BMW 1 Series с аукционов Японии

Компактный хэтчбек BMW, до 2019 года — заднеприводный. Под вывоз проходят 116i и 118i, но у 118i 2011–2015 годов мощность выше порога льготного сбора.

1 Series — самый доступный вход в BMW на японских торгах. Основная масса лотов — поколение 2011–2019 годов, на него приходится почти девять машин из десяти в выборке последних продаж. Это был единственный заднеприводный хэтчбек в своём классе, и за рулём он ощущается иначе, чем переднеприводные одноклассники: руль чище, машина охотнее поворачивает. С 2019 года модель перешла на передний привод. Выбирать 1 Series приходится внимательнее, чем японский хэтчбек: у BMW цифры в названии версии не говорят ни об объёме, ни о мощности, а от них зависит, можно ли машину привезти и во что она обойдётся.

Что проходит, а что остаётся в Японии

Для 1 Series важны две отметки. Первая — объём до 1900 см³: всё, что больше, из Японии в Россию не отправляют. Вторая — мощность 160 л.с.: выше неё утилизационный сбор считают не по льготной, а по коммерческой ставке, и итог меняется кратно. Младшие версии укладываются в обе отметки, двухлитровые не проходят по первой, а одна версия с малым объёмом спотыкается о вторую.

• 116i 2011–2015 годов — турбомотор 1,6 л, 136 л.с. Проходит и по объёму, и по мощности.
• 118i 2011–2015 годов — тот же объём 1,6 л, но мощность 170 л.с. Вывезти машину можно, однако утилизационный сбор за неё коммерческий. По объёму в лоте она от 116i не отличается, поэтому год и индекс версии проверяют до ставки.
• 116i и 118i 2015 года и новее — трёхцилиндровый турбомотор 1,5 л. У 118i 2015–2019 годов мощность 136 л.с., у третьего поколения с 2019 года — до 140 л.с. Проходят без оговорок и попадают в более низкую ступень пошлины, чем 1,6 л.
• Переднеприводное поколение с 2019 года — версия 118i с тем же трёхцилиндровым мотором 1,5 л к отправке годится; остальные версии этого поколения двухлитровые.
• 120i, дизельные версии с мотором 2,0 л и шестицилиндровые M135i и M140i — остаются в Японии: объём выше 1900 см³, а мощность у многих из них к тому же за порогом 160 л.с.

Поколения

Для покупателя из России поколения 1 Series различаются прежде всего приводом и набором моторов, которые проходят по обеим отметкам.

Какую версию везти

Если отсеять всё, что не проходит, остаются три реальных варианта: 116i первой половины второго поколения, 116i и 118i после обновления и переднеприводная 118i. Между ними выбирают по году, приводу и тому, сколько внимания готовы уделять машине.

• Мотор. Трёхцилиндровый 1,5 л после 2015 года — предпочтительный выбор: он остаётся в нижней ступени пошлины и лишён известных болезней предшественника. Мотор 1,6 л первых лет дешевле на торгах, но требует проверки цепи ГРМ.
• Привод. Задний у машин до 2019 года — ради него модель и выбирают. Передний у третьего поколения делает машину просторнее и спокойнее зимой, но убирает то, чем 1 Series отличалась от соседей.
• Возраст. Большинство машин на торгах старше пяти лет, и ставка за кубический сантиметр у них выше, чем в зоне от трёх до пяти. Свежий лот и лот постарше сравнивают по итоговой сумме.
• Кузов. Тип кузова указан в листе отдельной строкой и на пороги не влияет. Задний ряд у 1 Series тесный в любом варианте, так что для семьи машина подходит с оговорками.
• Комплектация. Пакеты оформления, спортивная подвеска и размер колёс у BMW сильно различаются от лота к лоту, и с ними меняется комфорт. Список опций читают целиком.

1 Series, MINI или Polo

Три европейских компакта, которые на японских торгах стоят рядом и обходят одни и те же пороги. Различаются они тем, за что покупатель готов платить при покупке и потом при владении.

Что изнашивается первым

Японские 1 Series обычно приходят в хорошем виде — сказываются регламентное обслуживание и ровные дороги. Но у BMW свои слабые места, и почти все они дороже в устранении, чем у японских соседей по каталогу.

• Турбомотор 1,6 л первых лет. У него известны проблемы с цепью ГРМ, и для машины с большим пробегом это важный пункт. Шум при холодном пуске — повод насторожиться.
• Подтёки масла. У возрастных моторов BMW течи по прокладкам — привычная история; на снимках моторного отсека их ищут отдельно.
• Подвеска. Шины run-flat жёсткие, и на нашем покрытии они передают удары прямо на рычаги и опоры — ресурс подвески уходит быстрее, чем у машины на обычных шинах.
• Автоматическая коробка. Восьмиступенчатый автомат надёжен, но к большому пробегу замену масла в нём делать нужно, хотя регламент её не всегда предусматривает.
• Электрика. Датчики, блоки и мультимедиа капризнее, чем у японских машин, а диагностику делают не в каждом сервисе.

Как с ней живётся в России

• Транспортный налог. Он считается по мощности: у 116i и версий с мотором 1,5 л ставка умеренная, у 118i 2011–2015 годов с её 170 л.с. — заметно выше.
• Запчасти. Главная статья, по которой BMW отличается от японских машин в каталоге: детали дороже, оригинал заказной, а неоригинал находится не на все позиции. Поэтому расходы на ремонт планируют до покупки, а не тогда, когда что-то сломалось.
• Зима. Задний привод на льду требует привычки, а клиренс у машины низкий. С хорошей зимней резиной ездить можно, но переднеприводный хэтчбек в снежном дворе проще.
• Трасса. Здесь 1 Series сильнее соседей: устойчивость, точный руль и восьмиступенчатый автомат делают дальнюю дорогу лёгкой.
• Салон. Спереди удобно, сзади тесно — тоннель заднего привода и короткая база съедают место. Багажник для класса обычный.
• Обслуживание. Лучше сразу найти сервис, который работает с BMW: универсальный мастер с электроникой и регламентами марки справляется не всегда.

На что смотреть в аукционном листе

• Комплектация и год. От них зависит мощность, а значит и то, во сколько обойдётся машина. У 118i 2011–2015 годов она выше 160 л.с., у 118i с 2015 года — нет. Это первое, что проверяют.
• Объём. 1,5 и 1,6 л проходят, 2,0 л и больше — нет. Индекс версии в названии объём не показывает.
• Турбомотор 1,6 л первых лет. У него известны проблемы с цепью ГРМ, и лот тех лет с большим пробегом оценивают строже.
• Оценка. У шести машин из десяти в выборке она 4 и выше, R почти не встречается. Отметки о ремонте кузова всё равно читают до ставки.
• Шины run-flat. На части машин они стоят с завода: дороже обычных и жёстче на наших дорогах. Замену на обычные закладывают в бюджет.

Сколько выходит «под ключ»

К сумме, за которую BMW ушла на торгах, прибавляются доставка, таможенная пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,5 л попадает в ступень пошлины до 1500 см³, 1,6 л — в следующую, до 1800 см³, с более высокой ставкой. Отсюда парадокс: 118i с мотором 1,5 л выходит дешевле в растаможке, чем 116i с мотором 1,6 л, хотя мощнее его. Возраст меняет итог сильнее объёма: дешевле всего растаможить машину от трёх до пяти лет, а большинство лотов старше. И для европейской марки к расчёту добавляют ещё одну строку — обслуживание: оно дороже, чем у японской машины того же класса.

Посчитайте итог по конкретному лоту — с учётом объёма и мощности. Открыть калькулятор

Частые вопросы

116i или 118i?

У машин 2015 года и новее выбирать можно по вкусу: обе с мотором 1,5 л и проходят без оговорок, 118i мощнее. У машин 2011–2015 годов 118i мощнее 160 л.с., и утилизационный сбор за неё коммерческий, поэтому из машин тех лет разумно смотреть 116i.

Можно ли привезти 120i или M135i?

Нет. У 120i мотор 2,0 л, у M135i и M140i — ещё крупнее, а порог для вывоза из Японии — 1900 см³. К тому же мощность у них выше 160 л.с., так что льготного сбора они не получили бы и в теории.

Задний или передний привод?

Заднеприводная машина 2011–2019 годов интереснее в управлении и типична для BMW. Переднеприводная, с 2019 года, просторнее внутри и спокойнее зимой. На торгах заднеприводных несравнимо больше.

Сколько стоит содержать?

Дороже японской машины того же класса: запчасти и работы здесь дороже. Точные суммы зависят от города и сервиса, поэтому обслуживание закладывают в бюджет отдельной строкой.

Менять ли шины run-flat?

Чаще всего да: на наших дорогах они жёсткие и дороги при замене, а подвеска на них изнашивается быстрее. Переходя на обычные шины, заранее решают, как быть с проколом в дороге — запаски в машине, как правило, нет.