Toyota Auris с аукционов Японии

Хэтчбек Toyota класса Corolla с европейским характером. Бензиновые версии 1,2 турбо, 1,5 и 1,8 л вывозятся, гибридная — нет.

Auris — хэтчбек, который Toyota строила по европейским правилам: собранная подвеска, плотный руль, строгая передняя панель. Под кузовом при этом обычная Corolla, то есть техника, которая прощает невнимательность. В Японии Auris продавался двенадцать лет; лотов по нему немного, зато разброс по годам широкий, а цена на торгах почти всегда ниже, чем у одноимённой Corolla в кузове седан или универсал.

Поколения хэтчбека

Поколений у Auris два, и второе отличается от первого не только внешностью: там появился турбомотор малого объёма и, ближе к концу выпуска, гибридная версия, которую вывезти нельзя.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Запрет на вывоз написан про две вещи: двигатель больше 1900 см³ и полные гибриды с электромобилями. По объёму Auris проходит целиком — самый крупный его мотор 1,8 л. А вот вторая половина правила модель задевает.

• Бензиновый 1,5 л — проходит. Массовый мотор модели и нижняя ступень таможенной шкалы.
• Бензиновый 1,8 л — проходит. Объём в пороге, отдача не доходит до отметки 160 л.с., за которой утилизационный сбор перестаёт быть льготным.
• Турбированный 1,2 л второго поколения — проходит. По объёму он в самой нижней ступени, при этом тянет бодрее атмосферного 1,5 л.
• Гибридный Auris — не проходит. Это полный гибрид на моторе 1,8 л: электромотор там способен везти машину сам, и небольшой объём от запрета не спасает.
• Слово Hybrid в названии комплектации стоит не в каждом лоте, а внешне гибрид от бензиновой машины не отличается. Поэтому объём и тип силовой установки сверяют по шапке лота до ставки.

Какую версию везти

Лотов по Auris на торгах немного, и выбирать обычно приходится не из десятка одинаковых машин, а из того, что вообще есть. Тем важнее заранее понимать, какое сочетание вам подходит.

• Возраст. Все машины на торгах старше пяти лет, и ставка пошлины за кубический сантиметр у них одинаковая. Значит, разницу между лотами задают цена ухода и состояние — редкий случай, когда год выпуска почти не двигает итоговую сумму.
• Мотор. Две трети машин идут с мотором 1,5 л, пятая часть — с 1,8 л; у второго поколения встречается турбо 1,2 л. Полтора литра и турбомотор остаются в нижней ступени пошлины, 1,8 л переходит в следующую.
• Привод. Полный привод у каждой пятой машины, и почти всегда это версия с мотором 1,5 л. Для хэтчбека сочетание нечастое, и такие лоты уходят дороже переднеприводных.
• Коробка. В основном вариатор, но у части версий 1,8 л стоит механика — в листе она обозначена как F6. Для машины с большим пробегом механика проще и дешевле в содержании.
• Кузов. Auris выпускался только пятидверным хэтчбеком. Если нужен багажник, на той же технике есть универсал Corolla Fielder и седан Corolla Axio.

Auris, Corolla Fielder или Axela

Три машины C-класса, которые на торгах стоят рядом и часто выбираются одна вместо другой. Различаются они не уровнем техники — все трое рассчитаны на долгую службу, — а характером и тем, сколько лотов вообще доступно.

Что изнашивается первым

Список слабых мест у Auris короткий и почти целиком совпадает с Corolla — узлы общие. Отличия дают европейская настройка подвески и возраст: свежих машин на торгах уже нет.

• Вариатор. Самый дорогой в ремонте узел. Ресурс зависит от свежести жидкости и от того, не перегревали ли коробку, а не от пробега как такового.
• Подвеска. Настроена жёстче, чем у Corolla в кузове седан, и на разбитом асфальте стойки и сайлентблоки сдают раньше, чем ожидаешь по одометру.
• Турбомотор 1,2 л. Агрегат сам по себе неплохой, но возрастному турбированному мотору важна история замен масла, а в аукционном листе она не видна. Для спокойного владения атмосферный 1,5 л проще.
• Коррозия. Пороги, арки и кромка задней двери у машин, перешагнувших десятилетний рубеж, — первое, что смотрят, особенно у лотов из снежных префектур.
• Салон и оптика. Помутневшие фары, вытертый руль и потёртая площадка багажника на ход не влияют, но честно показывают, в каком режиме прошла японская жизнь автомобиля.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Все вывозимые версии — 1,2, 1,5 и 1,8 л — остаются в нижних ступенях региональной ставки; до порогов, после которых налог растёт скачком, им далеко.
• Запчасти. Под европейской внешностью техника Corolla, поэтому мотор, коробку и подвеску обслуживают где угодно и недорого. Исключение — кузовные панели и оптика: они у Auris свои, и их чаще везут под заказ.
• Зима. Салон компактный и прогревается быстро, но небольшому мотору на холостых нужно время. Полноприводные версии за городом увереннее, хотя клиренс у хэтчбека остаётся легковым.
• Трасса. Здесь Auris и отличается от родственников: подвеска плотнее, машина спокойнее держит прямую на скорости. С мотором 1,8 л и механикой обгон не требует подготовки.
• Салон и багажник. Сзади места достаточно для взрослых, багажник для хэтчбека нормальный, но до универсала ему далеко. Auris берут не за объём.
• Обслуживание. Вариатор живёт дольше там, где жидкость меняют по регламенту, и первую замену делают сразу после покупки. Механике внимания нужно заметно меньше.

На что смотреть в аукционном листе

• Следы ремонта. Оценка R или RA стоит у каждой четвёртой машины. Отметки о кузовном ремонте читают до ставки, а цена такого лота должна быть заметно ниже обычной.
• Оценка. У пятой части машин она 4 и выше, у трети — 3,5. Лотов немного, поэтому безупречного экземпляра приходится ждать дольше, чем по массовым моделям.
• Возраст и коробка. Многим машинам больше десяти лет, и для вариатора пробег и история обслуживания важнее года выпуска. Механика в строке КПП обозначается как F6.
• Привод. Полноприводной оказывается примерно каждая пятая машина, отмечается это отдельной строкой, и почти все такие лоты — с мотором 1,5 л.
• Тип силовой установки. Гибридные машины к отправке не годятся, поэтому строку в шапке лота сверяют, даже если слова Hybrid в названии комплектации нет.

Сколько выходит «под ключ»

Слагаемые обычные: цена ухода, доставка, таможенные платежи, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Моторы 1,2 и 1,5 л остаются в ступени до 1500 см³, 1,8 л переходит в ступень до 1800 см³, и пошлина у него примерно на треть выше. А вот возрастная развилка у Auris, в отличие от большинства моделей, не работает: в льготную зону от трёх до пяти лет модель уже не попадает, все лоты старше пяти лет, и ставка за кубический сантиметр у них одна. Поэтому сравнение сводится к трём вещам: цене ухода, объёму и состоянию.

Посчитайте, во что обойдётся понравившийся Auris вместе с доставкой и таможней. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Auris 1,5 или 1,8?

1,8 л бодрее на трассе и с полной загрузкой, особенно в паре с механикой, но переходит в следующую ступень пошлины. 1,5 л дешевле на таможне, экономичнее, и только с ним на торгах встречается полный привод. Для города разумнее полтора литра.

Гибридный Auris привезти можно?

Нет. Полные гибриды из Японии в Россию не отправляют, и объём мотора это правило не учитывает. К вывозу годятся бензиновые версии, включая турбированную 1,2 л, а гибридный лот придётся пропустить в любом состоянии.

Auris или Corolla Fielder?

Техника у них общая, разница в кузове и в количестве лотов. Fielder — универсал с ровным полом, и на торгах его в разы больше. Auris компактнее и собраннее в управлении, но подходящий экземпляр приходится искать дольше.

Что за турбомотор 1,2 л?

Он появился у второго поколения и по объёму попадает в самую нижнюю ступень пошлины, при этом едет живее атмосферного 1,5 л. Минус один: любому возрастному турбомотору важна история замен масла, а по аукционному листу она не читается.

Стоит ли брать Auris с механикой?

Если сам формат устраивает — да. Механика встречается у части версий 1,8 л, в листе она стоит как F6, и в содержании она проще и дешевле вариатора. Но таких лотов немного, и ждать их приходится дольше обычного.