины. Для города в одиночку или вдвоём — up!, для семьи — Polo.

up! или кей-кар?

По пошлине они близки: мотор у обоих до 1000 см³. up! — европейская машина с другой посадкой, и на трассе он увереннее. Высокий кей-кар при похожих размерах просторнее внутри, а выбор на торгах у кей-каров несравнимо шире.

Почему up! так мало на торгах?

В Японии это была нишевая импортная машина: покупатель малолитражки там обычно выбирает кей-кар с его налоговыми льготами. Поэтому лотов немного, и подходящий приходится ждать.

Можно ли привезти up! GTI?

Да. Мотор 1,0 л проходит по объёму, а 116 л.с. укладываются в порог льготного утилизационного сбора. Сложность одна — таких машин на торгах очень мало.