Hyundai Santa Fe из Кореи
Самая долгая семейная линейка Hyundai: от старых CM до нового угловатого MX5. В объявлениях много дизелей с записью 150 л.с., но у корейских машин после 2009 года эта цифра чаще всего неверна, и льготы у них нет.
Santa Fe — кроссовер, с которым покупатель в Корее сталкивается на каждом шагу. За двадцать с лишним лет на домашнем рынке сменилось пять поколений. Первое, SM, встречается только единичными машинами, зато от CM до свежего MX5 выбор плотный. Названия тоже разные: The Style, The Prime, The New, и в одной поисковой выдаче легко смешиваются автомобили, между которыми пропасть.
Главное, что нужно знать до выбора: у этой модели фильтр мощности легко обмануть. В списке до 160 л.с. окажется заметная доля объявлений, но большая часть из них — дизели поколений DM и The Prime, у которых в карточке стоит 150 л.с. Настоящая мощность этих машин выше, и таможня посчитает её по документам, а не по строке на сайте.
Что на самом деле проходит до 160 л.с.
| Группа машин | Реальная мощность | Вывод |
|---|---|---|
| CM с 2.0 VGT, 2007–2009 | около 151 л.с. | Могут пройти по льготе, но проверять документы обязательно |
| CM с 2.2 VGT, 2005–2009 | 153–158 л.с. у ранних, 172–175 л.с. у поздних с автоматом | Ранние могут пройти, поздние выше порога: только по документам |
| CM The Style с e-VGT, 2009–2012 | около 184 и 200 л.с. | Выше порога, даже если в карточке 150 |
| DM и The Prime, дизели | 184–202 л.с. | Выше порога, запись 150 л.с. считайте ошибкой |
| TM, MX5, все версии | от 186 л.с. | Выше порога |
Фактически льготная зона Santa Fe — это немногочисленные CM до 2009 года с 2.0 VGT и ранними 2.2 VGT, то есть машины старше пятнадцати лет, плюс единичные дизельные SM, у которых мощность тоже надо сверять по документам. Тот, кто хочет свежий автомобиль с льготным сбором, в этой модели его не найдёт, и искать надо среди других кроссоверов. Цифра 150 у DM, вероятнее всего, пришла из описания экспортной версии: в Европе такой дизель действительно был, а корейские продавцы и базы указывают 184 л.с. для той же комплектации.
Пять названий одной модели
| Поколение | Годы | В объявлении | Коротко |
|---|---|---|---|
| CM | 2005–2012 | SANTAFE CM | С 2009 года The Style: новый дизель e-VGT и шестиступенчатый автомат |
| DM | 2012–2015 | SANTAFE DM | Новый кузов, дизели 2.0 и 2.2 |
| The Prime | 2015–2018 | SANTAFE THE PRIME | Обновлённый DM, дизели на 186 и 202 л.с. |
| TM | 2018–2023 | SANTAFE TM, SANTAFE | С середины 2020 года The New Santa Fe, в записи без индекса: новая платформа, 8-ступенчатый робот, гибрид |
| MX5 | с 2023 года | SANTAFE MX5 | Прямоугольный кузов, бензиновый турбо и гибрид, дизеля больше нет |
Таблица моторов
| Мотор | Мощность | Где стоит |
|---|---|---|
| 2.0 дизель VGT | около 151 л.с. | CM, 2007–2009 |
| 2.2 дизель VGT | 153–158 л.с. у ранних, 172–175 л.с. у поздних с автоматом | CM до 2009 года |
| 2.0 дизель e-VGT | 184–186 л.с. | The Style, DM, The Prime, ранний TM |
| 2.2 дизель e-VGT и новая серия | 200–202 л.с. | От The Style до конца TM |
| 2.0 турбо бензин | 240 л.с. у The Prime, 235 л.с. у TM | The Prime, TM до обновления |
| 2.5 турбо бензин | 281 л.с. | TM после обновления и MX5 |
| 1.6 турбо гибрид | 230 л.с. у TM, 235 л.с. у MX5, заявлено для гибридной установки целиком | TM после обновления и MX5 |
Разброс внутри объявлений велик. Встречаются дизель 2.2 на 136, 185 или 194 л.с. и бензин 2.5 турбо на 277 л.с. Последняя цифра — те же 281, но в других единицах, остальное — единичные описки, которые не становятся версиями. Гибрид проверяем по документам, расчёт для него ведёт менеджер.
Какой Santa Fe выбрать по возрасту
TM до обновления — золотая середина вторичного рынка. Дизель 2.0 на 186 л.с. и 2.2 на 202 л.с. работают с восьмиступенчатым автоматом, машины ещё не старые, а стоят ощутимо дешевле свежего поколения. The New Santa Fe с 2020 года получил новую платформу, и дизель 2.2 здесь работает уже с восьмиступенчатым роботом DCT. Это экономично, но требует внимания на осмотре: как коробка трогается и переключается при малой скорости.
MX5 берут за просторный салон и багажник квадратной формы. Дизеля больше нет: выбор между бензиновым турбо с роботом и гибридом. Для трассы и динамики логичен бензин, для города с пробками — гибрид. Машина ещё молодая, поэтому в первую очередь смотрите на цену, а не на износ.
DM и The Prime имеют смысл как бюджетный большой кроссовер. Они уже в возрасте, в выборе решает состояние кузова и дизельной аппаратуры, а год выпуска вторичен. На таких машинах особенно важно считать пошлину заранее: она зависит и от возраста, и от объёма.
Santa Fe, Sorento и остальные
| Модель | Сильная сторона | Слабая сторона |
|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Широкий выбор годов и моторов | Легко запутаться в поколениях и мощности |
| Kia Sorento | Близкая техника, богатое оснащение | Тоже почти целиком выше порога |
| Hyundai Palisade | Намного больше места сзади | Выше цена, льготы нет совсем |
| Hyundai Tucson | Меньше и проще | Салон теснее для большой семьи |
На что смотреть перед покупкой
- Индекс поколения. Запись просто SANTAFE бывает и у TM после обновления, и у старых машин: год надо соотносить с кузовом на фото.
- Мощность и объём в документах, особенно у дизелей с записью 150 л.с.
- Роботизированную коробку у дизельных машин после 2020 года и турбобензиновых: плавность на малой скорости, нет ли рывков.
- Отчёт encar о страховых случаях. У старых CM, DM и The Prime важен ещё и пробег: сверяйте его с историей обслуживания.
- Коррозию порогов и подрамника на машинах старше десяти лет.
Российская жизнь Santa Fe и итоговая сумма
Santa Fe много лет продавался в России, поэтому сервисы хорошо знают дизели 2.0 и 2.2, а расходники по этим поколениям доступны. В цене самого автомобиля из Кореи часто спрятано оснащение, которое у нас было только на топовых версиях. Меню и навигацию корейских машин стоит обсудить заранее. Для зимы дизелю нужно нормальное топливо, а сажевому фильтру — регулярные поездки за город.
Под ключ платите за автомобиль, логистику, растаможку, сбор и нашу работу. Большая часть Santa Fe пойдёт по коммерческой ставке, и только редкие старые CM могут рассчитывать на льготу. Перед сравнением с местными предложениями прогоните выбранную машину через калькулятор с настоящей мощностью, а не с той, что указана в карточке.
Введите цену Santa Fe, год, объём и мощность: сумма покажет разницу между поколениями точнее любых советов. Открыть калькулятор
Частые вопросы
- Santa Fe с дизелем 2.0 и 150 л.с. проходит по льготе?
- Скорее всего, нет. Для корейских DM и The Prime настоящая мощность такого дизеля около 184–186 л.с., запись 150 л.с. обычно ошибочна. Мощность мы сверяем по документам до покупки.
- Есть ли Santa Fe до 160 л.с.?
- Только среди самых старых машин: CM примерно до 2009 года с 2.0 VGT и ранними 2.2 VGT, а также единичные дизельные SM. Поздние 2.2 VGT и все более новые версии мощнее порога.
- Чем TM отличается от The New Santa Fe?
- Обновление 2020 года принесло новую платформу, 8-ступенчатый робот для дизеля, турбомотор 2.5 и гибрид. Внешне такие машины тоже заметно отличаются.