Kia Ray из Кореи
Маленький высокий хэтчбек со сдвижной дверью. Все бензиновые и газовые версии мощностью до 110 л.с. укладываются в порог, а исключение одно: электрический Ray EV льготы не получает.
В России такого формата почти нет. Ray короче обычного хэтчбека B-класса, а внутри напоминает маленький фургон: высокая крыша, плоский пол и почти вертикальные стёкла. Похожие машины есть в Японии среди кей-каров, а здесь такой же формат доступен на корейском рынке.
Вопрос порога здесь решается легко: литровый мотор не даёт шанса выйти за 160 л.с. Настоящая развилка другая: обычный бензин, старый турбо, фургон или электромобиль. Именно здесь у покупателя бывают неожиданности, и мы разберём их по порядку.
История одного поколения
| Период | Название | Что менялось |
|---|---|---|
| Конец 2011–2017 | Ray | Старт модели, 78 л.с., с 2012 года есть двухместный фургон и первый EV |
| Декабрь 2017–2022 | The New Ray | Новая внешность и больше систем безопасности. С 2019 года мотор на 76 л.с., газовую версию убрали. В феврале 2022 года появился одноместный фургон |
| С сентября 2022 | The New Kia Ray | Второе обновление, позже новый EV 2023 года |
Новое поколение так и не вышло: это один кузов с двумя обновлениями. Поэтому машины разных лет похожи, а главное отличие между ними — оснащение и состояние, а не конструкция.
Все версии относительно порога 160 л.с.
| Версия | Мощность | Годы | Льгота |
|---|---|---|---|
| 1.0 бензин | 76–78 л.с. | Весь выпуск | До 160 л.с.: да |
| 1.0 турбо | 106 л.с. | С 2012 года до весны 2017 года | До 160 л.с.: да |
| 1.0 на газу LPI | около 74 л.с. у поздних машин | До 2019 года | До 160 л.с.: да |
| Ray EV, первая версия | 68 л.с., батарея 16,4 кВт·ч | С 2012 года | Нет: электромобиль |
| Ray EV, новая версия | 87 л.с., батарея 35,2 кВт·ч | С осени 2023 года | Нет: электромобиль |
Какой Ray выбрать
Для большинства покупателей это обычный бензиновый Ray с автоматом. Простой атмосферный мотор и классическая гидромеханика с четырьмя ступенями не требуют особых знаний и не боятся коротких поездок. Динамика скромная, но для города достаточная, если не ждать от литрового мотора резвости с полным салоном.
Турбоверсия заметно бодрее и лучше чувствует себя на загородной дороге. Она редкая, с 2017 года не выпускается, и по возрасту у неё всегда хватает вопросов. Её стоит брать, если нужна именно она, а кандидат прошёл проверку.
Газовые версии в продаже попадаются редко. Заправок мало, поэтому для России они подходят только тем, кто заранее разобрался с маршрутом и оборудованием. Для первого знакомства с моделью это не лучший вариант.
Сдвижная дверь и другие удобства
- Справа стоит сдвижная дверь без средней стойки: проём большой, удобно сажать ребёнка и загружать вещи на узкой парковке.
- Высокий салон вмещает крупные предметы, а задний ряд сдвигается и складывается.
- Привод передний: для города этого хватает, а на зимней грунтовке машина не заменит кроссовер.
- Простые комплектации оборудованы скромно, поэтому список опций сверяем в конкретном объявлении.
Фургон и электромобиль: для кого
Ray Van бывает двухместным, с 2012 года, и одноместным, с февраля 2022 года: у второго убрано даже пассажирское сиденье и заявлен больший объём груза. Для доставки по городу это интересная машина, но перед заказом обязательно спросите менеджера, как будет оформлен именно ваш экземпляр, какие бумаги он получит и подойдёт ли он вам для дальнейшей регистрации.
Новый Ray EV проезжает 205 км по корейскому циклу, а на холоде 167 км. Для российской зимы эту цифру надо ещё скорректировать на реальность. Берите его, если у вас есть своя розетка, короткий маршрут и понятный ответ на вопрос о сервисе. Разъём быстрой зарядки проверяем заранее, а льготного сбора у него не будет.
На чём обычно спотыкается проверка
- Кузов и сдвижная дверь: у неё есть свои направляющие и механизмы, и их работу видно только на осмотре.
- Настоящая история эксплуатации: городская машина с небольшим пробегом часто видела много коротких поездок.
- Запись на encar: у маленьких машин даже небольшой ремонт легко затрагивает силовые части кузова.
- У EV состояние батареи и то, как машину заряжали.
- Тип машины: фургон и пассажирский Ray снаружи похожи, отличие видно по версии и по салону.
Как с ним быть в России
Официально Ray здесь не продавался, поэтому кузовные детали и отделку придётся искать через корейских продавцов, а срок иногда будет больше обычного. Литровый мотор Kappa при этом родственный тому, что стоит на других маленьких машинах Kia, и обслуживание для хорошего сервиса не станет загадкой. Высокая узкая машина чувствительна к боковому ветру на трассе, так что это в первую очередь городской транспорт. Налог и страховка у низкой мощности обычно радуют.
Сравнивая Ray с Hyundai Casper и Kia Morning, смотрите на сам формат. Casper похож на кроссовер, Morning легче и обычнее, а Ray выигрывает простором и дверью. Если важна вместимость, а не внешний вид, он вне конкуренции.
В смете у него простая логика: льготный сбор, небольшой объём и единственный риск в виде EV. Посчитайте две машины разного года, и станет видно, какой возраст выгоднее по пошлине. Цены объявлений смотрите в таблице версий выше.
Подставьте цену и год Ray, а калькулятор покажет итог с доставкой и льготным сбором. Посчитать Ray
Частые вопросы
- Все ли Kia Ray проходят по льготе?
- Все бензиновые и газовые: их мощность намного ниже 160 л.с. Ray EV льготы не получает, потому что это электромобиль, какой бы малой ни была его мощность.
- Есть ли у Ray полный привод?
- Нет, Ray переднеприводный. Если полный привод важен, лучше сразу смотреть кроссоверы, например Seltos или Sportage.
- Подойдёт ли Ray для зимы в России?
- Бензиновый подойдёт для города при обычном уходе. Запас хода EV на морозе заметно падает, поэтому его стоит брать только под короткие маршруты и с зарядкой под рукой.