Suzuki Ignis с аукционов Японии

Маленький кроссовер Suzuki с мотором 1,2 л и мягким гибридом. На торгах в основном машины 2016–2017 годов.

Ignis — хэтчбек Suzuki, лишь немного длиннее кей-кара, но с высоким кузовом, увеличенным клиренсом и чертами маленького кроссовера: пластиковые накладки на арках, короткие свесы, прямая посадка. От Swift его отличает не мотор — он у них общий, 1,2 л, — а назначение: Swift про управляемость на асфальте, Ignis про обзор, посадку и уверенность на разбитой дороге. Приставка Hybrid у японских Ignis означает стартёр-генератор, то есть мягкий гибрид, поэтому вывозу она не мешает. Машина рассчитана на город с плохими дорогами и на тех, кто хочет сидеть выше потока, не переходя в класс настоящих кроссоверов с их расходом и габаритами.

Одно поколение и его обновление

В Японии Ignis продаётся с 2016 года, и поколение у него пока одно — FF21S. За это время машину один раз обновили, но техника осталась прежней, так что на торгах различаются скорее годы и пробеги, чем версии. Основная масса лотов — первых лет выпуска. Код кузова у ранних и обновлённых машин одинаковый, поэтому различают их по году в листе и по фотографиям передка.

Какую версию везти

Мотор у всех японских Ignis один — 1,2 л, и экспортных ограничений у модели нет. Поэтому выбор сводится к году, приводу и тому, насколько машина ухожена, — а при возрасте около десяти лет последнее решает больше всего.

• Возраст. Три четверти машин — 2016–2017 годов: это самые доступные лоты, но им уже около десяти лет, и комплектация здесь значит меньше, чем состояние.
• Привод. Есть передний и полный. Для снежного региона полный привод вместе с клиренсом Ignis и есть главный смысл покупки — без него это просто высокий хэтчбек.
• Коробка. Вариатор; в строке КПП его пишут как FAT, AT или FA — обозначение зависит от площадки, а не от машины.
• Мягкий гибрид. Стартёр-генератор с отдельной небольшой батареей вывозу не мешает, но на машине такого возраста батарея уже могла потерять часть ёмкости.
• Обновлённые машины. Они свежее и дороже, а техника та же, поэтому переплачивать стоит за год и состояние, а не за новое оформление.

Ignis, Swift или Hustler

Swift — родня Ignis по мотору, Hustler — по замыслу: у него тоже высокий кузов с кроссоверными чертами, но в кей-классе. Ignis оказывается ровно посередине, и выбор между тремя машинами зависит от того, какие дороги ждут их дома. Разница — в том, сколько клиренса, места и мощности вы получаете и во что это обходится при растаможке.

Что изнашивается первым

Большинству Ignis на торгах около десяти лет — возраст, когда простая по устройству машина начинает просить внимания в предсказуемых местах. Ничего экзотического в списке нет, но заложить эти траты в бюджет стоит сразу.

• Вариатор. Главное для него — свежая жидкость и отсутствие перегрева. Пробег здесь важнее года, а на лоте без истории обслуживания первую замену делают сразу после покупки.
• Батарея стартёр-генератора. С годами теряет ёмкость: экономия уходит, запуск после остановки становится грубее, но машина продолжает ездить как обычная бензиновая.
• Передняя подвеска и рулевые тяги. Короткий высокий кузов на неровностях заметно нагружает стойки и опоры, и на наших дорогах они сдают раньше японского регламента.
• Задний редуктор и муфта у полноприводных версий. Масло в них меняют редко, хотя стоило бы, — особенно если машина годами ездила только по асфальту и полный привод почти не включался.
• Коррозия порогов и арок у машин из снежных префектур. Пластиковые расширители арок скрывают её начало, поэтому смотреть приходится под накладки.

Как с ним живётся в России

• Транспортный налог. 91 л.с. — нижняя ступень региональной шкалы почти везде, платёж скромный.
• ОСАГО. Льготы нет: мощность далеко за планкой в 50 л.с. включительно, и коэффициент такой же, как у большинства малолитражек.
• Запчасти. Мотор K12C общий со Swift последних лет и с Solio, поэтому фильтры, свечи и ремень навесного оборудования находятся без труда. Кузовные детали, оптику и накладки везут под заказ — в России модель редкая.
• Зима. Клиренс и полный привод делают Ignis заметно увереннее обычного хэтчбека в неубранном дворе, а маленький салон прогревается быстро.
• Трасса. Мотор 1,2 л держит поток без натуги, но короткая база и высокий кузов делают машину чувствительной к колее и боковому ветру. Для регулярных дальних поездок с полной загрузкой запаса немного, но для выездов на дачу его хватает с избытком.
• Город. Короткий кузов и хороший обзор: Ignis паркуется почти как кей-кар, а бордюры и ямы переносит спокойнее низких хэтчбеков.

На что смотреть в аукционном листе

• Следы ремонта. Оценка R стоит у каждой пятой машины — это много, поэтому отметки о ремонте читают до ставки, а цену сверяют с лотами без ремонта.
• Оценка. У трети машин она 4 и выше: при таком возрасте ухоженный экземпляр найти реально, если не торопиться с выбором.
• Возраст. Три четверти лотов — 2016–2017 годов, и для вариатора пробег здесь важнее года выпуска.
• Коробка. FAT, AT или FA в строке КПП — это всё тот же вариатор: код зависит от площадки, а не от устройства коробки.
• Привод. Полноприводные версии обозначены в строке привода; для снежного региона отбор начинают с неё.
• Накладки арок и порогов. Следы контакта с бордюрами и грунтом инспектор описывает в примечаниях, и на машине с кроссоверными амбициями их стоит поискать отдельно.

Сколько выходит «под ключ»

Кроме цены ухода в смету входят доставка, пошлина, утилизационный сбор и комиссия от 25 000 ₽. Мотор 1,2 л попадает в ступень пошлины до 1500 см³ — выше кей-каров и литровых машин, но в нижней части шкалы, а до коммерческого утильсбора мощности далеко. Почти все Ignis на торгах перешагнули пятилетний рубеж и таможатся по одной ставке за кубический сантиметр, поэтому платежи у лотов похожи, а итог двигают цена ухода и состояние машины. Обновлённые Ignis дороже на торгах, зато часть из них моложе пяти лет и попадает в самую мягкую зону расчёта, поэтому ранний и обновлённый лот сравнивают по итоговой сумме, а не по цене ухода.

Посчитайте, во что обойдётся конкретный Ignis вместе с доставкой и оформлением. Открыть калькулятор

Частые вопросы

Ignis — это кроссовер?

По виду — почти, по сути — высокий хэтчбек. Клиренс увеличен, полный привод есть, но понижающей передачи и блокировок нет: это машина для плохого асфальта, снега и грунтовки, а не для бездорожья.

Ignis или Swift?

Мотор у них общий. Swift ниже, собраннее в поворотах, и выбор лотов у него шире. Ignis выше, с большим клиренсом и лучшим обзором. Для асфальта — Swift, для разбитых дорог и снежных дворов — Ignis.

Ignis или Suzuki Xbee?

Xbee крупнее и моложе, у первого поколения турбомотор и гидромеханический автомат. Ignis компактнее и дешевле на торгах. Если важны год выпуска и запас мощности — Xbee, если бюджет и маленькие габариты — Ignis.

Гибридный Ignis можно привезти?

Да. Это мягкий гибрид со стартёр-генератором: электрическая часть только помогает мотору, а сама машину не везёт. Под японский запрет такая схема не подпадает.

Полный привод Ignis — это серьёзно?

Для зимы — да: задняя ось подключается при пробуксовке, и вместе с клиренсом этого хватает для снежного двора и раскисшей грунтовки. Для бездорожья — нет, это по-прежнему лёгкий городской автомобиль.