Volkswagen Polo с аукционов Японии
Самый массовый Volkswagen на японских торгах: компактный хэтчбек с малолитражными турбомоторами, которые проходят под вывоз без оговорок.
Polo — самый массовый Volkswagen на японских торгах: европейский хэтчбек B-класса, который в Японии продавали в основном с малолитражными турбомоторами. Для покупателя из России это удачное сочетание. Машина знакомая, а небольшой объём держит пошлину внизу шкалы. Японские экземпляры обычно ухоженнее европейских ровесников: регламентное обслуживание, ровные дороги и почти полное отсутствие реагентов. Сложности у Polo начинаются не с вывоза, а с коробки DSG и с одной «горячей» версией, которую по объёму легко спутать с обычной.
Что проходит, а что остаётся в Японии
Ограничений по вывозу из Японии в Россию три: мотор больше 1900 см³, полный гибрид и электромобиль. Гибридов у японского Polo не было, а моторы у обычных версий маленькие. Работает другой порог — мощность 160 л.с., за которой утилизационный сбор считают по коммерческой ставке. Его пересекает только GTI.
- Polo с мотором 1,0 TSI — проходит. Трёхцилиндровый турбомотор поколения 2018 года и новее далёк и от порога объёма, и от порога мощности.
- Polo с мотором 1,2 TSI — проходит. Это основной мотор поколения 2009–2017 годов, мощности у него с большим запасом до 160 л.с.
- Polo с атмосферным мотором 1,4 л — проходит. В основном это машины предыдущего поколения, старые, но с точки зрения порогов беспроблемные.
- Polo GTI 2010–2017 годов — по объёму проходит, у него моторы 1,4 и 1,8 л, но мощность выше 160 л.с., и утилизационный сбор получается коммерческим. Машина выходит несравнимо дороже обычного Polo.
- Polo GTI с 2018 года — не проходит: мотор 2,0 л больше порога 1900 см³.
Поколения
На японских торгах встречаются три поколения Polo, и различаются они прежде всего мотором и коробкой. От этого зависит и ступень пошлины, и то, к чему готовиться при владении.
| Поколение | Годы | Что важно знать |
|---|---|---|
| 9N | 2002–2009 | Атмосферный мотор 1,4 л и классический автомат. Машины дешёвые на торгах, техника у них простая, но возраст подходит к двадцати годам, и состояние решает всё. |
| 6R | 2009–2017 | Турбомотор 1,2 TSI и семиступенчатая DSG — две трети машин в выборке последних продаж. У моторов примерно до 2014 года цепь ГРМ, позже — ремень. В этом же поколении GTI с моторами 1,4 и 1,8 л и мощностью выше 160 л.с. |
| AW | 2018 и новее | Кузов крупнее и просторнее, трёхцилиндровый мотор 1,0 TSI и та же DSG — примерно каждая пятая машина на торгах. GTI этого поколения двухлитровый и к отправке не годится. |
Какую версию везти
Обычный Polo проходит по всем порогам в любом поколении, так что выбор здесь не про возможность вывоза, а про возраст, мотор и готовность мириться с роботизированной коробкой.
- Мотор 1,0 TSI. Самый свежий вариант и самая низкая ступень пошлины. Трёхцилиндровый мотор немного вибрирует на холостых, но в движении это почти незаметно.
- Мотор 1,2 TSI. Машины дешевле на торгах, выбор больше. У экземпляров первых лет стоит учитывать цепь ГРМ, у поздних — с ремнём — этой темы нет.
- Мотор 1,4 л. Классический автомат вместо DSG привлекает тех, кто боится робота, но машинам почти двадцать лет, и это приходится учитывать при каждом решении.
- Возраст. Он двигает итоговую сумму сильнее мотора: свежий Polo с 1,0 TSI и возрастной с 1,2 TSI по итогу бывают ближе, чем по цене торгов.
- Мощность в шапке. В новом поколении кроме 1,0 TSI встречаются и другие моторы. Мощность каждого лота сверяют по шапке — это единственная надёжная проверка.
Polo, Up или MINI
Три европейских малыша с японских торгов, которые покупатель обычно сравнивает между собой. Все проходят по объёму, но в разной степени: у Up никаких оговорок нет, у MINI их больше всего.
| Модель | Чем отличается | Чем берёт | Кому подходит |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Polo | Нормальный багажник и задний ряд, турбомотор и DSG | Баланс размера, расхода и содержания | Кому нужна одна машина на все случаи |
| Volkswagen Up | Меньше и проще, атмосферный мотор 1,0 л и роботизированная коробка с одним сцеплением | Минимальная цена входа и нижняя ступень пошлины | Кто ездит в основном по городу и в одиночку |
| MINI | Богатая отделка, жёсткая подвеска; «горячие» версии упираются в пороги объёма и мощности | Внешность и характер | Кто готов платить за стиль и более дорогое содержание |
Что изнашивается первым
Кузов и салон у Polo долговечны, а слабые места сосредоточены в силовой части. Их немного, но о каждом стоит знать до покупки.
- Коробка DSG. У семиступенчатой версии сухое сцепление, и оно не любит длинных пробок и резких стартов. Рывки при трогании и дёрганье на малой скорости — первые признаки износа сцепления или блока управления.
- Цепь ГРМ мотора 1,2 TSI первых лет. У машин примерно до 2014 года её растяжение — известная история; признак — металлический шум при холодном пуске.
- Подвеска. Передние стойки, опоры и сайлентблоки на нашем покрытии уходят раньше, чем подсказывает пробег, особенно на колёсах с низким профилем.
- Электрика. Датчики, стеклоподъёмники и блоки комфорта у возрастных машин начинают капризничать, и диагностику делают сканером марки.
- Коррозия. Кузов оцинкован и держится хорошо, но у машин старше десяти лет пороги и арки всё же осматривают.
Как с ним живётся в России
- Транспортный налог. Мощность у обычных версий небольшая, и Polo остаётся в нижних ступенях региональной ставки.
- Запчасти. У европейской марки это отдельная тема. Расходники по подвеске и тормозам находятся без труда: Polo в России хорошо знают. А вот турбомоторы TSI и коробки DSG японских версий требуют сервиса, который с ними работал, и детали к ним бывают заказными.
- Зима. Малолитражный турбомотор на морозе заводится уверенно, но DSG на холодную работает резче обычного, и первые минуты лучше ехать спокойно. Клиренс невысокий.
- Трасса. Для своего класса Polo устойчив и тих, турбомотор тянет с низов, и обгон даётся проще, чем подсказывает объём.
- Салон. Задний ряд подходит для взрослых на недолгие поездки, багажник нормальный для хэтчбека. У поколения с 2018 года места заметно больше.
- Обслуживание. Масло для турбомотора и ремонт DSG — статьи, которые у японского хэтчбека того же класса скромнее. Их закладывают в бюджет сразу.
На что смотреть в аукционном листе
- Комплектация и мощность. GTI 2010–2017 годов по объёму не отличается от обычного Polo с мотором 1,4 л, поэтому комплектацию и мощность в листе проверяют до ставки.
- Коробка DSG. Пробег и характер эксплуатации для неё важнее года выпуска: машина из спокойного пригорода лучше городской того же возраста.
- Мотор 1,2 TSI первых лет. У машин примерно до 2014 года известное слабое место — растяжение цепи привода ГРМ. У более поздних моторов вместо цепи ремень.
- Оценка. Почти у половины машин в выборке она 4 и выше, а R встречается редко. Отметки о ремонте кузова у таких машин всё равно читают до ставки.
- Кузов. Он оцинкован, но коррозию порогов и арок у машин старше десяти лет в листе поискать стоит.
Сколько выходит «под ключ»
Слагаемые у Polo стандартные: цена ухода, доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,0 TSI попадает в самую нижнюю ступень пошлины — до 1000 см³, как у кей-кара, 1,2 TSI — в следующую, до 1500 см³. Мощность у обоих укладывается в порог 160 л.с., так что утилизационный сбор льготный. Возраст влияет на итог ещё сильнее: дешевле всего растаможить машину от трёх до пяти лет, а для машин старше пяти лет ставка за кубический сантиметр примерно вдвое выше. Поэтому свежий Polo с мотором 1,0 TSI и возрастной с 1,2 TSI сравнивают по итоговой сумме, а не по цене торгов.
Сравните свежий и возрастной лот по итоговой сумме. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- 1,0 TSI или 1,2 TSI?
- Мотор 1,0 TSI стоит на более новом поколении: машина свежее, а мотор попадает в нижнюю ступень пошлины. 1,2 TSI — на машинах постарше, они дешевле на торгах, но у экземпляров первых лет стоит учитывать цепь ГРМ. Если бюджет позволяет, лучше смотреть новое поколение.
- Можно ли привезти Polo GTI?
- Polo GTI с 2018 года — нет: мотор у него 2,0 л. Версии 2010–2017 годов по объёму проходят, но мощность у них больше 160 л.с., и утилизационный сбор получается коммерческим — такая машина выходит несравнимо дороже обычного Polo.
- Стоит ли бояться DSG?
- Бояться не нужно, но выбирать внимательно. Семиступенчатая DSG с сухим сцеплением плохо переносит пробки и резкие старты, поэтому пробег и характер эксплуатации важнее года. Машину с рывками на трогании лучше пропустить.
- Polo или Golf?
- Polo компактнее, дешевле и в содержании проще. Golf просторнее, тише и увереннее на трассе, но и запчасти к нему дороже. Если машина нужна для города — Polo, если бывают длинные поездки — Golf оправдывает доплату.
- Хватает ли мотора 1,0 TSI?
- Для города и трассы в потоке — да: турбомотор тянет с низких оборотов, и машина ощущается бодрее, чем подсказывает литровый объём. Цена за это — лёгкая вибрация трёхцилиндрового мотора на холостых и внимательное отношение к качеству масла.